Comparatif video – BMW i4 VS Hyundai Ioniq 6 : une coréenne dans le pré carré des allemandes

Apparue, en 2016, afin de désigner une berline concurrente de la Toyota Prius, l’appellation Ioniq est, depuis, devenue une sous-marque de Hyundai apposée sur la plupart des véhicules électriques de la marque. Il y a deux ans, le constructeur commercialise la Ioniq 5, un SUV compact aux lignes très personnelles. Il prend place, dans le catalogue français, aux côtés de la Ioniq "tout court", dont la carrière n’a été stoppée que l’année dernière, et du Kona Electric. Ainsi, pour qui veut rouler en Hyundai électrique, le choix n’est offert qu’entre une berline fade et vieillissante, et deux SUV. Voilà qui manque cruellement de sex-appeal.

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Hyundai Ioniq 6

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Bmw I4

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Pourtant, dès 2020, la marque nous avait alléchés avec son concept car Prophecy. Prenant la forme d’un coupé 5 portes, ce prototype ne cachait pas être allé chercher, notamment pour la partie arrière, ses inspirations du côté de Zuffenhausen.

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Il faudra attendre la fin de l’année 2022 pour voir la concrétisation en série de ce concept car. Finalement baptisé Ioniq 6, cette auto conserve les lignes dynamiques de la Prophecy. Naturellement, les impératifs de la production ont quelque peu édulcoré ces dernières, mais le style tranche franchement avec celui des autres Hyundai, qu’elles soient électriques ou non.

Techniquement, la Ioniq 6 se base sur des éléments connus, en l’occurrence ceux de la Ioniq 5. La gamme s’articule donc autour d’une plateforme initialement conçue comme étant une propulsion et abritant deux motorisations : 229 et 325 ch. Dans ce second cas, un deuxième moteur est implanté sur l’essieu avant, ce qui fait de cette auto une quatre roues motrices. Une seule taille de batterie est disponible sur notre marché. Avec ses 77 kWh, elle promet néanmoins, selon les versions, de 519 à 614 km entre deux recharges.

Look dynamique, motorisations puissantes, batteries permettant d’envisager sans crainte les longs trajets… le cahier des charges ressemble étrangement à celui de l’une des références de la catégorie, la BMW i4. Dans sa variante de milieu de gamme eDrive40, cette dernière développe 340 ch. Elle paraît donc être la cible à abattre pour le haut de gamme Ioniq 6.

Aspects pratiques : de la place pour les passagers ou pour les bagages

Conçue pour être commercialisée sur la plupart des marchés du monde, la Ioniq 6 a visé grand en matière de gabarit. Avec 4,86 m de long et 1,88 m de large, elle est l’une des familiales les plus imposantes que l’on puisse trouver en France. Sa plateforme, initialement développée pour l’élaboration du SUV Ioniq 5, lui impose également une hauteur assez inhabituelle, 1,50 m, d’autant que cette coréenne entend bien boxer parmi les coupés 5 portes. En usant et abusant des rondeurs, les designers sont toutefois habilement parvenus à masquer les dimensions. Leur source d’inspiration a, sans aucun doute, été la mouvance Streamliner utilisée par les constructeurs américains dans l’entre-deux-guerres.

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Face à sa rivale, la BMW i4 paraît presque fluette. Plus courte (-8 cm), moins large (-3 cm) et plus basse (-5 cm), elle paraît d’emblée plus dynamique. Les ingénieurs ont d’ailleurs réalisé un véritable tour de force en parvenant à intégrer les batteries dans le soubassement tout en ne surélevant ce modèle que de 6 mm par rapport à la Série 4 Gran Coupé qui lui prête sa carrosserie, calandre exceptée. Malheureusement, la marque bavaroise est retombée dans l’un de ses vieux travers, à savoir favoriser la forme plutôt que la fonction. En effet, l’espace manque terriblement à bord de l’i4. Aux places avant, cela reste honorable même si les plus grands seront bien inspirés de faire l’impasse sur le toit ouvrant optionnel. Cela leur permettra de gagner quelques millimètres de garde au toit. En revanche, impossible de caser des adultes sur la banquette, à moins que le conducteur et/ou son passager soit particulièrement petit. Au vu du gabarit de l’auto, l’espace disponible pour les jambes est tout simplement indigent. De même, au-delà d’1m85, le crâne viendra frotter le pavillon. Claustrophobes s’abstenir !

A contrario, dans la Hyundai, tout le monde trouvera ses aises. Grâce à la complicité de notre grand, dans les deux sens du terme, photographe, nous avons pu constater que deux adultes mesurant 2 m peuvent prendre place l’un derrière l’autre. Une caractéristique inédite dans cette catégorie. La largeur aux coudes est également généreuse. Seul hic, le mariage entre le plancher surélevé, afin de caser les batteries dans le soubassement, et de la ligne de toit plongeante limite notablement la garde au toit, tant aux places avant que sur la banquette.

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Le plus surprenant à bord de la Ioniq 6, ce n’est toutefois pas la générosité de son habitacle, mais le faible espace alloué aux bagages. Premier mauvais point, malgré sa ligne bicorps, la Hyundai ne dispose pas d’un hayon. Le chargement ne sera donc pas des plus aisés, l’ouverture étant particulièrement restreinte. Deuxième remarque, le volume est, avec 401 l, ridicule au vu de la taille de l’auto. Bien des compactes se montrent plus généreuses sur ce point. De plus, si la banquette est bien rabattable, grâce à de pratique tirettes situées dans le coffre, impossible d’obtenir un plancher plat. On tentera de se consoler avec le rangement situé sous le capot, limité, sur cette version, à 14,5 l. Parfait pour ranger les câbles de recharge.

Le constat inverse s’impose lorsque l’on évoque la BMW. Ici, l’ouverture est large grâce au hayon. Quant au volume, il est, avec 470 l, parfaitement apte aux départs en week-end. Cerise sur la Forêt-Noire, lorsque les dossiers avant sont repliés, le plancher est plat. On peut alors embarquer jusqu’à 1 290 l de bagages divers et variés.

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On relève également le haut niveau de qualité des matériaux utilisés à bord et leurs assemblages parfaits. Nous n’en attendions pas moins d’une BMW. En matière de rangements, cette allemande remplit honorablement sa fonction, mais sans briller particulièrement. La boîte à gants et le rangement situé sous l’accoudoir avant suffiront au quotidien. Quant au rangement situé à la base de la console centrale, il se distingue en étant doté d’un couvercle, ce qui permet de ne pas laisser à la vue de tous les objets qui y sont disposés.

La Hyundai se montre presque aussi brillante que sa concurrente en matière de finition. Toutefois, l’usage de plastiques durs et brillants est assez incongru à ce niveau de gamme. L’ambiance à bord est toutefois des plus agréables, l’habitacle étant très lumineux, notamment lorsque la sellerie gris clair est, comme c’était le cas sur notre modèle d’essai, de la partie. Et pour déposer ses clés, son smartphone ou tout autre objet, le bac placé sous l’accoudoir avant et la boîte à gants sont plus volumineux que la moyenne. Cette dernière est toutefois relativement difficile à manipuler lorsque le siège avant passager est occupé, car elle s’ouvre tel un tiroir.

Avant de refermer ce chapitre, pointons du doigt l’ergonomie, ou plutôt le manque d’ergonomie, de nos deux rivales. Si elles ont le bon goût de conserver des commandes physiques pour certains réglages de base (climatisation et autoradio), plonger dans les méandres de leurs systèmes multimédias relève du casse-tête. Un défaut malheureusement de plus en plus commun dans le paysage automobile actuel et qui se justifie, selon les constructeurs, par le nombre toujours croissant de fonctions et d’application.

Budget : une BMW qui trompe son monde

Habituellement, nous n’avons de cesse de regretter les tarifs haut perchés des BMW (mais aussi de leurs concurrentes Audi et Mercedes). Aussi, lorsqu’un modèle fait exception, il est important de le souligner. Attention, avec un prix de base fixé à 63 950 €, loin de nous l’idée de prétendre que l’i4 eDrive40 est bon marché. Mais saluons, une fois n’est pas coutume, le fait qu’elle soit plus accessible que sa rivale. En effet, disponible en une unique version, baptisée Executive, l’Ioniq 6 325 ch HTrac exige, pour sa part, 65 400 €.

Pour ceux qui trouveraient les lignes de la BMW trop discrètes, sachez que, comme à son habitude, BMW propose également une version M Sport. Dans cette configuration, le tarif grimpe à 67 600 €. Dans tous les cas, aucune de nos compétitrices du jour ne peut, évidemment, prétendre au moindre bonus écologique. Quant à la traditionnelle liste des options bavaroises, elle est, nous y reviendrons, longue comme un jour sans pain.

À l’usage, ces deux électriques avouent un appétit assez différent. Et, ce, bien que leur masse à vide (2 095 kg pour la Hyundai, 2 050 kg pour la BMW) soient assez proches. Ainsi, lors de notre essai, la consommation moyenne de la Ioniq 6 s’est établie quelque peu sous la barre des 21 kWh/100 km. C’est déjà un score honorable, mais l’i4 s’est avérée bien plus frugale avec un peu plus de 17 kWh/100 km. Dans les faits, cela impose de rebrancher la coréenne tous les 350 km, tandis que l’allemande sera capable de parcourir une centaine de kilomètres supplémentaires avant que ne s’impose la quête d’une prise.

Équipement : le revers de la médaille

Du côté de Munich, on n’est pas trop porté sur les cadeaux. Aussi, le fait que l’i4 soit plus abordable que sa rivale se paie cash en matière d’équipement. Lorsque l’on consulte la liste des équipements de série, on constate rapidement que celle-ci s’en tient aux indispensables : jantes alliage de 17", climatisation tri zone, hayon électrique, aides à la conduite, caméra de recul et GPS. Quant à la finition M Sport, elle joue surtout sur les apparences en gagnant des roues de 18", un kit carrosserie et une sellerie Alcantara/Sensatec.

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Une pingrerie qui tranche avec la générosité de la Hyundai. La version de notre essai embarque ainsi, sans supplément, l’affichage tête haute, les caméras 360°, les jantes de 20", les sièges avant électriques, le système audio Bose, le toit ouvrant, le chargeur de smartphone à induction, les projecteurs matriciels, la sellerie cuir, les sièges avant et arrière chauffants, les sièges avant ventilés, les vitres arrière surteintées… C’est bien simple, pour obtenir une i4 aussi bien dotée, il faut tabler sur un minimum de 78 980 €, soit plus de 13 000 € de plus que la Ioniq 6. Sans commentaires !

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La coréenne se voit donc contrainte de limiter la liste de ses options au minimum. On y trouve simplement des teintes de carrosserie (métallisées à 690 € ou mates à 990 €) et le câble de recharge type 2 (509 €).

Les amateurs de personnalisation trouveront davantage leur compte avec la BMW, qui propose plus de 70 suppléments ! De quoi faire grimper la note au-delà des limites du raisonnable. BMW rétorquera que la valeur dans le temps devrait mieux se maintenir que celle de la Hyundai, ce qui permettrait de compenser le surcoût à l’achat. À vérifier d’ici quelques années.