Commentaires - Voitures électriques : comment réparer les batteries (vidéo) ?

faut pas faire peur au chaland... alors on te parle d'une réparation à 2000 balles...

mais la verité batterie de plus de 8 ans ou 160 000 kms.. c'est poubelle ta kia..

eh vous auriez pu dire le prix de la batterie chez kia..

c'est eux les plus cher.. facile 20 000!!!

alors oui la ce que vous décrivez.. c'est une operation sous garantie.. batterie moins de 8 ans!!

et la le but c'est pas que vous repartiez avec une batterie neuve!!

non le but çà tienne 1 ans ou 2... le temps que la gartantie sois finie..

vous avez 30% de perte d'autonomie..

on va juste réparer un ou 2 modules.. pour que vous soyez à 15%...

vous croyez quoi?

batterie gate c'est poubelle votre caisse dans 10 ans!!

et c'est pas prévu de la remplacer ou alors hors de prix..

si vous voulez un jour pouvoir remplacer votre batterrie a bas prix..

il faut qu'elle soit play and plug...

et que vous pouviez acheter votre batterrie adaptable ailleur que chez kia...

et c'est pas demain la veille...

rien a voir avec votre petite batterie 12volt..

que vous payez 300 balles à la concession..

et 200 avec un bonne marque chez le centre auto..

voir 100 balles sur une marque distributeur.. feu rouge.. carrouf.. nortoto.. voir l'éclair..!!

Passé aux infos il y a moins d'un mois. Une batterie ayant une cellule HS = poubelle.

Toutes les marques ne changent pas le pack endommagé mais l'ensemble à cause des conséquences d'une défaillance sur les autres blocs.

Donc c'est 7000 à 25.000 balles facile.

Nouveaux besoins = nouvelles offres qui se développent, les batteries ne sont qu'un assemblage de cellules, il serait dommage de remplacer l'ensemble en cas de défaillance d'une ou quelques unes d'entre elles.

Hormis la manutention qui nécessite un peu de matériel, l'opération n'a pas l'air si difficile sur cette kia ev6.

Malheureusement l'opération n'est sûrement pas aussi simple sur d'autres véhicules, je pense notamment aux véhicules non spécifiquement conçu pour l'électrique avec une batterie a la forme moins idéale ou au véhicules a batterie structurelle.

"Rassurez-vous", on a interrogé un vendeur de voitures électriques à batterie, et il nous a démontré qu'il savait changer un élément d'une batterie toute neuve !

Ça va être rigolo quand vont pleuvoir les devis pour la moitié des cellules, la main d'œuvre et les petits "désagréments" venant inévitablement avec l'âge (rouille, logiciel, pièces manquantes...)...

Sinon intéressant de voir que la batterie toute seule pèse 467kg : ça confirme les 500kg dont je parle généralement, et que les Sectaires contestent bien évidemment.

Chaque jour un petit debunk des pipeaux électriques, j'aime beaucoup cette période !

Dans le cas d'une voiture qui a déjà de l'âge, est-ce pertinent de changer un module? Le risque de voir la batterie se détériorer module après module est bien présent, le choix d'une batterie complète neuve restant quand même moins coûteux qu'une nouvelle voiture. Il y a aussi la qualité des consommables utilisés au remontage qui a de l'importance, le «mastic thermique» dans le texte qui est différent d'un constructeur à l'autre.

Tout ça sera affaire de prix et de confiance pour les intervenants spécialisés hors réseau. Dans le réseau, le risque de facture délirante sera toujours à craindre.

Pour le volet coût et intérêt d'un premier achat d'une BEV, ça reste une autre question.

Puis, vu que l'opération n'est pas faisable par le petit garagiste du coin, j'imagine que les constructeurs feront de jolis cadeaux à leurs clients captifs et sans autre alternative : la générosité des constructeurs est bien connue !

La réponse est en image = achetez une kia

Si vous achetez la marque aux baignoires, patates ou pire, l enclume ( cyber...) vous aurez forcément besoin de lire l'article

Si j'étais confronté au choix, je ne jouerai avec le risque de revenir changer d'autres modules après la première défaillance. Pour les modules des batteries usagées, un circuit de commercialisation de ce qui est encore utilisable pour d'autres usages est une bien meilleure solution.

C'est le même principe que sur les hybrides. Je l'avais fait sur la Lexus GS 450 h, remplacement de 7 modules faiblards - forfait de 740 euros ht (soit 10 x fois cher que la batterie) - Voiture âgée de 14 ans. Ça a fonctionné parfaitement pendant 2 ans, la voiture étant partie au rebut suite à une accident. Mettre une batterie neuve dans une vieille caisse me parait risqué. En cas de crash, l'investissement part en fumée.

la Grosses Arnaques du VE , n vous cache bien les choses , seul le fric compte le reste baliverne !

Excellente initiative que de faire un tel reportage.

J'espère que ça donnera envie à d'autres constructeurs de faire preuve d'autant de transparence, voire plus encore comme un véhicule avec des cellules réellement défectueuses. A Flins peut être ?

Si une batterie vielle coûte trop cher à remplacer en terme de modules, pourquoi la jeter à la poubelle alors qu'à 50% de capacité elle peut encore alimenter une maison entière pendant une journée voire plusieurs ?

On en est qu'au balbutiements, vu le peu de batteries de VE très usagers disponibles !

Dans qq années ces batteries usagées vont valoir une belle petite somme

L'évidence sur le choix de la techno BEV ne fait que se confirmer de jour en jour !

Parler de poids pour quelqu'un qui sort tous les jours avec un pachyderme de 2,2t, 200kg plus lourd que mon Y qui a bien plus de coffre et de praticité, c'est extrêmement tordant

On peut changer des eléments défectueux (2000 balles l'intervention dans un atelier très spécialisé spécifique à la marque semble t-il) mais on ne pourra pas refaire une batterie neuve avec une batterie usée.

Ben quand la batterie de ta tesla sera foutue , tu pourras toujours la mettre dans ta maison et pousser la tesla...

tous les ignorants de cara sont dans la place, incapables de connaître les garages e-revolt...

Ça reste un exercice risqué une fois que les dégradations commencent a poser un problème. Dans le cas d'une BEV, la sollicitation est plus sévère et il n'y a pas le joker de rester en thermique pur même si c'est au prix d'une consommation plus élevée.

Les garages E revolt ne feront pas mieux que le responsable de la formation technique de chez kia.

La LOA a de l'avenir avec les VE, mais c'est plus cher !

Quand le problème se présentera, la personne calculera le coût d'une batterie neuve avec la cote de sa voiture. Et il m'est d'avis que ça sera systématiquement défavorable à la réparation.

Il adviendra de ces vieux VE un marché parallèle où des garagistes les racheteront à quelques centaines d'euros, feront eux même la réparation et les remettront sur le marché sans bien sûr mentionner que la batterie a été réparée avec des modules d'occasion.

Opération très spécifique, combien de garages / ateliers dispose Kia sur notre territoire pour ce type de réparation (car s'il faut faire traverser la France au véhicule pour les réparations ...) ?

Il sera nécessaire de développer ce type de filière au lieu de faire un "échange standard" sans se poser de question (et facturé au prix fort).

Deuxième problématique, la disponibilité des pièces ... pourra t'on changer des cellules quand les bagnoles auront 15 ou 20 ans ?

Petit rappel pour ceux qui en ont besoin:

Toyota avait fait mention des mêmes opérations de changement de modules sur les batteries hybrides pour rassurer les acheteurs inquiets quand ils ont mis en vente les Prius.

La réalité, c'est que Toyota ne propose uniquement que de remettre une nouvelle batterie si l'ancienne a une cellule morte.

A bon entendeur.

"Deuxième problématique, la disponibilité des pièces ... pourra t'on changer des cellules quand les bagnoles auront 15 ou 20 ans ?"

Exactemement ! C'est pas certain de retrouver les memes réfs et caratéristiques de cellules 10, 12 ou 15 après.

C'est qu'il ne s'agit pas de changer des LR03 dans une lampe de poche...

Ouais, j'ai demandé au vendeur la longévité de la batterie quand j'ai acheté ma yaris, juste pour le fun ( c'était ma 3eme hsd)

Il a été honnéte : il m'a dit qu'on pouvait avoir des pbs à partir de 8/10 ans et que la batterie c'était 2300 balles.

Une autre accidenté à la casse et la batterie d'occasion redonnera vie sans problème. La MO pour échanger une batterie n'a rien à voir avec celle pour changer un turbo sur une Phaeton V10, qui en a deux.

Il faut justement prendre en compte la différence entre valeur vénale et valeur d'usage. Bien sur, l’aléa de l'accident est à laisser de côté.

Le choix n'est pas cornélien, si le doute pèse sur l'offre d'occasion et le neuf trop cher, une batterie 100% neuve pour éviter les remises en état incessantes aurait ma préférence. Il reste bien des usages pour donner une seconde vie aux éléments de batteries isolés.

J'ai eu un souci, la voiture avait 14 ans. Sur l'actuelle, qui en a 9, le bilan est nickel.

Pluritech, à Villepinte, s'occupe de retaper les batteries fatiguées. Les modules sont identiques sur les batteries,

seul le nombre change.

Une batterie lithium accidentée à la casse pour mettre dans ton VE et potentiellement dans ton garage ? T'es pompier j'espère ?

Ce n'est qu'une filière parmi d'autre pour des opérations de maintenance hors réseaux.

J'avais payé ma caisse 13 500 euros en 2015. La batterie a faibli en 2020. Devis Lexus 7800 euros. :-). Remise en état pour 10 fois moins chez Pluritech. 2 ans après, je me suis fait emplâtré, voiture économiquement irréparable. L'assurance m'en a donné 8100 euros. Au final, mon calcul était bon. :-)

La on voit un bon élève, et sa batterie qui peut facilement se démonter du châssis mais vu qu'à fortiori l'industrie veut suivre Tesla et sa batterie intégré au châssis, boîte noire tout ça, ça rigoler moins lorsqu'une petite cellule sera défectueuse.

Je me souviens de ton histoire.

Je parle quand même d'une batterie complète hors réseau et dans le cas d'une voiture 100% électrique ou tout est à voir en bien plus grand que pour une hybride, y compris et surtout les dépenses.

En plus, c'était peut être des batteries Ni-MH, en tout cas c'est ce que j'ai sur la IS300h, la Civic a, elle, des Li-ion.

En fait vous êtes juste flippé... Il est d'ailleurs temps de renouveler votre hybide, bientôt 3 ans, la panne guette

"Si le coût d'une telle intervention n'est pas communiqué officiellement, on peut estimer le changement d'un module entre 1 500 et 2 000 €."

Vous avez une boule de cristal ?

Vous lisez dans le marc de café ?

Mais c'est vrai que le témoignage de Kia, qui a énormément investi dans l'électrique, est forcément objectif !!

Vous vous attendiez à quoi ?

A ce qu'ils vous disent "mais mon pov Monsieur, les batteries, on remplace TOUT. On ne va quand même pas s'emm.... à changer un ou deux modules" ?

En tout cas, merci de cet article qui, en lisant entre les lignes, confirme que l'électrique est une absurdité. Et ça sera sans moi...

Je suis d'accord. Et en même temps combien de garagistes te changent une seule bougie de prechauffage si les autres sont ok, une seule ampoule de phare, une seule bobine etc

La semaine dernière ma mère voulait faire changer les pneus de son RAV4. Les avants sont usées les arrières sont à 5 mm du témoin. "Non c'est une voiture 4 roues motrices on est obligés de changer les 4 en même temps." Obligé par qui je ne sais toujours pas

pourquoi alimenter une maison avec une batterie alors que le réseau le fait très bien .

pour les 3 clampins paumés en haut d'une montagne je ne dis pas mais perso je ne vois aucun intérêt de dépenser pour quelque chose d'inutile

très intéressant.

T'as regardé la vidéo Caradisiac ?

Sans doute que non, vu qu'on comprend facilement avec cette vidéo qu'il est donc facile de remplacer un simple module défectueux par un autre.

C'est une question de choix de société:

Ou on mutualise la production d'electricité avec des couts acceptables par tout le monde, ou on la privatise et ca sera accessible qu'a ceux qui auront la maison + les panneaux + la batterie tampon.

(..)

je pense notamment aux véhicules non spécifiquement conçu pour l'électrique

(..)

Attention à bien distinguer les voitures non spécifiquement destinées un jour à embarquer une batterie, et qui ont été "bidouillées" par la suite à cette fin, à celles qui ont été conçues de base pour être spécifiquement multi-énergies et pour lesquelles je pense qu'il n'y a aucun problème.

et pour ces dernières, elles sont généralement repérables par le fait que la pack batterie est tout simplement localisé au plus bas sous le plancher comme sur cette Kia.

à voir par exemple pour l'e208.

faut voir la différence de tarif (pièces et main d'oeuvre) entre remplacer une batterie complète ou uniquement certains de ses modules.

quant à envoyer à la casse une voiture électrique nickel, dont seule la batterie est usée par quelques uns de ses modules, ça me semble quelque peu con.

donc à voir au cas par cas au moment où la problématique apparaît.

il n'y a pas d'obligation absolue, c'est juste pour une question de sécurité.

et d'ailleurs, si tu crèves sur la route, si t'as une roue de secours, t'as donc parfaitement le droit de rouler avec un pneu non usé alors que les 3 autres le sont.

t'as même le droit, ponctuellement, de rouler avec une galette (à 80 km/h max).

mais oui, pour un 4x4, en cas de crevaison d'un pneu, il est conseillé de remplacer les 4.

on peut néanmoins conserver les 3 autres pour faire office de pneu de secours.

et sur une twingo 3 dont les pneus à l'avant ne sont pas les mêmes à l'arrière, il peut aussi être conseillé de remplacer les 4: à voir si c'est un peu à l'avant ou à l'arrière qui est crevé, et en fonction de l'usure des autres pneus.

en revanche, par défaut, pour un pneu crevé, là encore, il est formellement conseillé de remplacer à minima celui de l'autre côté, pour des questions d'équilibrage entre autres.

et tout ça, pour des questions évidentes de sécurité.

mais dans certains pays peu regardants sur la sécurité ou tout simplement très pauvres, oui, tu peux faire ce que tu veux, à tes risques et périls.

mais quand on regarde "les routes de l'impossible", oui, changer les 3 autres pneus est digne d'un occidental friqué.

logiquement, à terme, tous les concessionnaires disposeront de tels équipements.

un moyen d'ailleurs de faire revenir les clients dans les concessions, car charge marque et/ou Groupe automobile aura bien évidemment "ses" équipements spécifiques, non compatibles avec ceux des autres.

de toute façon, avec la voiture électrique, c'est, on le sait, la mort des petits garagistes.

Le pb c'est l'équilibrage des cellules, ils en parlent dans l'article, et si tu mets ensemble des cellules avec des resistances internes trop différentes ca fonctionne mal, ou pas longtemps.

Bonjour

Je vous laisse chercher sur le net les garages revolt (un à Nantes et l'autre à Rennes) afin que vous sachiez ce qu'ils font

on manque de retours d'expérience, là-dessus, vue la jeunesse du parc automobile électrique.

on en saura donc davantage dans les 10-15 ans qui viennent.

Bientôt 30 ans de recul... où quelle soit, ça fonctionne pareil.

30 ans de recul, mais meme pas 2% du parc auto...

30 ans de recul...

tu parles des 106/saxo électriques ?

Très bon article. Merci Monsieur Froli

Tu tiens une couche, les batteries lithium sont commercialisés depuis 1992 (par Sony initialement, format 18650 déjà).

Boulet bis, cf plus haut.

De quelle praticité du parles : de devoir recharger toutes les une à deux heures sur autoroute ? De trembler au bout de quelques années que tout parte en sucette sur ta voiture en kit, batterie à 20.000 balles en premier ?

Laisse-moi bien rire !

Aucune problème avant 11 ans du fait de la garantie...

Tous les constructeurs!!!! C'est FAUX. Là, vous présentez un haut de gamme de dernière génération, alors un peu de recherche et vous verrez que beaucoup de constructeur n'ont pas intégré les batteries pour un accès par l'extérieur....

Et surtout, comme aucun constructeur ne gère les batteries éléments par éléments, c'est l'ensemble qui est affaibli et non réparable..... Seul, Peugeot a annoncé avoir déposé avec une starup dont je ne connait pas le nom, un brevet pour une gestion par groupes d'éléments de cellules ayant chacun sa gestion et ses contrôles, mais pas avant 2028 pour un espoir de mise en industrialisation sur un modèle..........

Moins cher au final que louer une Spring, mais toi t'as roulé dans un avion de chasse/salon anglais de 365cv !

Les pauvres acheteurs/loueurs d'électriques neuves qui se font bien enfler, j'ai vraiment de la peine pour eux !

Tu as vu les model 3 avec 500.000km , tu crois qu'ils tombent en lambeaux ?:

Et sur autoroute, je m'arrête tous les 2h /2h30 comme lorsque j'ai fait 3000km en Italie cet été

Vous connaissez les heures creuses et les heures pleines ? Leurs prix associés ?

Vous connaissez l'offre Tempo d'EDF ?

Vous connaissez ce qu'on appelle des panneaux solaires ?

Rdv dans 15 ans, c'est à dire à peu près au même moment que quand ta Yaris sera foutu (ps, elle a une batterie HT qui n'est pas gratuite aussi)

Quelle que soit la motorisation, acheter une voiture neuve, c'est se faire enfler, de toute façon.

Jamais je n'irai cramer une somme pareille dans une chignole. L'actuelle ne m'a pas coûté bcp plus cher,

mais elle consomme nettement moins. (Perfs inférieures, mais au final, je m'en fous).

Et si un jour je dois passer à l'élec, j'éviterai Tesla. Non pas pour les bagnoles, mais les dernières sorties de Musk m'ont vacciné.

Tesla ou Kia, 30 ans d'expérience sur leurs batteries lithium ?

T'as rêvé ça où ?

Chez Toyota on a cette expérience, et c'est pour ça que les batteries de leurs hybrides tiennent pour la plupart la durée de vie de la voiture ou dépendent quelques centaines d'euros pour une prolongation d'existence significative, mais jamais, JAMAIS, tu n'auras des durées équivalentes sur une électrique, et pour cause :

Charges à 100%

Décharges profondes à près de zéro %

Charges "rapides"

Utilisation à des températures non optimales

Passage du temps

Utilisation de kwh, donc de cycles, pour du statique, du préchauffage de batterie, pertes de rendement en charges/décharges et autres consommations qui ne font aucun km

...

Le temps de tes pauvres batteries lithium est compté : on sait tous pourquoi les TeslaBoyz roulent avec un œuf sous le pied, pourquoi t'as gardé un diesel, pourquoi tu refuses d'acheter une électrique d'occasion malgré tes discours optimistes, etc...

Moi ce qui me fait peur avec ma Tesla, c'est que j'ai lu que certaines batteries étaient scellées sans possibilité de remplacer un bloc de cellules

Ce qui est très facheux.

Donc en trente les industries informatique, aéronautique, spatiale, militaire, et maintenant automobile, donc les industries avec les plus gros budgets de l'humanité, ont tenté de faire progresser les batteries, et toi tu nous vends du rêve en disant que demain on progressera plus vite que les trente dernières années ?

Pauvre naïf, perméable a tous les pipeaux et les belles promesses, même contraires aux règles les plus crasses de la physique et de la chimie : garde bien au chaud ton diesel, possible qu'il survivra à la batterie de ta boîte à piles !

C'est toi le boulet : scrolle aussi vers le haut !

En fait on arrive au bout des progrès sur les batteries lithium, et sans nouvelle technologie miracle, il n'y aura plus guère de progrés...

Gastor est plein de contradiction comme on dit...

Il n'arrete pas de faire la propagande des VE, mais il persiste à rouler en diesel tout en vouant au gémonies ceux qui roulent en full hybride...

Oui en roulant à 110 !

Je connais une Tesla S dont le capot pèle lamentablement : le proprio prend bien soin d'y mettre une bâche pour couvrir l'ignominie !

Et pour savoir tout ce qui pète ou qu'il faut changer avant même la fin de la garantie sur une TM3 (amortisseurs, triangulation, vitre, évacuations d'eau, joints d'indonorisation, etc...), va voir GBRNR sur YT : ça me fait penser aux proprios de Peugeot ou Renault qui disent "ma bagnole est fiable, à 120.000km je n'ai dû changer *que* le turbo, le FAP et le volant moteur" !

Tu connais l'utilisation d'une bagnole à 40.000 balles mini, et les tarifs des recharges hors aurotoute ?

À ce compte-là ma voiture ne consomme, sur une part significative de ses trajets, que 7l/100 d'ethanol, sauf que moi je suis honnête, et toi un gros pipeauteur qui vend du rêve aux gens...

Remarque, ceux qui se feront prendre et penseront ne payer que 3€/100, puis finiront à 7 ou 8€ en sus des divers rackets (abonnements, borne à domicile...), bah ce seront les meilleurs ambassadeurs anti-électriques à venir te mettre tes pipeaux dans la tronche...

On attend la même démonstration, sur une Tesla modele Y dernière version et le cout bien sur .

Oui mais elles sont "garanties" des millions de km, voire l'éternité, par... les Sectaires !

Le plus intéressant sera de garer la voiture dans une cité avec un uniforme de police bien visible . Normalement AXa te remboursera à la valeur résiduelle. Cela te permettra de racheter une vieille bagnole avec un moteur thermique pour ne plus être confronté à ce problème.

Comme dit plus haut, il y a déjà eu des milliards d'injectés dans la recherche, par les industries les plus riches de l'humanité, et aujourd'hui faut s'arrêter au mieux toutes les deux heures sur autoroute, en roulant cool, avec une batterie neuve, dans de bonnes conditions et après avoir payé un rein la bagnole pourtant produite à pas cher en Chine avec du charbon et des esclaves Ouïghours, Tibétains, ou tous ceux non Han qui ont le défaut de vouloir vivre en liberté...

Et les pauvres Sectaires qui croient encore aux miracles et aux lendemains qui chantent.

C'est ça, crédibilité zéro : faites ce que je dis, pas ce que je fais, passez devant je vous suis, etc...

manque de bol pour toi ce youtubeur dit a propos de sa TM3 après son premier CT que les électriques c'est les meilleures comme les guitares...tu passes bien pour une buse!

Chuuut, chez Tesla c'est un secret, puis on t'a bien dit que les batteries étaient éternelles, non ?

Croyez en le Messie, Saint Elon descendra parmi nous ! Priez mes enfants, prenez mes Batteries !

Oui, après avoir changé les amortisseurs, la triangulation, une vitre arrière, posé une protection contre la rouille, rajouté des joints phoniques, réglé les phares qui se déréglent en permanence, et j'en passe car il a peut-être pas tout vu et en verra encore d'autres, et le tout avant même le premier contrôle technique, en s'étant déplacé je ne sais combien de fois à la très lointaine concession !

Quelle fiabilité exemplaire, même les proprios d'une Laguna 2 se marrent en voyant ça !

Ah, et au passage il a failli foutre le feu à sa baraque en bricolant une borne "à pas cher" : sacré économie !

Des barres !

Il ne reste que l'ouvre boite en ce cas ! :-)

"les électriques c'est les meilleures comme les guitares"... ça veut dire quoi au juste ?

Passé aux infos il y a moins d'un mois, casse d'un turbo sur un DCI, limailles dans l'huile moteur HS.

Il l'ont pas refait mais changé entièrement, 15 000 €

Ou tu fous le feu quand la batterie sera morte...

L'écologie avant tout !

Monsieur ne semble pas apprécier les variations acoustiques...

Mme Soleil lisait l'avenir dans une Boule de cristal, mais vous, c'est dans les batteries.. . impressionnant !

C'est absurde ! Il y a des pelles en électrique, comme en acoustique ! Qu'il essaie une Martin ou une Taylor, et on en recause. :-).

Arrêtez votre diffamation SVP.

J'ai jamais ordonné, vous faites encore la distinction entre le pouvoir politique et l'approbation d'une politique ou c'est aussi dûr que de comprendre une dynamique en % ?????!

Je sais meme pas pourquoi tu lui réponds a cette énergumène.

De mon coté 79000km, je l'ai monté sur le pont résultat RAS, aucun jeu dans les trains roulants, amortisseurs ne fuient pas. Bref la voiture a 80000km et ça semble veillir de la même façon que mes précédentes BMW.

Et pour échanger le moteur 1.6tdi d'une golf, c'est comme pour une lampe de poche peut-être ?

Je rappelle qu'il y a une obligation légale pour les constructeurs de garder dispo des pièces de rechange pour des caisses qui ne sont plus au catalogue. Merci qui ? Ah, oui, merci l'UE. C'est dur de le reconnaître n'est-il pas ?

C'est clair : l'équipement le plus coûteux listé étant un... pont, truc totalement inutile quand on entretient une thermique.

La seule chose un tant soit peu coûteuse dans le lot est bien l'habilitation du personnel...

À peine commencé à lire, déjà envie d'arrêter.. depuis quand une tension élevée est synonyme de danger ? C'est l'intensité qui tue (>50mA et adios) pas la tension ! Au cas où un défibrillateur c'est entre 1000 et 5000V

J'imagine les gus de faire ça sur le parking HLM... j'espère que leurs femmes seront a côté pour tenir la perche

Débile comme toujours. Dans 10 ans les prix des batteries auront été divisé par 10...

Pour bien appuyer ton affirmation véhémente, je te conseille d'aller tenter ta chance aux bornes d'une batterie 400Vcc.

Donc quand ça t'arrange, on le suit comme référence mais quand le CT est nickel, faut surtout pas

Ouvre un cabinet de voyance !

Bien sûr que non...

1ere recherche sur Google pour une batterie du genre > 110A, bien loin des 50mA dont je parle.

Je suis formel, tu peux te prendre du 10 000V ou plus, dans un milieu sec, et survivre si l'intensité est faible.

Ex: clôture électrique / éclair

C'est la différence entre électrisation (corps traversé l'électricité) et électrocution (électrisation mortelle)

Le monsieur est un mécano amateur : un quidam ordinaire se serait fait jeter au CT, purement et simplement, avec sa caisse, et aurait dû faire plusieurs aller-retours avec immobilisation du véhicule pour faire les travaux...

Et il a visité son centre Tesla plus souvent que moi ma concession sur la même durée, et en perdant des heures et des heures au passage.

Pitoyable pour une bagnole de cet âge et de ce kilométrage : certaines Jaguar Land Rover sont plus fiables.

Il y a un point majeur oublié dans ta prose: dès que tu touches un conducteur avec les tensions dont tu parles la tension s’effondre instantanément, ou bien tu meurs. C'est selon l'énergie disponible.

Une fois de plus c'est lié à l'énergie. La clé de toute chose peut se résumer dans l'énergie stockée ou bien l'énergie nécessaire selon le cas.

La différence entre 10000Vcc ou 10000Vac et ta clôture électrique réside dans l'énergie disponible quand tu touches le conducteur. Revois donc l'énergie qui est disponible dans une batterie haute tension de voiture électrique.

Durée légale pour souscrire à cette obligation : 10 ans !

Rapelle nous l'âge moyen du parc France ( plus qu'hier et moins que demain ) ?

Ceci étant posé, les constructeurs seraient bien stupides de ne pas maintenir à leur offre ces packs batterie au delà de cette courte période : rentabilité assurée car évident besoin de rechange pour cette clientèle plus ou moins captive.

Cette obligation date de bien avant l'UE . D'ailleurs dans les faits, c'est de pire en pire donc je constate que l'UE n'a rien amené de concret si ce n'est de la paperasserie.