Commentaires - Voici la nouvelle Lancia Ypsilon (2024) à essence

Juste 42% moins cher que la version VE .. et après, ça parle d'économies de bouts de chandelle en rechargeant chez soit

Ca reste un véhicule extrêmement laid et hors de prix ...

La bagnole pèse un âne mort (1 282 kg), la puissance est faiblarde, la fiabilité inconnue et le prix XXL.

Ça n’arrange en rien son design disons le peu attrayant, l’arrière fait Bat-Mobile chauve-souris.

Juste 56% moins puissante que la version VE

Tu devrais plutôt prendre en compte le rapport poids/puissance, non ?

Véhicule bas de gamme comme tout ce qui sort de l'équipe de clowns stellantis...la fiabilité désastreuse, le sav absent, la technologie complètement à la ramasse...il y a largement mieux et c est moins cher...

Jolie mais vu que ça reste du Peugeot sous le capot, à éviter comme la peste.

Ma-gni-fique voiture.

Grande Stellantis.

Les gars arrêtez le carnage sur le calcul des pourcentages

Résumons :

28000 c'est 30% moins cher que 40000

Et 100ch c'est 36% moins puissant que 156

Voilà, de rien.

Il en faut pour tous les goûts !

28 000 balles, et on parle bien de la PureTech 100... Ça fait cher la 208 revue et corrigée.

Encore une fois, en dehors du look, pas ou peu de valeur ajoutée sur l'Ypsilon en comparaison de ses cousines plus roturières. Reste une inconnue, maintenant que la réputation de (non) fiabilité du PureTech est bien établie, comment espérer sérieusement se faire une place dans le haut de gamme avec un engin pareil ?

Faut calculer également le poids, pour voir, tant qu'à faire!

Mince, tu a raison, quelle honte ..

Mea culpa !

Bon, ça fait toujours 30% moins cher ^^

le poids

les performances annoncées

le prix

le moteur est l'hybride 48V à chaine de distrib....

ce moteur n'a plus la courroie.

Oui mais ils ont délégué deux de leurs meilleurs clowns, dont l'exceptionnel Grande Buffone, pour venir nous faire rire jours après jours.

Cette nouvelle Lancia, on attendra de la voir en vrai pour juger. Les chiffres de vente seront aussi un bon indicateur.

Mais 28k€ en prix d'introduction en Italie ??? Ça doit être quasiment deux fois le prix de l'ancien modèle.

Les transalpins remercient Grande Tavares pour cette augmentation de prix, doublée de l'installation du fabuleux Pure Tech si renommé.

Sauf que les 156cv c'est en mode sport.

Sinon c'est 130.

Chez Stellantis ils annoncent les perfs en mode sport et les conso en mode eco...

Et toi, tu nous refais l'analyse financière pour les nuls !

Heureusement que tu es anonyme

Un bide monumental en perspective

Moche avec dessous de 208....ingrédients connus pour faire un bide

Lancia ça ne vaut rien

Mais quoi, vous validez que un problème existait avec la courroie ???

Mais que vous arrive t il ? Quelle est cette prise de conscience ?

En l'occurrence, il a raison. L'arnaque puissance/performances /conso des VE chez Peugeot va bien au delà du chiffrage optimiste des volumes de coffre chez Renault, ne vous en déplaise.

Dans Stellantis tout n'est pas de la même graine !

Au sein même de Stellantis ruicelle encore d'un côté les gros moteurs us du groupe marques Chrysler (Dodge / Ram / Chrysler / Jeep et le preparateur SRT) et de l'autre le géant FIAT qui était pas trop mauvais en soit avant que PSA et c'est bien PSA qui fournit et partage ses merdes avec les autres car dominé par Carlos TAVARES ! FIAT récupère de plus en plus ces merdes là ! Du coup c'est ALFA LANCIA et FIAT qui en patissent !

Le nom reste le même, et pour le moment rien n'indique de bons ou de mauvais retours en termes de fiabilité.

Par contre, pour le client potentiel qui tapera "PureTech" sur Google, le problème restera le même : il aura l'image d'un moteur à problème. Un peu comme le 1.9 dCi de Renault, l'image de ce moteur est détruite.

Les performances annoncées sont d'ailleurs étonnantes vu la faible puissance du moteur et le poids indiqué. Ce sont des performances dignes d'une bloc de 120ch environ sur une citadine.

Stellantis fait payer les économies à venir, c'est un fait et Toyota fait pareil avec ses Hybide.

Chez Renault et après bonus la différence est ramené à 2-3k€, rentabilisé rapidement.

J'avais retenu que les problèmes chez Renault au début des années 2000 étaient plutôt sur le 2.2 diesel et les boîtes de vitesses (et sur l'électronique aussi, à cause d'un manque de maîtrise du multiplexage). À l'époque, le 1.9 dCi était relativement fiable de mémoire, tout comme le 1.5 dCi, non ?

Tu es sur de toi ?

Il me semble pourtant que le moteur de la e-208 ne délivre que 82 ch en mode Eco et 109 ch en mode Confort. Le mode Sport délivrant la pleine puissance de 156 ch.

En tout cas, une fois de plus, ça sonne le glas pour l'électrique !!

Grande guignol!

Il y a eu une variante du 1.9 dCi qui était vraiment foireuse : la 120 ch. Manque de chance pour Renault, c'était la plus diffusée, en début de carrière de modèles à succès qui connaissaient en parallèle de nombreux problèmes électroniques (Scénic 2, Laguna 2, dont les ventes ont démarré très fort avant de s'effondrer, et Mégane 2, dont le chef de projet était un certain Carlos T... Partout où il passe, il fait des ravages...), et à l'époque où le Diesel a vraiment explosé d'un point de vue commercial.

Et encore, le bloc en lui-même était fiable ; les casses étaient dues à une fragilité du turbo (casse du turbo => l'huile passe dans le moteur => auto combustion de l'huile => emballement du moteur jusqu'à la casse due à l'absence de lubrification)

De plus, la boîte de vitesses (d'origine Nissan il me semble) accouplée à ce 1.9 dCi 120 était aussi en verre...

Mais les autres déclinaisons du 1.9 dCi étaient fiables, voire très fiable pour l'ultime (130 ch).

Quant au 1.5 dCi, l'essentiel des problèmes qu'il a connus durant sa longue carrière étaient liés à des périphériques (injection principalement), mais le bloc en lui-même était fiable, hormis une série (105 ch entre 2005 et 2008) qui avait tendance à casser à cause d'une fragilité des coussinets de bielles.

2 fois plus cher et 2 fois moins fiable le pure toc...

bref lancia vendra plus rien en italie.. le seul pays ou lancia était pas mort...

çà va faire comme DS.. quelques originaux italiens acheteront..

pareil qu'en france ou quelques glandus achetent DS!!

partout ailleurs invendable lancia!!

le 120cv avait le tubro à pale variable qui s'emballait..

en plus!!

mais je te rassurres sur le 110 cv turbo classique t'avais un max de merde..!!

mais au moins tu cassais pas le moteur aprés emballement!!

la laguna2 dci..

la pire merde de renault..

aujourd'hui ils ont retrouvé la fiabilité!

rino.. par contre pijo.. avec le pure toc!! ils insistent grave..

alors que le firefly est fiable!!

1,3 tonne la citadine avec un moteur 3 cylindres 1,2L

1000 à 2000€ par an, le bout de chandelle.

lol tu es fabuleux

Mais de toute manière, à 40 k€ la citadine électrique avec 50 kWh de batterie, ils n'en vendront pas. Quand tu vois ce que la concurrence peut proposer en face à ce tarif (des compactes et des SUV avec 60 à 77 kWh de batterie, autrement plus puissants et logeables), y'a de quoi se pisser de rire dessus !

Stellantis, les rois du gadin en 2024 ! La grande Tata Vares va doucement prendre le chemin de la sortie...

Le truc, quand tu discutes avec un chatbot, c'est que tu te lasseras toujours avant lui. C'est pour ça que la machine va supplanter l'être humain : chatETO est la preuve qu'il peut poster sans aucun relâchement toujours les mêmes conneries sur tous les articles.

Certes, ça se limite simplement à deux variations :

1/ sur les articles Stellantis : "Grande Tata Vares"

2/ sur les articles VW : "L'idGate guette"

Faut dire que c'est un chatbot datant du siècle dernier...

Le pire c'est que c'est vrai...

Quel hurluberlus ce Tavares...

28K€ pour 100 chevaux (provenant de l'infâme PureToc 3 cylindres en plus), c'était pas le prix d'une Mégane 3 RS il y a 15 ans ? Bon je sais il y a l'inflation (à cause des parasites néo-libéraux), mais tout de même...

El la fameuse surchauffe des batteries

Ratage total et absolu Stellantis devrait (pour Lancia) s'inspirer de ce que s'apprête à faire Infiniti pour se relancer dans la course.

Veulent/savent-ils vraiment se lancer dans le haut-de-gamme et qui plus est sportif chez ex-PSA ?

On "compte" sur Tavares (et Imparato etc.), mais à ce jour tout ce qu'ils ont réussi à faire c'est se planter : DS est pas loin du ridicule, et les petites Peugeot/Opel sportives ont disparues...

Beaucoup de jaloux ici, en fait...

Contrairement a beaucoup ici, je la trouve plutôt jolie.

Bon le tarif par contre, et le puretec, pffff

Pauvre Lancia, il faut que Renault sorte au même moment sa nouvelle R5... on a déjà oublié cette pauvre Ypslion

Quasi le double du prix de l'ancienne Ypsilon,un design passe partout et un moteur à mauvaise réputation:quoi de mieux pour couler la marque.Les Italiens vont donc se rabattre sur une low cost équivalente et pas sûr que ce soit sur du PSA,si c'est ce qu'espère Tavares.

Faudrait qu'il s'explique là, en faisant n'importe quoi à ce point toutes les hypothèses sont possibles

Jaloux de... ?

Jaloux de quoi? de bouses de plus en plus immondes avec des motorisations en carton

Et pour avoir juste une citadine ...

Tu peux étendre à l'Europe entière.

Comment ça cette Peugeot Corsa recarrossée en Citro... euh Lancia et motorisée par un 3 cylindres PureToc de 100 chevaux (je répète 100 CHEVAUX) ne te fait pas baver d'envie ? Tu n'as peut-être pas lu tout l'article, sache que cette magnifique citadine ne pèse que 1300kg et ne coûte que 28000€.

Je pense que je remercierais jamais assez le commercial Peugeot qui voulait a tout prix me placer une LOA pour une 508, je me suis barré et suite à une recherche plus approfondi j'ai acheté japonais et premium pour le même prix.

Depuis j'ai jamais eu un regret quand je vois la débâcle de Stellantis au niveau de ces modèles, moteurs et autres pour se faire la marge et bénéfice maximum.

Nous avons notre "Boeing", groupe dans la panade maintenant à cause d'une gestion faite par des commerciaux pour engranger du bénéfice à court terme.

Suis-je le seul à trouver l'intégration des sorties d'aération affreuse ? Les quatre gros rectangles dans la face, ça se voit comme un nez en travers de la figure et ça ne s'intègre pas du tout au dessin de l'avant.

A part ça, sur cette Lancia Y, peut-être pourra-t-elle capter quelques citadins aisés peu avisés automobilement parlant en tirant profit du peu de monde restant sur ce créneau : elle ne trouvera sur son chemin que la Mini, qui malgré ses propres défaut, restera sans doute le modèle de référence et la star des ventes, et l'Audi A1, pas une mauvaise tire mais très fade et dénuée du moindre cachet et sur laquelle la marque d'Ingolstadt ne semble plus miser le moindre kopek.

Mais perso, je trouve que cette Lancia Y fait vraiment pot-pourri entre filiation PSA criante, reprise de gimmick vus 700 fois ailleurs comme les feux à étage (au sein de Stellantis associés à Citroën), références passéistes (feux arrières supposés rappeler la Stratos) et fantaisies charmantes de designer.

Ça va, ils vont bien le mettre dans le nouveau 5008 qui est nettement plus lourd

Petit mytho à un soucis?

C'est le 1.9Dti qui n'allait pas.

Oui c'est ça.

La voiture démarre (à chaque fois) en mode normal. 130cv nouveau moteur, 110 ancien.

Le mode sport pour donner les performances c'est 156cv pour les nouveau moteurs, 136 les anciens.

Et pour les chiffres de co so on enclenché le mode éco.

Astuce? Triche?

C'est plus compliqué que ça.

Si tu te mets en mode Sport mais que tu ne sollicites pas plus la voiture qu'en mode Eco, ta conso sera la même. Donc tout dépend de la méthode utilisée dans le protocole WLTP.

En l'occurrence, une accélération maximale est définie pour les différentes phase du test, entre 1 et 1.6 m/s2 pour un véhicule de classe 3. On parle là d'une accélération faible (un 0-100 en 10s c'est 2.8 m/s2 par exemple).

Il est donc probable que le résultat WLTP soit exactement le même quelque soit le mode choisi.

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La voiture pèse 1 282 kg, abat le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, atteint 190 km/h en vitesse de pointe et revendique une consommation mixte de 4,6 l/100 km pour 103 g/km de CO2.

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Si le 0-100 en 9.3 s se confirme, pour une caisse de 1282 kg de 100 cv, c'est plutôt pas mal, je trouve.

Mais ça me semble tout de même un poil optimiste.

82, 109 et 156 cv, c'est bien ce que j'avais retenu.

Mais j'ai retenu également que les 156 cv sont disponibles automatiquement, dès qu'on appuie bien sur la pédale d'accélération.

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Disponible uniquement dans l’édition limitée « Cassina » comme la version électrique, cette Ypsilon essence est déjà disponible en Italie au prix de 28 000€.

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le tarif de base devrait donc être plus bas, logiquement, ensuite.

car à 28 k€, les 100 cv "seulement", ça fait cher le cheval.

Le design "extrêmement laid" c'est toi qui le dit. Tu trouve ça moche, c'est pas pour autant que c'est la vérité.

Sur le 5008 ils hybrident surtout le 1l6 et c'est une bonne nouvelle, comparé à cet horreur de 1l2.

28k pour 100 poneys stellantis anémiques et sans aucune fiabilité, ils sont sérieux ?

Mais dans quelle époque vit on ma parole...

Je la trouve mignonne cette ypsilon, malgré un poids un peu conséquent qui s'explique facilement par les normes de sécurité d'une part et d'autre part par l'utilisation d'une plateforme multi énergie (et peut-être une meilleure isolation phonique comme chez DS ?), cela dit, c'est assez cher pour la motorisation de m*rde proposé. Si c'est pour payer 28k et avoir un moteur qui tient 100000km au mieux, autant acheter une Yaris ou une Swift. La finition est moins bonne, mais la fiabilité sera au rdv.

Le 1l6 aurait pu faire l'affaire ou les moteurs firefly, mais pas ce 1l2 que tout le monde souhaiterait oublier.

On parle d'un moteur random du quotidien dont personne n'attend une quelconque performance sportive. Si seulement job c'est d'aller d'un point A à un point B en toute sécurité, mais ce n'est même pas le cas puisqu'il a tendance à lâcher prématurément, sympa en pleine voie rapide !

Il va coûter cher en procès et en rappel ce 1l2.

ça ne sera toutefois pas pire qu'avec le seul modèle dépassé qu'ils ont actuellement et vendu exclusivement sur le territoire italien.

de toute façon, dans le domaine des citadines, on va avoir une uniformisation de quelques modèles proposés en de multiples variantes. On parle d'ailleurs de plus en plus d'un modèle commun chez Renault et VW, mais également avec Ford et Mitsubishi.

Mazda qui propose également une Yaris rebadgée, etc...

C'est exactement ça, un kick down débride les chevaux automatiquement, donc en réalité la voiture fait tout le temps 156cv dès lors que c'est nécessaire, comme toute les autres

Ces 3 modes au final permettent seulement d'ajuster la réactivité de la pédale d'accélérateur dans un but d'eco conduite +/- prononcé.

En ville à 30km/h, 82ch seront amplement suffisant 99% du temps.

Sur route les 109/130ch (j'ai un doute là dessus car suivant le journaliste l'info n'est pas la même) feront carrément le taff.

Et les 156ch serviront ponctuellement soit pour une insertion vive, un dépassement rapide, ou pour celui qui veut un comportement un poil plus joueur (sans que ça soit super sportif pour autant) et réactif sur route sinueuse.

C'est surprenant le nombre de gens que ça choque ce choix d'optimisation de puissance pour une VE

Mais certains ont l'air de croire qu'ils utilisent 100% du temps la pleine puissance de leur auto

Au final c'est un peu comme la désactivation de cylindres chez VAG quelque part.

Quant au WLTP, ça ne change probablement rien à la conso cette gestion des modes vu que tout est normalisé, sans phase de grosses accélérations, et que les autres constructeurs n'utilisent pas leur pleine puissance non plus de toute façon XD

Au final, c'est juste un argument fallacieux pour pouvoir déformer les faits et cracher sur le groupe

Moteur 1,2 trois cylindres? Cela ne te rappelle pas un immense scandale? Merci de nous faire rire le clown et bonne journée à toi, dans ton monde imaginaire, plein de Peugeot fiables.

Subaru? Moteur boxer ?

Et le problème de segmentation des pistons, chambre de combustion pas étanche ? Ce moteur Peugeot est connu pour être encrassé par la calamine. Des saccades et des à-coups quand tu roules. Auto-allumage foutant en l’air ton moteur Puretech. La courroie à chaîne va rien y changer.

Un conseil d’ami, fuyez ce moteur mal conçu.

Est-ce que les gens vont se renseigner sur la daube purtoc qu'il y a sous le capot ? C'est la 1ère des choses à faire quand on ne veut pas se faire avoir...

Il est bien le seul à s'esclaffer sur ce l'aileron. En même temps il n'est jamais objectif et sa vénération de stell-empty rend sujet à caution tout ce qu'il radote.

L'autre E-machin est bien le seul à s'esclaffer sur ce LAIDERON !!!