Commentaires - Un propriétaire de Tesla Model 3 détruit ses freins en 15 km sur circuit

Forcément passer d'une gt4 à une tesla dois faire bizarre les premiers tours de circuit

Porsche pas fiable ??

BMW a bien connu ce problème avec ses M3...

Comme beaucoup de choses dans la vie, il y a des signes annonciateurs avant s'en arriver à détruire ses freins.

Cela s'appelle le fading. (Lorsque les freins commence à surchauffer.)

Si on continu à taper dedans à partir de ce moment la, on voile les disques. (Ça m'est arrivé une fois, ils se sont déformés suite à la chaleur trop intense qu'ils ont subi.)

Ou carrément on fait rentrer le métal en fusion. (Mais faut franchement en vouloir pour mettre des freins dans cet état.)

Franchement, qui s'imagine faire du circuit avec une berline de route, qui plus est électrique ? Ce type de voiture n'est pas conçu pour fonctionner comme une voiture de sport, loin de là, mais pour la vie quotidienne, en roulant calmement, pour économiser au maximum les batteries.

Je vois pas bien l'intérêt d'un tel article.

Faites du circuit avec n'importe quelle voiture d'origine qui n'a rien de sportif et donc pas d'équipements prévu pour et vous obtiendrez le même résultats...

Déjà que même certaines sportives on des freins très limite d'origine alors une modèle 3, fallait pas s'attendre à faire les 24h du Mans avec.

Il n'a pas fait un peu de "drift" aussi pour détruire ses pneus ? Certains propriétaires ne méritent pas leur voiture...

Les plaquettes de ma Prius ont 193 000 km...

Le feu ça brûle et l'eau ça mouille

Et pourquoi ça, c'est pas Tesla qui vend ses véhicules en comparant leur chiffres d'accélération à ceux de supercar? Je dois confondre

....oui...enfin, si la caisse en question n'a pas été fichue de faire 4 tours de ce circuit...15 km.... c'est qu'il y a franchement problème.

Surtout que ce sont les disques/plaquettes av ET arrière qui ont été niquées...

Des tas de païlotes vont chaque week-end sur des circuit avec leur tuture plus ou moins sportives arsouiller sans préparation spéciales sur des track-days et n'arrive pas à ce résultat désespérant...

Heureusement que certains nous disent que le couple important d'une électrique permet de soulager le freinage mécanique et de retarder considérablement la périodicité de remplacement des éléments dont il est ici question...

Visiblement, freiner un mobile lourd comme un âne mort n'est pas si simple....

Si plutôt fiable, aucun pépin avec ma GT4, même un s'amusant un peu sur circuit

Ce qui est étrange c'est que les freins ne paraissent pas sous dimensionnés vis à vis du poids de la Tesla model 3 (1845kg au max)

320mm 4 pistons à l'avant et 335mm 4 pistons à l'arrière sont des dimensions correctes et en rapport des performances et du poids de cette voiture.

D'autant plus que la V-max de 225km/h (Inatteignable) ne permet pas non plus de réaliser de grandes folies sur circuit.

Peut être est ce les freins qui ne sont pas de bonnes qualités.

Ce qui est étrange c'est que les freins ne paraissent pas sous dimensionnés vis à vis du poids de la Tesla model 3 (1845kg au max)

320mm 4 pistons à l'avant et 335mm 4 pistons à l'arrière sont des dimensions correctes et en rapport des performances et du poids de cette voiture.

D'autant plus que la V-max de 225km/h (Inatteignable) ne permet pas non plus de réaliser de grandes folies sur circuit.

Peut être est ce les freins qui ne sont pas de bonnes qualités.

Ah ah.

C'est l'article clin d'oeil aux trolls de caradisiac qui rêvent de supercars électriques; tout ça parce que le chiffre du 0 à 100 les fait baver.

Entre les batteries qui surchauffent en utilisation intensive et le sur-poids dû aux batteries; on n'est pas encore prêt de voir de "vraies" supercars électriques qui tiennent la cadence de leur homologues thermiques au delà de 2 tours.

Visiblement le chrono n'était pas dégeu, c'est déjà pas mal !

Après c'est évident que le freinage régénératif ne sert à rien sur circuit, donc logique que les freins conventionnels rendent l'âme rapidement, ils ne sont sûrement pas dimensionnés pour un tel usage (comme d'ailleurs sur n'importe quelle voiture qui n'est pas adaptée à la piste).

Les Tesla sont vendues pour leurs chronos DA chers aux Ricains, et les tiennent, mais pas comme des pistardes !

donc Tesla arnaque ? pour une voiture low cost au prix demander pfiou sa fait peur !

"l'allemande montre un témoin lumineux inquiétant sur le tableau de bord"

Bah ç est évident pas du tout prévu pour ça

Ce que je trouve vraiment fou dans cet histoire finalement, et sur Cara en général, c'est de trouver une telle concentration de pilotes et ingénieurs "experts" automobiles...

Haha.

Les Tesla sont pas conçu pour faire du circuit mais... pour s'envoyer en l'air avec spaceX.

Ca s'appelle du marketing. Le fait qu'elles accélèrent aussi fort n'ont jamais voulu dire qu'elles tiendraient aussi bien sur circuit.

Ca se saurait si les Tesla étaient développées pour faire de la piste... C'est juste une façon de mettre le modèle en avant, rien de plus.

Moi mon plaisir c'est de freiner le moins possible. Evidement qu'il allais ruiné ses plaquette en faisant le pilote. Si on es amené a freiner de la sorte en conditions normale de circulation c'est que l'on ne sais pas conduire.les 200 k km avec les plaquettes d'origine de ce vehicule c'est largement atteignable en conduisant normalement.

Et puis , qu'elles accélèrent aussi fort , c'est même pas de la faute de Tesla , c'est l'électrique qui veut ça.

de mettre le modèle en avant, rien de plus.

oui oui mais au bout de 15 klm pfiou , imaginons sans faire du circuit heins au bout 200 klm pfff dans le ravin c'e balot

"Après quelques tours à bord de sa Porsche Cayman GT4, l'homme est obligé de changer de monture : l'allemande montre un témoin lumineux inquiétant sur le tableau de bord. Il embarque alors avec son auto "de tous les jours" , une Tesla Model 3 fraîchement acquise qui est partie" ....

C'est quand même pas de chance qu'un témoin se soit allumé sur sa Cayman ... Heureusement il est venu avec sa Model visiblement pourvue d'un attelage pour tirer son plateau avec la Porsche dessus ... Bon , pour le retour, faute de prise , il a mis sa Model 3 sur le plateau de la dépanneuse .... 2 voitures en vrac , c'était pas sa journée

Non mais y a une différence entre le mec qui va sur circuit une fois dans sa vie pour voir ce qui se passe et un mec qui y va souvent et exploite pleinement sa caisse !

Mets un novice qui a jamais mit un pied sur piste et demande lui d'arsouiller, à moins de taper dedans comme un âne sans chauffe, il va pas lui faire bien mal à la voiture.

Par contre mets un type qui sait freiner, prendre des trajectoires, fait du talon pointe et sais comment exploiter sérieusement une caisse, tu peux être quasi sur que ton freinage d'origine est bouffé en quelques tours...

C'était sûrement des plaquettes bosch. C'est donc normal.

Pas mal ! On est proche de la Giulia QV et son embrayage qui à tenu 1 mois apres le lancement de la voiture !

Oui mais les gens croient que parce qu'ils envoient un peu sur routes sans problèmes liés aux freins, feraient de même sur un circuit ...

Sauf que la conduite sur route et chercher à exploiter ça voiture au maximum n'est pas la même chose , quoi qu'en pense les Sebastien Loeb de Cara

Oui....enfin.... demande au Soheil si il a déjà massacré en intégralité en 15 km sur son circuit fétiche l'ensemble plaquette/disque des nombreuses bagnoles de série passé entre ses pattes...

Et je crois qu'on cause là d'un gars ayant quelques bases pour causer non ?

Ajoutons que le circuit de Laguna permet tout de même des v-max importantes, comprendre permettant de refroidir un peu les freins.

C'est pas comme La Ferté ou Lédenon...

Comment voous pouvez expliquer le voyant lumineux qui a obliger le proprietaire à prendre sa voiture de tous les jours pour faire du circuit ?

Et oue la boite de vitesse allemande qui à eu du mal à tenir les 510 chevaux italien...

Mais Soheil est un pro justement et peut-être qu'il est au courant qu'il ne faut pas trop jouer avec les frein d'origine justement . Ça la foutrait mal de niquer l'es plaquettes à chaque essais

Tesla fabrique ses propre disques et plaquettes ?

+1

Ils ont l'air bien dimensionné pourtant. Soit la qualité de materiaux de frictuon est a chier (car trois tours ce n'est pas normal...) soit le proprio les avait deja bien uses avant d'aller sur le circuit....

Pour aller claquer le meilleur temps possible sur un circuit donné, ben y'a pas 50 solutions, faut taper dans les freins avec le sensibilité dont un pilote pro est capable....

Sinon, t'es juste en train de nous expliquer que pendant X années, tous les modèles testés passés entre ses mains auraient été capables de temps au tour meilleurs en respectant la mécanique, les freins, les pneus...

Le pilote vu sur la vidéo n'a franchement pas l'air d'un manche, conduite très propre au contraire... en témoigne son temps très correct sur le tracé.

Donc oui, si rien n'est bidouillé sur ce sujet, 15 km avec une caisse de série et des freins morts de chez mort sur ce circuit est absolument inadmissible.

Autant pour moi je savais même pas qu'il tentait le meilleur temps

Pas de souci le Bab...

Tiens, vois cette vidéo pour exemple... une des dernières en date :

https://www.caradisiac.com/les-essais-de-soheil-ayari-audi-tt-rs-survivor-164364.htm

pneus souvent en charpie sur ce circuit ( le sort de tout gommard routier non semi-slick road legal ), mais pas souvenir qu'il soit arrivé à massacrer des freins, malgré des mises en situation pour faire plaisir au cameraman ).

Sur circuit avec ma s16 pneu et frein toujours en bonne état..

.... t'as bien assez à faire avec tes messages à réparer...

Idem avec mon ancienne MX... suffit de soulager tous les 2-3 tours rapides, et les freins s'en sortent bien, comme les pneus.

C'est bien, Tesla a monté du 4 pistons, c'est de la bonne came.

Après c'est sur que la m3 n'es pas une ballerine donc les freins morflent. De plus, un ve est conçu pour utiliser la régénération ce qui soulage les freins, sf que sur circuit, on freine, on laisse pas la régénération freiner les véhicule.

Enfin lorsque les Freins sont trop chaud, ça ne freine plus, donc on appuie plus fort sur la pédale, et la, l'usure est violente !

Ensuite, qui a dit que les plaquettes étaient bonnes avant le test ?

Ta pas ton futale et tes airpho a repéré

... là prévoir grosse réparation mon pauvre Matrix...

c'est pas vraiment du pilotage accélérer à fond , freiner à fond , accélérer à fond , freiner à fond , accélérer à fond , freiner à fond .....

1min57 à laguna seca en 2018 & en 1994 Honda réalise un temps au tour à laguna seca avec une Honda civic vtec de 1min 46 sec 3. ( civic de 1994 et de 160 ch ) .mais ce jour là au volant c'était un pilote pro ...

juste pour dire que 1min57 à laguna seca n'est pas vraiment un bon chrono surtout si ont prend des voitures moderne sportive , la tesla c'est juste bon en ligne droite dès que ça devient sinueux le pti jeune du coin double ta tesla..

un pt'it lien vers ta Honda Civic de 1994, juste pour se faire une idée ?

La bonne came ne se lit pas sur un descriptif. Il y a des bon monopistons, fonctionnant meiux que des 4 pistons qui se déforment. Même la marque réputée de frein, n'est pas un gage de bonne came!

payes ta qualité . ...

On peut aussi les glacé et donc plus de freins

quelle modèle de voiture sur ta photo d avatar?

dysléxique ???

mouahaha

Après quelques tours à bord de sa Porsche Cayman GT4, l'homme est obligé de changer de monture : l'allemande montre un témoin lumineux inquiétant sur le tableau de bord. Il embarque alors avec son auto "de tous les jours"

Moi j'ai pas de voyant lumineux qui s'illumine :ptdr:

Et la Porsche GT4 qui part en couille aussi tu as un avis ?

....a part la phrase de l'article, vous avez un élément précis à apporter au débat, sur les causes de l'allumage de ce voyant sur la Porsche les Nous ?

Non ils font comme beaucoup d'autre constructeur ils achètent, et dans le cas de tesla c'est du Brembo.

Sur le stand Brembo du salon de Genève, ils exposaient les nombreux étriers première monte, donc de Porsche à Bmw en passant par Renault, mercedes, c'est quasi 100% des bagnoles typé perf.

ben moi non plus.....et j ai une porsche.

maintenant n importe quelle marque peu avoir un soucis. et dans cette histoire c est le voyant moteur qui s est allumé....Ca peut etre une simple sonde lambda qui deconne.

tu as honte de dire en quoi tu roules?

un manque d'entretien ?

Plus d'essence gars, c'est un américain

Je préfère une GT4 avec un voyant lumineux, qu'une vielle Alfa de 10 ans d'age

Le voyant, certainement le capteur d'usure des freins, ça arrive régulièrement quand on fait du circuit, rien de bien fou

Comment vendre du papier... un titre plein de faux sous entendus, un ton pseudo sensationnel.... cet article ne va nulle part si ce n’est à la poubelle.

mais qu’ que tu dis? Boire ou écrire il faut choisir!

Honte de quoi ???tu es bete ou quoi???

tu parle d'une 8C???:ptdr:allez reste avec ta golf maquillé

c’est digne d’une discussion au bar du coin tout ces posts... déductions à 2 balles, interprétations fumeuses, orthographe à donner des maux de tête... encore un article de piètre qualité écrit en 10 mn, basé sur du sensationnel et de la résistance au changement.... je ne sais pas ce qui me fait le plus pitié dans l’histoire: le journaliste ou les gens qui ne savent pas réfléchir...

Tu confonds beaucoup de chose c’est sûr. Pour commencer tu confonds ne pas aimer les voiture électriques et réagir à un article sensationnel qui lui même est basé sur un événement extraordinaire sur lequel on manque de beaucoup d’informations... un chat a quatre pattes, une vache à quatre pattes, donc un chat est une vache... voilà le niveau d’approche...

Faut se relire un peu l’ami... tu passes du coq à l’âne , tu finis pas tes phrases, tu répète ce que dis l’article... pas évident de voir où tu veux en venir...

La voiture du voisin

Bla bla bla une porsche en panne, toute la clique claqué qui se ramene et la fauteà une sonde lambda

Y a que les vérité qui blesse c'est pas nouveau...

Mais cet article est truffé de sous entendus et de faits vagues... si tu lies les commentaires tout le monde en déduit ce qu’il veut tellement ça manque de faits, de détails, d’explications. Par contre c’est basé sur un sujet chaud: les voitures électriques et Tesla en plus. Pour moi c’est un journaliste mal formé qui a tapé sur un sujet à sensation et qui a rédigé son article en 15mn sans aller à l’information pour étayer son sujet... il est journaliste comme moi je suis tourneur fraiseur...

Qui a compris?

un voyant qui s allume sur une Porsche et voilà le mec frustré qui se ramène pour critiquer.

la ou il y a de la haine il y a de l amour, c est bien connu.

Je critique pas je constate...

Je parle de la tienne champion

La 8C c'est une merveille

Bon de quoi parle l'article? d'un mec qui a une Tesla M3 (produite et vendue donc) qui est allé s'éclater sur un circuit avec... ce qui fait chier tout le monde ici apparemment...

Il revient chez lui, il change lui même ses plaquettes en 5mn...

Il n'a pas flingué son embrayage, pété sa boite, serré son moteur, bouffé de l'huile, consommé xxL, etc...

Bref mis à part les plaquettes pas prévues pour faire du circuit sa bagnole est nickel... rien ne l’empêche d'en mettre des plus performantes...

Fin de l'histoire...

J'aurais été le proprio j'aurais envoyé la note à porsche

" Bref mis à part les plaquettes pas prévues pour faire du circuit sa bagnole est nickel " .... et il a du bien se faire chier pendant ces 15kms .... y'a un supercharger sur le circuit, pour repartir ?

tu dois souvent en envoyer des notes non ? un voyant qui s allume sur une alfa c est une vérité de Lapalisse.

Il a fait un temps honorable, pas un temps de dingue ok et alors??? et apparemment il est rentré chez lui non??? c quoi le problème???

Essaye de faire mieux en 4 pattes en montant dans les tours??? on va voir si le turbo tient le coup... et le reste... un plantage dans tes changements de rapports et hop plus de boite, sans compter ton embrayage qui va s'user comme avec une rappe à fromage... le moteur en surchauffe risque de péter un joint de culasse s'il n'y a pas un piston qui traverse dans un feu d'artifice... ah ah ah. .

Bref faire du circuit demande un minimum de prépa ou un véhicule fait pour, avec une bagnole lambda pas sur que tu puisses rentrer chez toi en toute sérénité... par contre en VE tu n'as pas ce genre de problème sauf surchauffe des batteries, tu attends et ça repart... et le moteur electrique lui si tu le maltraites il s'en fout complétement...

Effectivement, c'était couru d'avance.

Pour aller sur circuit, il faut un véhicule le plus léger possible et avec du frein moteur pour ne pas cramer les freins.

Un VE à batteries, c'est tout l'inverse. Il est probable que le proprio, habitué des circuits, le savait d'avance.

Par contre, il a dû être surpris par la rapidité du phénomène. On compte habituellement qu'un Km de Circuit compte pour 10 Km d'usage routier. Il devait plutôt s'attendre à ce que ce soit la batterie qui crie grâce en premier...

+1000

Ah toi, tu dois souvent en passer du temps sur un circuit!!! du frein moteur....elle est bien bonne celle là...

avez vous regardé la

et donc , le meme gars a réussi à tuer une porsche qui est largement plus concue , réputée et sensée etre construite pour justement rouler sur circuit !! Et pour la remplacer il prend une voiture qui est absolument pas concue pour faire des tours de circuit !!

C'est du tesla bashing primaire !!

ridicule, la redaction de caradisiac est anti elec , et pro VW , c'est à mourir de rire !

D'ailleurs , 100% de leurs revenus de pub viennent de vag !

le site est 100% vendu au dieseliste le plus idiot de la planete, le seul constructeur au monde qui a réussi a tuer tout le marché du gazole en 4 ans !!

exact , un moteur electrique est intrinsequement et mecaniquement largement plus fiable et solide qu'un moteur thermique.

Dans l'industrie, on ne compte plus les moteurs elec monstrueux qui fonctionnent 24/7 sans broncher et pendant des années. S'il fallait un moteur à piston à la place, bonjour l'entretien , les arrets , les pannes ....

Ouai, mais va expliquer ça à des commerciaux qui veulent vendre du gazout $$$AV qui n'y connaissent strictement rien en mécanique??? surtout electrique???

Faire du circuit avec une voiture lambda c le meilleur moyen pour flinguer ton moteur et le reste si tu veux faire un chrono acceptable... après si c pour se trainer comme une mémère pour pas abimer tuture c pas la peine d'aller sur un circuit...

Un moteur electrique c quoi? une rotor, 1 roulements à billes de chaque coté, du bobinage et qqs aimants permanents et tu fais varier en fonction de la puissance voulue, point...

En gros 3 pièces en mouvement, c sur que niveau compacité fiabilité et prix on fait pas mieux, en plus ça a un rendement qui frise les 98% pour les plus performants, donc ça chauffe très peu puisque 98% de l'enerj est converti en propulsion, pas besoin de refroidissement, d'huile et de tout le bordel... et une réactivité au millième de seconde...

Donc... le moteur thermique à un quelconque avenir??? moi je veux bien mais lequel??? mis à part bouffer du pétrole et faire du $$$AV ça sert à quoi??? peut être en tant que prolongateur d'autonomie ou dans l'aviation... et encore, pour combien de temps??? pour le reste il est assez évident que non... on va faire des robots thermiques??? des drones thermiques???

Pour en revenir au sport auto, l'hybride série et le VE ont un grand avenir, pas besoin de refaire ton moteur après chaque course, ce qui diminue énormément tes couts en compétition...

C'est pas très compliqué

Les 3 petits points sont juste là parcequ'il y a un doute sur les affirmations.

Le mec arrête de tourner avec sa porsche parcequ'un temoin s'est allumé . La malchance commence pour lui

Ce qu'on ne sait pas, c'est comment sa Model3 est arrivée là ( autopilot ?)

Et là , non seulement il défonce ses freins , n'a probablement plus de jus dans sa model 3 et sa porsche n'est pas prête à reprendre la route. C'était pas sa journée

Capiche ? ( point d'interrogation lorsqu'on pose une question )

moi

Tu ne fais vraiment pas d'efforts

Euh le VE et l'hybride solutions d'avenir en circuit...Vous connaissez le budget d'une Formule E et et d'une Formule 2 par exemple? Il serait souhaitable de connaitre un peu le milieu avant de lancer de telles affirmations ...

Sinon question fiabilité, vous me faite sourire qu'en a votre niveau de mauvaise foi.... opposer un moteur thermique non fiable à un moteur électrique fiable car composé, d'après vous que d'un stator, d'un rotor, et des roulements à billes... yes...et le ME ne marche qu'avec cela? Y'a pas une source d'énergie, une régulation et autres babioles?

Franchement quelle comédie...

Et sur les bateaux de commerce c'est quoi comme moteur ?

Car cela navigue 24/24 , 7/7, avec un minimum d'arrêt!

Dans un VE il y a un ordinateur dédié, une batterie un chargeur et un moteur (ou plusieurs) electrique ultra compacte et léger... point.

Tu veux comparer avec une thermique??? allons y on va rire...

Ce n'est pas selon moi, le jour ou tu démontera un moteur electrique tu constateras... même des lycéens savent de quoi est composé un moteur electrique... mais pas toi apparemment. Donc oui un moteur electrique est infiniment plus fiable qu'un moteur thermique... ce n'est plus à démontrer depuis longtemps, très longtemps...

Comparons le budget F-E avec la F1 plutôt... on ne peut pas comparer la F2 (+-240 000€ par saison) avec la F-E... ça n'a rien avoir.

En F-E expérimentale ce sont des marques qui s'affrontent comme en F1, pas des apprentis pilotes sur la même bagnole, les enjeux ne sont pas du tout les même...

Et il me semble qu'en endurance LMP1 et en F1 c déjà fait... hybride pour les 2.

La pollution des bateaux de commerce (ou autre) est un vrai problème, mais on pense à des solutions qui consomment beaucoup moins justement... car les budgets carburant sont très lourd en plus d’être très polluants...

Tous les paquebots modernes ne sont plus propulsés par le thermique, mais en electrique dénommé POD (rotation de l’hélice + moteur electrique à 360°)... c de l'hybride série, les moteurs thermiques ou turbines ne servent qu'à produire de l’électricité ce qui est plus économique, plus souple dans les manœuvres, silencieux, libère de l'espace, etc...

Queen Mary2, 2004, turbines gaz 115MW, 4 pods...

Le problème des bateau de croisière c que ce sont des villes flottantes avec des moteurs ou turbines qui tournent 24/24 pour fournir l'enerj du bord...

La marine marchande et militaire se mettent eux aussi à l'hybride série progressivement, mais les bateaux ont des durées de vie de +-50 ans, donc les supertankers, portes conteneur, cargos, etc... full thermique construit dans les années 70 encore en service arriveront en fin de vie prochainement...

Les pods sont présents pour augmenter la maniabilité des bateaux...pas pour faire de l'hybride... question de faire de l'hybride...

Mais bon on va aussi nous raconter qu'en 1959, une BB63000 était un locotracteur du futur car déjà hybride....

c'est indéniable...

Donc un pod electrique + un générateur d’électricité = ???

Et pourquoi on fait des locomotive hybride série diesel depuis les années 50 à ton avis gros malin? pour faire jolie???

Donc tout ça pour dire quoi? qu'il faut continuer dans le gazout archaïque $$$AV bouffe pétrole qui pue du fion???

Vas y, je te souhaite bonne chance... c un créneau porteur.

Merci!!! C'est exactement ce que j'allais dire... La boite de vitesse sur une motorisation diesel était présente majoritairement que sur les autorails.....

Petit malin!

Ah bon? un moteur électrique à pour uniquement avantage le couple???

1ere nouvelle...

Donc un générateur d’électricité à régime constant, autant choisir le plus efficient pendant qu'on y est si si, + un moteur electrique à 80% de rendement minimum n'a aucun avantage au niveau de la consommation???

Ben voyons... pourquoi en faire alors si l'avantage n'est que le couple??? je croyais que le couple du diesel était super top genial??? on nous aurait menti???

Puis ne pas confondre avec le système bi-mode...

On devrait faire des TGV diesel aussi... l'électrique ça ne sert à rien, ah ah ah...