Commentaires - Réparer une voiture électrique, ça coûte un sacré fric

Attention aux réactions des ayatollahs de l’électrique qui vont se scandaliser d’un article à charge contre l’électrique. Normalement, ils pronent un -50% sur les coûts du thermique...

Vous êtes tellement ingrat de ne pas aller dans leur sens!

Bien fait ! Les heureux possesseurs de VE, offerts aux bambins étudiants et largement subventionnés, font partie des CSP++. Ils peuvent donc payer le prix fort

Les gueux se déplacent en transport collectif, merci les verts

Ah tiens... les hybrides en prennent (plus encore) pour leur grade.

Alors les utilitaires de grand luxe japonais, qu'est-ce que ce doit être... pffiiiiouuuu.

"Les voitures électrifiées coûtent beaucoup plus cher à réparer que la moyenne des véhicules en circulation toutes énergies confondues."

Finalement, après avoir lu l'article, ce n'est pas le cas, ce sont les hybrides qui coûtent le plus cher à réparer... en cas d'accident.

Un futur Pinatel

Oui, c'est pas donné à remplacer une batterie, si hors garantie.

D'un autre côté....

Pas de bougies, de démarreur, d'alternateur, de filtres, de catalyseur, de FAP, d'huile à changer, d'embrayage, d'ad blue, de courroie humide, de fond de cuve qui fait gripper les injecteurs,...

Des freins qui s'usent nettement moins vite.

Ok, ça bouffe du pneu, surtout si l'on conduit comme un goret.

Du courant pas cher qu'on produit soit-même pour les plus chanceux...

Bref: des frais d'usage et d'entretien bien moindre.

Ça donne un peu de marge tout de même.

Je comprend que les garagistes en aient peur.

Mais il restera du boulot: pneus, carrosserie, trains roulants, a minima. Qu'ils évoluent.

Et reparer une borne, sur le long terme?

Le diable est sans doute dans les détails, mais ce sont certainement les PHEV qui font plonger la note des hybrides ...

"Seulement 5,3 % des pièces remplacées en 2024 étaient d'occasion. "

en France il est interdit de réutiliser les batteries d'occasion de véhicules accidentés, il y a quelques ateliers validés par les constructeurs ou classés comme startup qui sont autorisés, mais sinon ça doit obligatoirement partir au recyclage qui est un broyage avec tri des éléments via chimie.

Qui a dit que nos élites étaient écolos ? je dirais plutôt que le lobbying du pétrole fonctionne plutôt bien chez nous.

Quand tu vois les gamelles que ça peut se prendre sans conséquence ni prendre feu, genre descendre tout un escalier en rebondissant à 1m de haut ou percuter un arbre à pleine vitesse (dans tous les cas après l'avoir laisser partir, hein), tu restes confiant sur un accrochage en VE, d'ailleurs les packs sont reconditionnés en stationnaire..

Ne pas confondre coût de réparation et fréquence de réparation, l'article se garde bien de faire la précision...

Ça me fait penser a l'évolution d3 l'informatique. Ceux qui ont connu les mini type IBM 36 ou 38 (une grosse unité centrale qui dessert 2 à 100 postes qui sont des clavier- écrans) s'en souviennent peut être. Les pannes étaient nombreuses et réparables, il existait des as du fer à souder qui resuscitaient des armoires cramées par la surchauffe. Puis sont arrivés les micros avec des cartes mères de + en plus intégrées. Ça tombait moins en panne mais ça coûtait un bras puisqu'on changeait des cartes entières pour un composant cramé , voire une bête soudure sèche (mais il faut la localiser...)

Au final plus personne ne repare, ça fait un bail que je ne fais que du remplacement (aucun niveau technique n'est nécessaire du coup...) quand on ne change pas tout le PC parce que "c'est plus sur" (déjà entendu et de la part des clients...

La différence est que les bagnoles ont des accidents en roulant. Je sais pas à quelle fréquence. Pour moi le dernier c'était en août 23, arrêté au feu rouge le mec derrière à freiné trop tard, il sentait le shit mais bon... 9 jours de délai pour obtenir un diffuseur ar de Tesla Y (oui je sais il paraît que j'ai de la chance... sur ce coup c'est sans doute vrai) et 6 h00 de MO de carrosserie. Le précédent accident : plus de 200.000 km auparavant.

Une article qui mélange tout entre elles phares Led et les batteries de véhicules électriques. Les hybrides Toyota sont garanties dix ans si elles sont entretenues par le réseau Toyota. Et elles ne tombent pas en panne contrairement aux hybrides françaises...

Quand on pense à toutes ces batteries à changer au moindre coup de pare-choc, j'en sais quelque chose j'en suis à ma 17e, chaque fois c'est 36k€ de frais de remplacement !

Quelle arnaque ces électriques, pas moins de 612k€ de réparations en 6 ans !

Heureusement j'ai économisé plus de 20k€ en carburant et autres entretiens !

Y'a les hybrides japonais à base de moteurs atmo sans boîte de vitesse, et les "hybrides" à turbo, boîte auto et grosse dépollution.

Tant que les statistiques mélangeront les deux, on aura des chiffres de ce genre.

Me concernant mon gros hybride et son V6 atmo n'a pour l'instant eu besoin que de 4 amortisseurs au bout de 14 ans, le reste de l'entretien se résumant strictement aux pneus et aux entretiens courants.

Et la petite batterie de 1,5kwh, le plus gros poste d'entretien toute proportion gardée, faute de turbo ou de boîte auto, ne donne toujours aucun signe d'usure mesurable.

Et avec 7 à 8€/100km de carburant en moyenne, je suis aux abois !

Mon dieu, quel budget insurmontable : je suis sur la paille !

Que je regrette de ne pas avoir acheté une Fabia diesel si sobre, si fiable, si peu coûteuse même kilométrée et après tant d'années !

Le coût du remplacement de la batterie/du véhicule complet en cas de choc sur un VE récent sous assurance tout risque ne pose aucun problème: l'assurance paie.

Mais qu'en est t'il pouu VE de 2ème main (4-8 ans) et de 3ème mais 8ans+ qui est juste assuré en responsabilité civile?

PAyer un VE d'occasion 15-20 K et devoir remettre la même somme au 1er choc?

Avis aux amateurs....

Je ne suis pas un pro VE et je n'en ai pas. J'ai une hybride simple, mais tout simplement, il faut être un peu honnête et admettre et écrire qu'une VE coute moins chère en révision d'entretien car pas d'huile, pas d'eau, pas de filtre à huile, pas de courroies, pas de distribution, pas d'injecteurs, pas d'alternateur et les freins tiennent facilement le double voir le triple en durée de vie.

Donc, une VE sans accident important coute bien moins chère à l'entretien qu'une VE.

CQFD et si vous écrivez le contraire, c'est que vous êtes de mauvaise foi......

Pourquoi, vous avez des accidents tous les jours, les mois, les ans.

Moi, aucun en 50 ans de conduite!!!!!

Vous êtes un humoriste, VOUS!!!!

Parfaitement!!!

Et à lire certains, ils ont des accidents importants tous les ans..... Aucun en 50 ans de conduite moto et auto.....

C'est ta si fameuse étude poussée auprès des taxis Skoda des Alpes (sans doute pas en Fabia) qui t'en aura dissuadé, à n'en pas douter.

Maintenant que Trump va déclassifier les documents encore top secret de l'affaire Kennedy, tu devrais songer à la publier, cette si fameuse étude qui terrorise le groupe VAG.

Parce qu'avec une progression des ventes de 20% l'an dernier, malgré des tarifs qui n'ont plus rien de franchement amicaux, si ton but est de dissuader les gens d'acquérir des véhicules de cette marque, eh bien ma foi, sauf à publier cette bombe oublié, c'est bien mal barré !

Visiblement tu ne connais pas le principe d'indemnisation des assurances. Si tu as un accident dont la réparation coûte + cher que la haleur vénale de la voiture, VE ou VT aucune importance, l'assurance va te verser le montant de la valeur vénale. Avec laquelle tu vas pouvoir acheter un modèle identique celui que tu avais. En théorie parce que 100% des accidentés disent qu'ils se font arnaquer par leur assureur.

Bref tu as un VT de 5 ans ou 10 ans, le moindre choc avec changement de bouclier, phare, airbag dépassera la valeur vénale. Elle part à la casse et tu te retrouves avec la valeur vénale.

Le VE décote + vite : 50% en 2 ans au lieu de 50% en 3 ans (je schématise) tu auras une valeur vénale+ faible et un marché e3 2e , ou 3e , main moins cher.

Au final la primr d'assurance va augmenter car decote + rapide = + de voitures non réparables économiquement mais ça ne change pas le principe

ils sont bornés.

Toujours pas pigé que ce que tu écris est exact... sauf quand arrive le moment où la batterie principale donne des signes de telles faiblesses qu'il est nécessaire d'intégralement procéder à son remplacement.

Et là... paf !

Il en faudra des changements de filtres à huile ou à air, de vidanges, pour atteindre le prix à 4 chiffres d'une telle opération.

Ajoutons qu'une branchouille use plus fort ses pneus (25% de kilométrage en moins), qu'ils coûtent plus cher si acoustiques, et que les pannes de batteries 12 V ne sont pas rares sur ces caisses.

Enfin, de par leur masse considérable, facteur forcément bien peu favorable à la longévité des amortos.

Mouais, c'est ce qui est électrifié en fait.

Plus 14,3% pour les unes. Plus 15,7% pour les autres. L'épaisseur du trait.

En réalité, ce delta s'explique sans doute par le parc auto. Ce qui est électrifié est plus cher et souvent plus gros (très peu de citadines élec, 0 PHEV citadin, 0 HSD mini-citadine...) donc logiquement, un Q5 hybride ou une porsche taycan, c'est plus cher à réparer qu'une clio.

Scoop du jour en vue.

autre conséquence => augmentation des tarifs d'assurance

A force de faire des moyennes (moteur, carrosserie,…) de moyennes (VE, PHEV, Hybride et autres sans nuance essence diesel, BM, BA) de moyennes (toutes les marques), ça ne veut pas dire grand chose ce genre d’études.

Et les conclusions sont donc plus que hasardeuses.

A nouveau non, vous avez le différentiel mais PAS la fréquence.

Une panne tous les 10 ans plutôt que tous les ans peut bien coûter 10% de plus, on s'en tape.

Ça fait plus de 20 ans que je roule électrique, et je n'ai jamais été en panne, et aucune révision obligatoire même s'il m'est arrivé d'en faire volontairement (et inutilement) avant de passer au contrôle technique.

Bandeaux luminaux à 1.500-5.000 euros ! Chapeau ! Et les constructeurs continuent d'en ajouter... Manque de cerveaux, parfois, dans la R & D.

Allez Picard, reparle nous de ta Pigeot 106 électrique pour commencer.

Tu l'as achetée combien, t'as roulé avec sur quel kilométrage, et tu l'as revendue combien...

quand tu as une thermique dont il faut changer le moteur ou la boite qui est sous garantie, tu ne te poses pas de question tu passes par le réseau constructeur, par contre quand c'est hors garantie tu cherches le spécialiste capable de réparer. C'est pareil pour les électriques, quand c'est en panne, on cherche le spécialiste de la réparation plutôt que le professionnel qui échange des pièces jusqu'à ce que ça fonctionne.

Comme vous faites de votre cas une généralité , je vais faire de m^me

une caisse de 2017 , jamais de panne , idem pour celle de 2007

et celle de 2012 est sur la m^me trajectoire ( en plus que des françaises)

un VT c'est comme un VE ,ça tombe jamais en panne

Toujours pas pigé que ce que tu écris est largement inexact

Qui va changer une batterie de Tesla qui affiche 250.000 km ou + pour regagner 12 ou 15% d'autonomie ? A peu près personne. Arrivée à ce km là elle sera remplacée. Surtout qu'au vu des progrès qui auront été réalisés entre temps sur les batteries, moteur et système d'exploitation du soft (avec le processeur qui double de vitesse tous les 18 mois comme tous les proc de tous les ordis du monde) ça n'aura à peu près aucun intérêt de remettre en état.

Il y aura, il y a déjà un petit, marché de la caisse ve à très bas prix. Une TM3/ TMY qui fait 75% de son autonomie WLTP, donc 280 a 300 km ça peut intéresser à très bas prix en 2e ou 3e véhicule.

En VT tu connais beaucoup de monde autour de toi qui ont refait un moteur à 250.000 et + km ? Évidemment non, sauf véhicule exceptionnel / attachement familial, ou lors à très bas prix. L'équivalent d'une TM3, disons une Passat, une BMW Série 3, à 250.000 km ça ne vaut pas bien cher non plus . Tu as du temps je te laisse vérifier.

Si ça t'intéresse des TM3, possiblement les 1eres TMY, à 220.000/ 250.000 km , environ 88 a 90% de santé batterie , il y en aura quelques unes à vendre auprès des taxis et VTC du 06 courant 2025.

Le problème c'est que ca fait vendre apparemment. C'est ce que veulent les clients qui achètent des voitures neuves. VE ou VT , ID 3 ou Golf si tu préfères, peu importe.

Tout jeune conducteur j'avais camouflé avec un ponçage à la râpé à bois (3 de + en + fines) puis finition au cirage à chaussures noir un léger choc sur le pare choc équipé d'un gros boudin noir de ma Xantia de société. J'avais passé du temps, soigné la finition, personne dans la boîte n'a jamais rien remarqué,

, c'est véridique bien entendu.

Aujourd'hui démontage du bouclier , mastic, ponçage, apprêt, peinture, le moindre accroc sur un bouclier c'est 250 à 350 € ... s'il est reparable !

Ça me fait penser à cette fameuse phrase, que tout les parents ont pu sortir.

"Sa coûte chère un enfant"

Comme si on faisait des enfants pour en gagner...

Une voiture c'est pareil.

Rien de nouveau en soi, sauf pour les ahuri

Jamais entendu, drôle de réflexion tout de même

L'article parle aussi de coûts de réparation à 2 ans. Mais le véhicule est alors sous garantie. C'est plutôt une fois que le client paye que ça m'intéresse.

Si ta une 106 ou Kangoo électrique ça te coûtera déjà moins qu'une étron sport back s line

On l'entend pourtant régulièrement dans un autre contexte : les méchant zimmigrés. Qui ont des enfants "pour les allocs".

Il faut alors leur rappeler qu'un gosse, ça coûte bien plus cher que des allocs.

Ça coûte environ... tout ce que tu payer

Sinon tu prends un chien. Tu ne sera jamais déçu par ton chien, sauf tous les 12 ou 15 ans

J'ai testé les 2. 2 filles, 1 chien, 1 chat actuellement. On a également eu les chevaux (pour les filles) lorsqu'elles étaient plus jeunes. Grand moment les chevaux...

* 'tout ce que tu peux payer" bien sur... Désolé

Borne n'est pas réparable

Les batteries des VE sont aujourd'hui très fiables et la perte est très faible même après 100000 km et voir plus.

Une VE est bien plus fiable qu'une thermique, seule un accident grave peut venir ternir le tableau et surtout, surtout son prix d'achat et son rapport prix/autonomie qui reste aujourd'hui, pour moi, les seuls freins pour que j'achète une VE et donc, je garde mon hybride simple japonaise, même avec un coût de maintenance annuelle qui augmente régulièrement tous les ans alors que les prestations sont le plus souvent des contrôles de l'électronique..... La faute principalement à la main d’œuvre.

Vive la marche à pied!!!!

Tout ça ne sont que de médiocres formules.

Oui, ça se dit directement ou de façon détournée un peu partout. Même que certains disent que les dépenses à prévoir sont une des causes de la dénatalité.

En réalité, oui il faut dépenser pour les enfants mais qualifier de «coût» ces dépenses est une goujaterie de première. Il serait temps de penser que les cercueils n'ont pas de poches et que le joies au quotidien quand les enfants grandissent sont d'une bien plus grande valeur.

Sauf qu'avant le "paf !", ben t'as économisé bien plus que le prix de la batterie en carburant et entretiens.

Si ma batterie me lâche à 250000km (je suis à 186000km), je la changerai très certainement.

La voiture aura ~8 ans, elle pourra m'en refaire 8 de plus et au lieu de remettre 40 ou 50k€, j'aurai remis 15k€

Actuellement Geely annonce 50 ans de service pour leur dernière batterie à LFP, ça va en faire des pleins de carburant à 80€, des révisions à 400€ et des tuiles à 2.000€ ...

Sauf que machines annonce, et aussi truc à dit qu'un jour...

Pendant ce temps on roule à prix très très réduit et on se gausse à voir les elec s'endormir à l'une des innombrables pauses...

"voitures electrifiées" ça comprend les htbrides

Tiens ça faisait quelques heures que vous n'aviez pas sortie une contre vérité sur les véhicules électriques.

Non le prix des batteries ne représente plus 40 à 60% du prix du véhicule. Depuis 2022, les choses ont un tantiné bougé. Si c'était le cas, la R5 et la eC3 n'aurait même pas vu le jour.

https://www.goldmansachs.com/insights/articles/electric-vehicle-battery-prices-are-expected-to-fall-almost-50-percent-by-2025

Et comme le diable se cache dans les détails : le surcout s'explique en grande partie sur le fait qu'il est presque impossible de réparer un véhicule hors réseau. Les pièces ne sont pas disponibles en dehors (et même dans le réseau seule quelques grosses concession ont droit aux pièces de puissance, sous prétexte qu'il faut un technicien agréé de la marque pour intervenir dessus).

Si une loi permettait de forcer la mains aux constructeurs de devoir donné accès et aux outils nécessaires pour réparer les véhicules électrifiés, le constat serait bien moins contrasté.

Mais bon on a compris le discours général du site. L'électrique ça fait pas vroum vroum, c'est le mal.

Énorme le gars.

Mais l'as-tu simplement lu ton article ?

"Le prix des batteries devrait chuter de 50% d'ici 2026" !

Passé... présent... futur...

Toi connaître ?

Et si en effet, le prix de ces accus avait chuté dans des proportions considérables, la R5 serait-elle proposée à un prix si élevé, le sponsoring à ruiner les états maintenu, la nouvelle Tesla Y, plus vide que jamais, vendue 10% plus cher alors que les objectifs de volume 2024 n'ont pas été atteints ?

... et pourquoi évoquer le remplacement suite à accident ou par usure ?

Je te cause ici simplement de la part du prix de revient dans le prix d'une pure branchouille.

Si ces chiffres sont faux, ce sont ceux qui sont unanimement communiqués par les constructeurs occidentaux, je n'invente rien !

Car sur ton graphe, tu as juste oublié un élément.

Il est ici question du prix en $ par kWh.

Mais quelle est la réalité terrain ?

Pour avoir espoir de percer sur le marché, ce sont des batteries toujours plus performantes qui seront nécessaires.

Puisque majoritairement posées sur des véhicules souvent hauts, larges, à gros pneus, bien lourdingues, appelés communément SUV.

C'est ça que demandent les clients il paraît.

Avec une aéro souvent traitée par dessus la jambe par les constructeurs.

Et même pour les urbaines, qui de censé après avoir lu les essais hivernaux aura envie d'aller claquer plus de 25 000 € dans une R5, une ë-C3 ou une Grande Panda voltée t'obligeant à t'arrêter 1/2 heure aprés 1h1/2 d'autoroute, et repartir réservoir empli à seulement 80% ?

Donc ce sera batteries de plus large capacité, plus lourdes.

Et le gain par cellule unitaire sera annulé par leur multiplication.

À ce titre, voir la masse énorme atteinte par le nouveau 5008 à brancher, et, sur le papier du moins, une autonomie proche de l'acceptable.

Conclusion : c'est bien une réelle technologie de rupture qu'attendent les potentiels clients. Solid States possiblement, qu'on pourrait appeler Horizon, la ligne qui recule quand on avance.

Les personnes aux revenus modestes ( les geux comme vous les appelez) ont accès à la voiture électrique via le leasing social ou le bonus renforcer...les riches ont accès à la voiture électrique du fait de leurs revenus...ce sont les classes moyennes qui utilise les transports en commun ou les voitures thermiques.

L'article montre que ce sont les véhicules hybrides qui sont les plus chers a réparé et non les VE que vous haïssez.

La hausse du prix est liée à la hausse du coup de la main d'oeuvre et au fait que les voitures récentes ( souvent hybride ou électrique pour échapper au malus) sont plus technologiques...

Je vous laisse avec votre haine et vos convictions, la réflexion et l'ouverture d'esprit ne faisant apparament pas partie de vos qualités

Ah ça y est roc et postillon a claque l'élastique de son slip de rage, lui peut affirmer des trucs sans fondement mais pas les autres c est son bistro ici qu on se le disent, bande de buveur d eau branchouille.

Et si vous alliez chez Revolte e-garages? ils divisent le prix par 3 ou 4 pour la réparation de votre vieux VE.

Saviez vous que quand une batterie est en panne, c'est souvent juste un module a changer, pas le pack complet (les constructeurs évitent de vous le dire évidemment).

On est en 2025 monsieur, pour faire du baching anti VE primaire à la Tik Tok, il faut avoir de sacré arguments aujourd'hui.

EL Profesor!

Merci Caradisiac pour ce titre racoleur qui aurait dû être " réparer une voiture hybride, ça coûte un sacré fric". Mais l'électrique bashing est beaucoup plus vendeur.

Pour rappel, une information doit être impartiale, sinon cela s'appelle un avis...

Le problème qui est évoqué ici n'est pas celui de la réparabilité par tel ou tel garage, c'est celui du remplacement systématique du pack batterie après un choc et décidé uniquement par un "expert" d'assurance, un peu le même principe que le passage au marbre systématique suite à un choc, lorsqu'on connait le niveau de compétence des dits experts et leur niveau de soumission aux assurances il y a de quoi s’interroger effectivement sur la "réparabilité" des VE après un choc.

Personnellement j'espère qu'il y aura un distinguo entre les différentes technologies de batteries puisqu'elles ne sont pas aussi sensibles les unes que les autres aux chocs.

Je valide clefdedouze,

en effet il faut un specialiste haute tension de la marque pour couper le jus avant de changer une ampoule, et ca ne court pas des rues. J ai fait l experience l an dernier ...

plus simple, plus rapide l'inscription en centre équestre : dès qu'il maitrise un peu, vers 10/11 ans, tu déposes le gamin le samedi à 14h et tu le récupères à 18h, épuisé mais avec la banane tellement il c'est amusé et a l'impression d'avoir passé une bonne journée à aider les autres gamins à s'occuper des chevaux.

Bien plus simple, économique et chronophage que le foot pour le second : entre l'équipement, les déplacements pour les matchs, le temps au bord des stades avec des parents qui jouent par procuration et la licence, il faut vraiment aimer ses gosses pour l'accepter.

sinon, 2 étudiants, même en faisant gaffe aux loyers, c'est quasi 2000 balles par mois

Je suis d'accord, les professionnels de l'auto sont malheureusement a la bourre (expert, garagiste...) sur le VE. Cela se mettra en place petit à petit.

ah, le retour de la lutte des classes ! En fait, quand je dis que la plupart des trolls anti-VE sont jaloux...cela se vérifie tous les jours.

-28000€ depuis 7 ans que je roule en VE... Une paille. Continue à rouler avec ta thermique. Le VE, c'est nul, c'est cher, tout ça, tout ça !

et tout cela à 145 compteur !

Bonne question. Mon père a vendu sa Modèle S100D à un ami à 220'000km.

Elle en a désormais plus de 320'000km...avec de la charge gratuite à vie sur les Superchargers, utilisée à 73% par la personne.

Donc la personne a déjà économisé.. 7300€. Peut-être qu'il lui faudra un jour une batterie à 13000€... mais qui sait combien coûte un nouveau moteur ou boite DSG ou autre grosse panne sur une thermique 4x4 haut de gamme de 350'000km...

Tu as une source pour l'usure des pneus ? Car avec 7 VEs dans la famille et proches en 7 ans, j'ai remarqué l'inverse.

Donc intéressé par tes données !

Idem pour les amortisseurs !

Sinon, ma batterie 12V...est une batterie Li-Ion. Elle fera la vie de la voiture. La tienne au plomb ?

non, toi, d'abord parle nous de ta Fabia pour commencer.

Tu l'as achetée combien, t'as roulé avec sur quel kilométrage, et tu l'as revendue combien...

Ah il roulait en Fabia, tu m'etonnes qu'il ne se vante pas, Yves Rocher et postillons!

"Réparer une voiture électrique, ça coûte un sacré fric"

Sans déconner les gens, je sais bien que c'est un site gratuit payé par la pub et que l'on ne peut pas s'attendre.

au niveau de l'Auto-Journal au temps de sa splendeur ou du Moniteur Automobile...

... mais soignez un minimum la forme, la même le titre est indigne d'une rédaction de collégien...

Euh, non, le problème ce sont les assureurs et sauf réformer le système et revenir sur les prérogatives qu'ils se sont attribuées il n'y aura pas de changements, du moins dans un sens favorable aux automobilistes.

Chez VW, oui, les pannes 12V sont légions sur l'ID4.

Mais chez Tesla, ça fonctionne bien mieux. Ma TM3 Perf a toujours sa batterie 12V d'origine, elle a désormais 5,5 ans, et aucun souci à déplorer.

Mais on sait très bien que VW, en plus d'être horriblement cher, c'est de la merde en barre niveau fiabilité.

Tesla le fait : epc.tesla.com.

aujourd'hui tout le monde sait que une batterie c'est 18000 sur tesla..

et que dés que les airbags sortent faut la changer..

en gros un choc à 10 000 sur une thermique.. c'est 12 000.. pieces plus cheres + 18 000..

çà fait 30 000!!

evidemment l'assureur si la caisse a plus d'un an payera pas.. mais il doit filer 30 000 et pas 10 000...

la logique prime d'assurance 3 fois plus élevée!!

c'est pas le cas aujourd'hui à cause du green washing!!

les premiers acheteur de tesla payaient moins cher que pour une 508 de meme valeur.. voir une audi !!A4!

la à tout casser ils doivent payer 25% de plus..

et c'est les gars en thermique qui payent pour eux...

à un moment donné çà fonctionnerra plus!!

et ils devront payer le juste prix.. le prix d'un gars en porsche soit plutot 2500 balles que 1000 balles!!

renseigne toi... c'est pas 13 000 sur model S une batterie!!

c'est 18 000 et à ce prix c'est pas du neuf mais de la batterie rénovée..

tu files ta vielle batterie morte pour une refaite!!

autre chose c'est pas garantie 8 ans et 180 000 kms..

mais 4 ans et 80 000 kms!!

va voir sur you tube.. ya un gars en galere depuis un an avec sa model S..

il explique tout

batterie qui a claqué à 9 ans!!

bin non!!

ils vont verrouiller le marché du ve de la réparation nos constructeurs..

comme ils le font sur les thermiques récents!!!

c'est un peu pour çà que la classe moyenne garde ses vieux thermiques..

facilement réparable a bas prix chez le mecanno ou carossier au coin de la rue..

pas mal de pieces d'okaze dispos dans les casses..

et mo à 60 balles et pas 150!!!

Le monsieur au dessus, pixdr de son nom, t'a indiqué le lien. Tu peux en tant que particulier acheter toutes les pièces que tu veux pour ta Tesla. Y a pas plus verrouillé...

epc.tesla.com

de rien c'est gratuit

Le jour où t'es coté en bourse tu pourras faire des déclarations crédible.

... et il ne font alors que respecter les lois européennes qui régissent ce secteur.

Et quelque chose me dit qu'en ce moment, ils ont plutôt intérêt à être dans les clous d'un point de vue respect de nos règles.

J'aime toujours autant quand un pinpin ici vient causer de "sa" bagnole pour en tirer des réglés qui auraient valeur d'universalité.

https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-12v-31936/

Un gracieux personnage dans un environnement enchanteur t'en dis plus ici

https://youtu.be/TmVQta1QAe8?feature=shared

Bisou l'Electricien...

Tu t'appelles Picard l'éternel locataire ?

Oui oui, je roule en Fabia 3 cylindres 65 ch le Mauvais Coucheur pompeur de pseudo.

Et je débranche un fil de bougie quand je veux économiser un peu de carburant.

C'est un peu pour ça que sur le marché de l'occaz les gens ne se bouscule pas pour y acheter, même bradé...

Tu débarques de quelle planète pour l'usure des pneus ?

Sérieux...

Tu tiens donc tant que ça à passer pour la parfaite pipe en niant cela ?

Demande à ta femme de causer du sujet au centre de mode gommard quand elle devra les changer sur sa caisse de loc'... faut parler avec les gens qui savent et qui comparent.

Plus tu fais des enfants, plus tu as droit aux allocations...Certains l'ont très bien compris et on s'étonne 50 ans après que la France n'a plus d'argent.

Ça ne marche pas avec les voitures, qu'importe le nombre que tu en possède, on ne te donnera pas de l'argent pour autant...(l'inverse plutôt)

J'ai changé la mienne après 5 ans 1/2 et 172937 km.

JAMAIS la batterie 12V d'une thermique n'a duré aussi longtemps en ce qui me concerne, en temps ou en kilométrage. Et évidemment encore moins avec les S&S...

Purée la Tesla tunée avec le complet en faux carbone dans l'habitacle, les badges collés sur les montants, les ouïes sur les custodes et l'aileron XXL

Y'en a pour combien en merdes Wish (exclusion faite de la voiture, je vous vois venir bande de petits malandrins) ?

Le problème pour les gommards, c'est surtout entre le siège et le volant.

Et de faire des tractions avec une répartition de masse 50/50 et un couple de sportive, aussi.

Oui le poids joue, mais pas autant que la manière de conduire, et le type de route. On use moins ses pneus sur l'autoroute que sur les petites routes et leurs innombrables giratoires...

Bref, blâmer juste le poids, c'est très réducteur. Je ne vois pour ma part pas de différence entre thermique et électrique

Et on oublie les pneus spécifiques aux VE, le centre de gravité qui fait mieux travailler les pneus, et la transmission sans rupture de couple

Non, tu as raison, c'est plutôt...12000 : https://youtu.be/wCu1v93LIKA?si=0zvdXnl7C8-SMuUH

Ah. Bah on retient et on remettre en perspective tous tes conseils !

Locataire ou propriétaire de ta Fabia 65cv ?

Je débarque d'une planète où entre mon père, moi, 2 de mes 3 frères, mon beau-frère, un ami et mon cousin, nous roulons en VE depuis 2017 avec plus 700'000km parcourues combinés, la réalité est que les pneus de nos VE ne s'usent pas plus que nos anciennes thermiques et en fait plutôt moins.

Et toi ? À part ton expérience de ta Fabia, tu as une autre EXPÉRIENCE à nous partager ?

Je viens d'une Audi A4 TFSI (traction) et une A6 3.0 TDI Quattro. Mes pneus ne faisaient pas plus que 40'000km. Des michelins à chaque fois après avoir usé la monte d'origine (qui faisant moins).

Pour ma S, je faisais 45000km minimum. Pour ma 3, je suis à plus de 45-50000km. Un de mes trains de pneus a même fait 58000km (mais j'ai vraiment tiré dessus).

Et comme je l'ai écris, l'expérience sur 9 VE dans ma famille et entourage proche est que le VE use...MOINS les pneus que nos thermiques précédentes.

Je met cela sur le compte de : pas de perte de traction et patinage, centre de gravité plus bas et répartition des masses avant arrière parfaite donc moins de transfert de masse.