Commentaires - Renault Scénic E-Tech Electric (2024) : que vaut la voiture de l'année ? (Essai vidéo)

Je regrette l'abandon de la finition 'initiale paris' qui était élégante.

Il ne manque plus que de se rapprocher des performances moteur d'un Tesla model Y, parce que 220ch c'est vraiment trop juste pour que ça marche correctement quand on est habitué à mieux que ça dans un véhicule de weekend et vacances.

Si seulement ils l'avaient sorti en propulsion !

220 ch sur le train avant, c'est vraiment limite.

Ça aurait bien impacté le coffre cependant.

En dehors de ça, il coche beaucoup de cases.

Donc la plateforme multi-énergies Stellantis c'est :

- 300 kg de plus

- moins bonne habitabilité

- tunnel central sur les VE

C'est bien pour la flexibilité industrielle de Stellantis et sa marge, mais c'est nettement moins bien pour les clients.

Pourquoi acheter au dessus il est comme les 4 générations il est parfait il permet d'avoir l'espace des plus grandes berlines et SUV dans un gabarit contenu et sa légèreté contribue à des performances équivalentes aux plus grandes

« Pour ce qui est de la consommation, nous avons enregistré une moyenne de 18,5 kWh/100 km »

Sans donner une idée des routes parcourues, ce chiffre ne sert à rien ! On pourrait avoir au moins une idée de la proportion d'autoroute, route et ville et les limitations de vitesse avec.

Le modèle Y est en propulsion, le coffre est immense, il y a même un sous coffre où tu peux loger deux valises cabines.

Le modèle Y est plus grand ok.

Mais effectivement dommage qu'il ne soit pas en propulsion.

Je suis passé à la propulsion avec l'EV6 et c'est incomparable à la traction.

Là où le Scenic me déçoit c'est sur la durée de charge.

Automobile propre la testé et il estime à 40 minutes le 10-80 ce qui est beaucoup trop.

J'aurai aimé repasser chez Renault avec le VE mais ce ne sera pas avec ce Scenic .

Sans surprise, et en attendant les comparos, le Scenic enterre le e-3008:

Bcp plus leger, plus bas, globalement plus alerte et confortable, pompe a chaleur en serie, sans doute aussi habitable malgré 10 cm plus court, moins chère en base et aussi cher avec plus d'autonomie, meilleur infotainment... N'en jetez plus !

Je suis aussi passé à la propulsion avec l'EV6, et c'est ce qui a motivé mon commentaire.

Quand je prends mon Kona 204 ch traction, c'est le jour et la nuit.

Concernant le TMY, il est trop gros, n'a ni tableau de bord ni commodos, bref hors course en ce qui me concerne.

La vitesse de charge de l'EV6 est très impressionnante (encore 230 kW à 50% et 120 kW à 80%), mais je suis prêt à la sacrifier car je ne passe pas ma vie sur l'autoroute.

Par encore de vrais essai là-dessus, l'argus dont l'essai détaillé est dispo, n'a pas non plus fait un vrai test de conso, il est à venir, mais automobile propre estime :"On pourra tabler sur 24 kWh/100 km à 130" est conclu que Renault désormais dans la bonne moyenne, sans être au niveau TESLA bien entendu.

Bon, on respire sur ce point, et la plateforme Renault montre sa supériorité sur celle du E-3008, mais Stellantis, le poids quoi

Le système de notation de Caradisiac est tout de même très particulier: le Scenic semble cocher beaucoup plus de cases que le 3008 (prix, rapport habitabilité encombrement, capacité du coffre, maîtrisé du poids' consommations, etc) et pourtant il récolte exactement la même note que ce dernier: 14/20.

À quand une réforme du système de notation monsieur Caradisiac?

Il va être intéressant de comparer les ventes de ce véhicule, banal à souhait, avec le spectaculaire e-3008 3.

Il est pas mal ce Scenic. Bien vu la découpe de la porte arrière pas comme le 3008 où il faut se courber le cou pour rentrer. Et je remarque que ce Scenic a un essuie glace arrière, pas le 3008...Bien vu pour le poids contenu.

bon ben la courbe de recharge chez automobile propre est pas bonne! comme sur la megane...bye bye Scenic...

Y'a quoi que vous n'avez pas compris dans l'essai ? Car les références au e-3008 sont assez nombreuses et TOUTES en défaveur du Peugeot. Rapport taille habitabilite ? E Scenic meilleur. Comportement sur route ? E-scenic meilleur. Rapport prix autonomie ? E-scenic meilleur. Système multimédia ? E-Scenic meilleur. Équipement ? Meilleur sur e-Scenic. Consommation ? À priori meilleure sur le e-Scenic. Poids ? Largement inférieur su rle e-Scenic. Quant au style, c'est affaire de goût mais le Peugeot et ses outrances ne fait pas l'unanimité !!

Bon, on est parti sur un enterrement de première classe pour cette bien mal née e-3008.

Victoire Mérité pour le titre de l'année.

C'est vrai que les performances ne sont pas celles d'une Tesla, mais meilleur que la 3008.

300 kg d'écart, c'est la masse d'une famille de 4 personnes en vacances avec bagages dans le Scénic

Oui, je partage le regret de la disparition de Initial Paris. En revanche, 220cv sont plus que suffisants à mes yeux pour une utilisation routière. Faut pas oublier que peu de thermiques généralistes proposaient de telles puissances. Alors oui, un VE est plus lourd mais la puissance proposée pour ce Scenic offre un rapport poids puissance très correct, autour de 1 CV pour 8 kg.

l'insonorisation du 3008 a l'air d'être meilleur .

Reste la courb

Spectaculaire. Pour la masse, oui c'est sur ! Sur un point de vue stylistique, "putassier" conviendrait tout autant voire plus !

" Il faudra compter entre 32 et 37 min pour passer de 15 à 80%." ==> largué

Avec tes commentaires de pseudo-agent immobilier en 308, cela manque cruellement d'arguments en faveur de ton crapaud pas content.

Enfin, crapaud super lourd, super moche, super gourmand et super pas fiable.

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Le Scenic sauve l'honneur de la France après le ridicule e-3008 risée du monde electrique grace a Carlos Picsouvares, et se place selon automobile propre juste derrière tesla en prestations globales.

Premier résumé: Renault Scenic vs. Peugeot e3008 : Victoire 4:0 !

Le Scenic est plus léger, possède un meilleur châssis, est moins cher à l’achat et offre un système d’exploitation Google meilleur que le 3008.

Soit Renault à fait d’énormes progrès, soit Peugeot s’est reposé sur ses lauriers, soit les deux…

Au vu des essayeurs de tt poil (y compris de la presse étrangère) le match contre le nouveau 3008 est plié, les temps ont bien changé pour le losange qui revient en pôle

N'importe quoi Renault a fait les meilleures tractions du monde la puissance sur le train avant ils savent faire on est pas chez VW

En propulsion t'aurais une merguez au premier virage

Bref encore électrique aucun intérêt pour une famille voulant partir en vacances avec un comble pour ce véhicule

heuuu franchement pour ma prochaine voiture, je lorgnais sur le model Y. Ça me faisait mal de donner de l'argent à Elon Musk mais c'était la meilleure... Ce scenic rebat les cartes et c'est une bonne chose!

Tu peux casser ta tirelire pour en commander 1 ou 2 si vraiment t'es accros, ça ne peut que les aider

Voir l'essai d'auto propre : roues braquées, la puissance moteur est bridée pour ne pas faire patiner les roues avant !

Et ça avec seulement 300 Nm de couple ! On voit les limites des VE traction.

En face, l'id4 propose 550 Nm de couple aux roues arrière...

Et moi j'aime pas les brocolis. Pourtant je passe pas mes journées sur fandebroccoli.com pour l'écrire dans tous les articles.

L'EV6 aussi est très gros ceci dit... par contre, il braque peut-être mieux que le TMY ?

Et si tu veux encore mieux, tu prends l'ID4 (propulsion, plus puissante, meilleures capacités de charge rapide, très bonne habitabilité).

Sinon, il faut passer un cran au-dessus en termes de gabarit et de prix : EV6 ou TMY Long Range.

Wahou....c'est bien d'avoir un gros couple...

Surtout sur une familiale. Ca permet quoi? Le 0-100km/h des bons gros kéké des familles?

C'est vai qu'à chaque fois que je croise une électrrique les mecs allument litteralement le bitume grace à leur grosse puissance et des couples de camion..

Ha ben non en fait.

Ca conduit pépère tranquille....

prevoi un pic nic aux arret recharge...car c'est vraiment une sale courbe...

mais si, il a osé...

Ah bon, t'es sûr ?

Pourtant, il n'y a rien de vraiment brillant dans ce Scénic...

Une version Roland-Garros avec du cuir végétal ?

Le bénéfice d'un couple élevé c'est surtout sur les reprises en 80/100 ou 120 par exemple en VE où d'un simple 'filet de gaz' sur plat ou montées, tu te relances ou doubles au besoin en toute sécurité . L'agrément est vraiment tout autre / thermique et je ne suis pas le seul utilisateur VE à le penser.

Sale temps pour le mytho. Laissez le dans son délire...

Le couple ça te permet des reprises rapides, pour doubler par exemple, ou encore de bonnes capacités en montagne ou sur des routes vallonnées.

Accessoirement, ça permet aussi de s'amuser un peu et de faire rire les gosses.

Mais bon, si tu préfères avoir moins pour aussi cher, c'est ton choix...

(et puis tu vas me dire : "avoir une voiture qui motrice bien, ça sert à quoi ?", ou encore "avoir une voiture qui charge plus vite, ça sert à quoi ?"... bref, toujours de la mauvaise foi)

J'ai un model Y depuis 1 mois. J'avais peur au début d'etre gêné par le manque d'écran derrière le volant, et m'étais renseigné sur écran en seconde monte. Au final aucune utilité, les infos à gauche de l'acran sont très près du regard au final on en a pas besoin.

Et il y a des commodos sur le Y, à gauche clignotants, gestion des phares et des essuis glaces.

Donc je vous donne à présent le classement des SUV familiaux autour de 40 k€ bonus déduit :

1/ ID4 77 kWh

2/ TMY Propulsion (100 km d'autonomie en moins, mais plus grosse/habitable)

3/ Scénic

4/ e3008

Un peu de nuance sur ce Scenic aurait été pas mal, la plupart des essais parus aujourd'hui ont un autre avis que le tient, ah le bashing

La LFI anti-France dans toute sa splendeur, ah oui ! j'ai oublié, en VE tu parles plutôt Allemand ... !: VAG, Cupra

bravo renault, a voir le pack lg battery est plus perfo que le pack envision de la emegane?

pas mal le véhicule, mais encore une fois on est TRES LOIN DES 620 Bornes D'AUTONOMIE annoncée !!!!

470' chez CARA' ( à confirmer ) et meme que 400 chez L'A**** ... et ça choque personne ????

quand le 3008 fait la meme perte ( par rapport au WLTP ) c'est un scandale.... mais là ça passerai crème ???? au moins, on se

sérieux....

on peut donc déjà annoncer que le Scenic 60Kw fera péniblement 300 bornes voir meme un poil moins coté autonomie... c'est meme une certitude. superbe perf' ... OU PAS

Oui "pas mal", on est tout à fait d'accord. J'ai d'ailleurs écrit : "rien de vraiment brillant", ce qui est synonyme.

Ce ne sont que des chiffres, et cela demandes des études plus approfondis mais :

ID4 77kWh 550 km 2156 kg 45990€

Scénic 87kWh 625 km 1842 kg 46990€

Je n'aurai pas ton arrogance et mépris très Allemand pour savoir qui gagne le match, ça dépendant sans doute des situations et c'est à voir lors d'essais comparatifs

Stop à ton bashing

juste une remarque ils ont récupéré les jantes des 408 (invendus) et 3008 - 5008 ?

Maxime Fontanier de chez AP cite "24 kWh à 130", soit 250 km d'autonomie sur la version 60, et en réalité en autonomie utile autoroutière ça donne 180 km, soit 1h20 entre deux charges 10-80 %... clairement, la version 60 kWh est à éviter pour ce SUV familial.

Toujours pas compris que dans les conditions du WLTP, une voiture a la consommation indiquée par le cycle WLTP et que sinon elle a d'autres valeurs ?

Automobile Propre : « On pourra tabler sur 24 kWh/100 km à 130. On va avoir une autonomie réelle qui va osciller entre 350 et 450 km ». À croire que les essayeurs que vous citez n'ont fait quasiment que de l'autoroute.

Aucun bashing, simplement des éléments factuels :

ID4 Pro Life Max :

286 ch, 550 Nm, propulsion

82 kWh bruts pour 550 km WLTP

Charge rapide 175 kW

Tarif : 46 990 € - 2 000 € remise immédiate (sans négo, hors bonus) pour la version full équipée (pas de liste d'options longue comme le bras...)

Tu compareras avec les données du Scénic...

220ch 0 à 100 en 8s4

lol c'est trop juste

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme connerie.

J'ai eu des Prius et même ma Suzuki ignis ( 90ch pour 850kg) c'était largement suffisant pour rouler.

J'ai même fait un trajet blindé jusqu'au toit avec la Suzuki et même la aucun problème. Un coup de troisième pour doubler.

Les Prius autour de 11.5s au 0 à 100 ne m'ont jamais posé de problème pour doubler et voyager très charge.

Pourtant j'ai l'habitude des puissances supérieures.

Faut arrêter de se branler la nouille pour être le roi du feu rouge.

Sinon le gros défaut du scenic c'est le 10 à 80%.

Sur un véhicule lancé en 2024, c'est inadmissible. Quand on voit ce qui est proposé sur le marché chinois, on ne peut pas accepter une puissance de recharge et une courbe aussi mauvaise.

Ça devrait se faire en 25 min à ce niveau de prix.

le WLPT est un processus d’homologation qui simule un cycle d’utilisation très général, c'est une moyenne en fait très normée, mais sur autoroute entre 350 et 450 km c'est presque optimiste ...

Oui enfin j'imagine bien le carnage si y'avait pas d'électronique pour veiller au grain sur ces propulsions de 550Nm aussi

Fontanier s'est tout simplement planté dans son calcul : 60 / 24 = 2,5, donc l'autonomie autoroutière c'est 250 km, pas 350 km. Et ça c'est uniquement théorique, si on fait un 100-0 %, ce qui est évidemment irréaliste dans la vraie vie. Cf mon post précédent : en réalité, c'est 180 km d'autonomie autoroutière pour la version 60 kWh.

Comme déjà écrit X fois la conso d'un VE est beaucoup plus variable que celle d'une thermique.

La vitesse tue littéralement l'autonomie si tu veux un raccourci simple qui t'arrange.

Également le dénivelé influe beaucoup mais on récupère en descente à peu près ce qu'on surconsomme à la montée. Par ex pour aller skier a Isola 2000 en partant du bord de mer, soit 1950 m de dénivelé positif, je consomme 55 à 60% de la batterie sans eco conduite (au contraire vu comment ca accelere je double beaucoup plus souvent...) En revenant le soir je consomme 15 à 22 , jamais arrivé à 25%. Une bonne partie de la descente, se fait en conso négative, je recharge + que je consomme du fait du D-.

Donc la vitesse: à 90 km/h je consomme 12 ou 13 kw/h, à 110/ 120 vitesse usuelle sur l'A8 vu le trafic env 15,5 ou 16KW/h, à 130 c'est 18,9 (Cara avait relevé 18,2), à 160 c'est environ 28 kw/h et largement plus de 30 à 35 à 170/ 180 km/h.

Évidemment ma thermique, et toutes celles que j'ai conduites, voit sa conso augmenter avec la vitesse, mais pas du tout dans les même proportions.

Bref en VE il est facile sur route, roulage entre 40 et 100 on va dire, d'atteindre l'autonomie WLTP. Et même moins, j'ai fait 507 km il y a 2 mois pour 450 annoncés par Tesla. Et tu trouveras des Youtubers très fiers de réaliser 600 km avec la même TMY (à 60 km/h sans clim no chauffage et température idéale j'imagine...)

Donc tu peux facilement consommer autour de 12 kw/h si tu restes en ville et péri urbaine, conduite cool dans le flow des autres. Mais tu peux très facilement consommer le double 25 kw/h à 135 km/h sur autoroute surtout s'il y a un peu de vent ou de froid.

En moto aussi je peux assez facilement avoir une conso qui varie de 1 à 2,5, soit 5,5 L en balade en couple à 13 voire 15 L en mode très énervé dans un col de montagne ou sur piste

Sinon j'ai consommé 57 L/ 100 sur les 22 km de la montée du col du Restefond la Bonnette (départ St Étienne de Tinee 1150 m, arrivée au col à 2802 m) avec une Porsche 911 4 S en 2019 . Chiffre assez comparable à ceux relevés par d'autres conducteurs avec la même Porsche sur la montée du Ventoux. Dans le même exercice un Cayenne Turbo , trop lourd, tape à 70 L / 100.

Bref...

L'Allemande fait 10 cm de plus, mais l'écart de poids entre les 2 véhicules, dans les 300kg à batteries équivalente, c'est fort pour Renault, ça interroge non ?

C'est pour cela, comparatif obligatoire ...

87/24 = 362,5

Donc non, il n'est pas optimiste de dire entre 350 et 450 km sur autoroute vu qu'il est connu que tous les VE restent derrière des camions à 110 km/h

Ah oui, j'avais oublié que ton truc c'est les tractions Renault....

La seule propulsion récente chez Renault n'a pas laissé des souvenirs impérissables de tenue de route il me semble (Clio V6). Ah mais il y a aussi la dernière Twingo dérivée de la Smart, avec un gros cœur...

Bref, tu devrais aller voir chez d'autres constructeurs, qui maîtrisent un peu mieux le sujet...

PS : je n'ai pas attendu que Renault sorte des VE de 200 ch en traction pour critiquer ce mode de propulsion : c'est depuis les Kia eNiro et Kona de 200 ch (essayées toutes les deux) que je le fais. D'ailleurs, dans les nouvelles versions de ces autos, Kia/Hyundai ont bridé le couple. CQFD.

Il a essayé le Scenic avec la batterie de 87 kWh donc on est au-dessus de 350 même si de peu.

attention aux tests en espagne avec la canicule hivernale, ca devait etre du bon 20°C lol et du plat pas trop de vent

Sur ce point Renault fait du bon boulot... sur le papier : j'aimerais avoir une pesée comparative. Car sur ce sujet comme sur le volume de coffre, certains constructeurs se montrent quelque peu optimistes dans leurs déclaratifs...

En fait je crois qu'il s'est juste planté : au lieu de dire "entre 250 et 350 km" (version 60 et version 87), il a dit "entre 350 et 450 km". C'est que les divisions, c'est compliqué...

au dessus de 200ch en traction ca reste quand même compliqué d'exploiter la puissance, si c'est pour toujours avoir un limitateur de couple antiderapage h24 bref....mais bon a partir de 250ch propulsion ca marche ca pousse et avec une architecture 100%elec c'est vrai que c'est sympa la propulsion voir la mg et la tesla qui sont tres fun et "sportive"

"Comme déjà écrit X fois la conso d'un VE est beaucoup plus variable que celle d'une thermique."

Tu écris ça au départ et tu démontres le contraire ensuite avec des consos de thermiques très variables (de 1 à 5 pour la 911 en mode tranquille VS mode énervé) ! Bravo !

Son look ne laisse pas indifférent certes, son positionnement tarifaire dans la moyenne de la concurrence si on y ajoute quand-même quelques couteuses options souvent de série ailleurs qui feront grimper la note finale mais de coutume chez nos françaises... et j'y mets donc des réserves qui ne me feraient pas acheter.

Encore une fois le WLTP fait gravement sourire pour la batterie 'grosse capacité' : 87 kw brut soit je pense 83/84 utiles pour 625 km. Donc selon Renault on parle de 83/144*100 = 13.3 kw / 100 km ? Arrêtez ces mensonges et tromperies et des valeurs totalement inatteignables en pratique comme ailleurs du reste mais là annoncer en plus mieux que Tesla, je sourie fortement...

Heureusement les essayeurs parlent ici de 18.5 de moyenne sans plus de précisions dans l'essai que l'on suppose mixte mais encore ?, perso je n'y crois pas une minute, hors des sentiers battus et à 130 sur autoroute ce sera comme d'autres plutôt 24 kw chargé soit 345 km autonomie, mieux que 200 km mais 45% sous WLTP disons l'été par vent favorable... donc il n'apporte rien de mieux en techno en 2024, c'est ce que je retiens.

130 kw de charge en crête, franchement en 2024 c'est bien mieux ailleurs désormais et si c'est pour passer à 90 au bout de 10 minutes et 75 maxi au bout de 20 minutes (fort probable) recharger sur long parcours autoroutier un 10/80 soit 83*0.7 = 58 kw va prendre à la louche 45 minutes mini pour gagner l'équivalent de 240 km d'autonomie... En tant que consommateur, là je zappe direct, ils font ici tout le contraire de la logique de durée de recharge des batteries à forte capacité en collant des crêtes à 130 kw quand une tesla Y tourne à 250 kw en crête certes mesuré plutôt à 170 kw en pratique soit quand même 30% plus vite... et la réalité Renault risque de révéler la même mauvaise surprise...On espère les essais à venir très attentifs sur le sujet pour le consommateur pas forcément averti...

220 cv essieu avant. Ce n'est pas ridicule mais franchement le rapport poids / puissance est lui aussi en retard sur la concurrence. Sur ce modèle 'haut de gamme' de part sa batterie/vocation, je m'attendais à 250/270 cv mini comme d'autres. Même si un 0-100 en 8 sec n'est pas une tare, c'est une bonne seconde de plus voire deux / bm iX1 de 313 cv qui ne coûtera pas forcément plus cher en loyer mensuel / LOA que ce Scénic car la concurrence est très très agressive. On en reparlera mais ça fait réfléchir sérieusement le jour du passage à la caisse... L'agrément quotidien, reprises va s'en ressentir / concurrence car ce n'est pas un véhicule urbain.

Bref, comme l'indiquent certains ici il n'est pas sans déconvenues et le e-3008 est loin d'être son unique concurrent quand on monte dans cette fourchette de prix quitte à devoir peut-être partir sur une occaz récente d'autre marque qui en donnera bien plus pour le même prix. Ce n'est qu'un point de vue, mais je ne serai pas le premier à mener ces réflexions.

Tous les essais référencer aujourd'hui sur différents sites l'ont été avec la batterie Scénic 87kWh, idem Automobiles Propres, donc il n'a rien confondu, mais je t'accorde c'est un peu optimiste comme échelle ...

Mais bien sur, je viens de faire un aller retour provence Poitiers, j'étais a 132kmh/ gps et on était un paquet en VE à rouler a cette allure.

Par ailleurs moi a cette vitesse avec le Y berlinois je suis a 19kw/100 avec des températures proches de zero.

Non, ce n'est pas optimiste, c'est juste n'importe quoi !

Pour deux raisons :

1/ celle que j'ai déjà citée : personne ne fait 100-0 % en VE.

2/ 87 kWh / 450 km = 19,3 kWh / 100 => impossible à 130. Même à 120 il dit consommer 21 kWh / 100.

Donc oui, il se plante complètement dans ses propos.

Si tu fais du 19 kWh / 100 à 132 GPS par 0° en TMY, je t'offre le champagne.

Mais je vais simplement dire : mytho tesla boy spotted !

Oui mon truc c'est les tractions Renault mais j'ai 2 propulsions dans le garage dont une BMW...elle est marrante, l'antipatinage s'enclenche à chaque passage de coussin berlinois, mais bon j'imagine que quand tu voulais parler de vrai spécialiste de la propulsion c'était VW.

Tu peux critiquer les tractions si tu veux, mais tu n'as pas plus parole d'évangile que les autres. Les propulsions sans assistance (tiens, j'en ai une), on sait ce que ça donne sur route glissante et ça se généraliserait pas comme ça sur les voitures de mr tout le monde si l'électronique moderne ne veillait pas au grain...

Aucune idée, le rayon de braquage n'est pas un critère pour moi. Je m'adapte à ce dont je dispose.

Je peux seulement dire que le Kona braque beaucoup mieux. L'EV6 est plus proche de la péniche dans des espaces restreints.

Je suis loin d'etre un fanboy, c'est factuel. Je vais t'envoyer en MP du gland ma conso global depuis que j'ai la voiture, et celle depuis ma recharge. Je suis a 2800 km en un mois dont 1000 pour l'aller retour provence poitiers, et depuis ma derniere recharge hier au taf, une moyenne de 13,5kw/100 sur les 119km effectués.

En contre parti je propose de fermer ta gueule

Point intéressant indiqué par La Chaîne EV : le pack de batterie 87 kWh aurait la même taille que le pack 60 kWh.

Possibilité d'une Mégane 87 kWh ?

Sinon le pack est entièrement démontable, et on peut facilement changer un module ou même une cellule.

Donner des chiffres de 10 à 80% n'a aucun intérêt puisque le temps sera fonction de la taille de la batterie, et pas que de la puissance de recharge.

La donnée pertinente, et comparable d'une voiture à l'autre, serait le temps requis pour recharger 100km d'autoroutes à 130, puisque c'est bien ce type d'usage qui demande une recharge rapide.

Mais cette donnée n'est jamais vendeuse, donc elle est soigneusement occultée par les essayeurs...

Le 10 ou 20-80 finalement favorise les voitures à petites batteries, qui seront paradoxalement moins à même de faire des bornes...

Bref, de toute façon on n'est plus à une incohérence ou désinformation près : on a encore de beaux jours devant nous à se marrer de ce qu'est devenu l'automobile, qui n'a plus rien d'auto ni de mobile, d'ailleurs, en tout cas pour la petite part de marché des boîtes à piles.

Allez, pour 45k€ on peut rouler en Espace hybride, plus vaste, sobre et bien plus à même de faire des bornes sans aucun souci que ce Scenic sans intérêt.

Ou en Rav4 hybride, en gardant même un gros budget carburant de côté : mais chuuut, ça faut pas trop en parler au pays de Renault et de Peugeot !

D'un autre côté en conduite normale ce n'est pas critique.

Mais clairement la propulsion apporte un agrément bien supérieur.

L'avantage de la traction est le volume du coffre, qui peut descendre très bas.

Le Tesla Y est en MOYENNE à 20,34kwh sur Spritmonitor, mais lui, sur aurotoute, il arrive à une moyenne plus basse !

Qu'est-ce qu'il est fort !

Le gros avantage de l'EV6 c'est la vitesse de charge.

A 50% tu es encore à 230 kW, et 120 kW à 80%.

A 80% tu as la vitesse de charge de certains modèles à 15% !!!

"j'imagine que quand tu voulais parler de vrai spécialiste de la propulsion c'était VW"

Tu imagines mal. M'enfin VW maîtrise la propulsion sur ses VE, c'est un fait.

"si l'électronique moderne ne veillait pas au grain"

Hé oui, mais mince ! L'électronique moderne veille au grain !

"Tu peux critiquer les tractions si tu veux, mais tu n'as pas plus parole d'évangile que les autres"

Tous ceux qui ont essayé des VE tractions relativement puissants (200 ch et plus) arrivent à la même conclusion : ça ne fonctionne pas bien, à cause du couple instantané des VE. Les bonnes architectures sont les propulsions et les 4x4.

Ha bon ?

Va voir la vidéo de La Chaine EV.

Leurs seuls gros reproches, c'est la vitesse de charge et l'absence de one-pedal.

Deux points qui peuvent être corrigés de manière logicielle si Renault décide de le faire.

Oui l'architecture 800 V est top ! Mais chère !

Je n'ai pas non plus de gros reproches à lui faire (contrairement à l'e3008...) : je dis simplement qu'elle n'a pas de gros points forts non plus, et qu'elle reste relativement en retard technologiquement pour une voiture qui sort cette année.

Je laisse tout le monde juger, le trajet A, c'est au départ de poitier

Le B depuis que j'ai la voiture

Je te laisse te ridiculiser. Et le matin il fait proche de 0°, d'ailleurs le préconditionnement m'a couté 2% ce matin sous -3°.

https://ibb.co/YW8nm9W

Bah, la puissance indiquée des électriques, c'est juste du flan, c'est comme la puissance des électriques chez Peugeot, déjà bien réduite en mode normal, et carrément divisée par deux en mode éco...

Tout ça n'est que de la poudre aux yeux pour appâter le chaland, qui une fois qu'il a compris qu'il n'y a que le mode éco qui lui permet de se traîner d'un chargeur à l'autre, ne disposera plus que d'une brique bien lourde sans aucun dynamisme, très loin des essais de quelques km avec le commercial qui aura bien pris soin d'activer le mode "sport" pour la démo...

J'ai posté mes consos le fanvoy plexus

Ben ta conso globale ne me prouve rien : moi je veux ta conso instantanée à 132 km/h GPS par 0°C sur du plat.

Ça sert à rien tout ça garçon ! Où est la vitesse moyenne à mettre en regard de ces consos ?

Tu es l'ETO de VW?

Entre 2 charges j'ai fait 314 km en 2h20 avec ma TM3 (LR propulsion) samedi dernier, donc une moyenne de 143km/h. Ma conso a été de 18.2kWh/100 (57kWh en tout). Il ne faisait pas 0°C mais une fois la voiture chaude, 10°C ne change pas tant que ça.

Les Tesla ont plein de partis pris qui peuvent être des freins à l'achat mais s'il y a un point où ils ont de l'avance c'est l'efficience. C'est ce qui permet (entre autre) de proposer des poids réduits par rapport à la concurrence car une batterie plus petite suffit pour une autonomie équivalente.

J'ai commandé un scénic 87 en version alpine, la première chose qui a été abordé par le vendeur Renault est l'autonomie et il m'a annoncé directement 350km max sur autoroute et 450km max sur départemental.

J'ai discuter sur un forum apparemment les autres garage Renault on le même discours donc finalement assez honnête pour leurs part finalement...

@jef_13

Ah et pour info : le chauffage en stationnaire ou à l'arrêt n'est pas comptabilisé dans la conso à l'ordinateur de bord par les Tesla.

Source La Chaine EV : https://youtu.be/xxWhWiRRxFg?si=laWxuHYV73XgdGBd

La TM3 c'est une autre histoire que la TMY.

Et quel rapport avec VW ?

Oui oui rattrape-toi aux branches, rien que la conso globale en 1 mois en période hivernale montre que le Y atomise le Scenic.

Je suis absolument pas un cas isolé de Y étant un poil sous les 20KW/100 a 130 sur l'autoroute

Le rapport c'est que t'es un gland, tu prends un test de la chaine EV (tres bonne au demeurant) pour argument d'autorité, valant mieux que les retours des proprios qui roulent tous les jours avec.

Bref next

Sinon, très belle proposition de Renault après la R5 qui redevient le meilleur constructeur français (et peut-être le meilleur généraliste européen). Leurs intérieurs sont très sympa et c'est un bon choix de passer par Google, VW doit regretter ses investissements dans leurs propres logiciels. Cela pourra pousser pas mal de gens à passer au VE avec une proposition rassurante car proche de ce qu'ils connaissent (contrairement à Tesla qui est sûrement trop moderne pour beaucoup d'acheteurs même si un TMY fait tout mieux pour moins cher hormis l'encombrement).

Vivement la future Twingo !!

Non, c'est toi qui te rattrapes aux branches : reviendrais-tu sur ton déclaratif mensonger ?

Sinon, que la TMY Propulsion consomme moins qu'un Scénic, j'en suis tout à fait convaincu. Mais ce n'est pas pour ça qu'il faut raconter des salades.

Départementale ca ne veut finalement rien dire, c'est le dénivelé qui fera la différence. Sur plat meme a 110 tu vas pas beaucoup consommer, moins qu'a 80 si ca ne fait que monter et descendre.

La ce sera la capacité de régénération de la voiture qui pourra te sauver sinon la conso va exploser

"c'est un bon choix de passer par Google, VW doit regretter ses investissements dans leurs propres logiciels"

C'est vrai que devoir reverser des royalties à Google sur chaque véhicule vendu, c'est certainement une stratégie gagnante ! Et ne développer aucune compétence software en interne pour gérer son infotainment, c'est certainement une belle stratégie d'avenir pour ne pas dépendre du bon vouloir des compagnies de la tech...

On salue les efforts de R&D !

Lol ! L'un des gars de la Chaîne EV possède la Model 3 et a déjà roulé beaucoup plus que toi en Tesla !!!

sur le configurateur le SCx ressort à 0,798 , moins bien que le Peugeot plus haut et plus large qui n'est qu'à 0,75 grâce à son CX de 0,28.

En consommation pondérée le Renault est à 17,2 de kWh , soit une autonomie de 508 kms avec sa batterie de 87 kWh.

pour atteindre 625 km de la publicité, cela promet une consommation de seulement 13,92 KWh/100 km dans les meilleurs conditions climatiques, en mode éco sans dépasse le 110 .

Quand j'avais essayé le BMW iX1, je l'avais descendu à 14,5 kWh/100 km.

Donc c'est tout à fait jouable grâce à sa masse moindre .

Le Peugeot annonce une consommation pondérée de 16,7 kWh/100 soit avec la batterie de 73 kWh 437 kms .

Pour les 527 kms de la publicité cela donne une de consommation de 13,85 en mode éco.

Là, sachant que le Peugeot est plus lourd que le BMW iX1, je n'y crois pas du tout sauf dans une tranche de 70 à 90 km/h

Largement plus recommandable que le 3008...et en plus il est moins cher. Certains hésitent encore? Si vous en avez rien à fiche de la qualité alors 3008