Commentaires - Polestar retente une incursion dans le monde de la mobilité, mais avec un VTT électrique cette fois !

Belle fiche technique, cohérente avec le prix. Sauf qu'à 9000 on est en droit d'exiger un très bon vélo ce qui passe aussi par un bon cadre, un vélo, ou une moto ou une voiture, n'est pas qu'une liste de bons équipements. Même s'ils ont évidemment une influence importante sur le résultat final, des bonnes roues et suspensions ne font pas tout.

Jamais croisé ces vélos Suédois pour ma part.

Pas évident de vendre des vélos à ce tarif quand on a une notoriété limitée et un avenir incertain

Pas si cher en regard de vélos Pinarello, Trek, hauts de gamme, qui eux sont sans assistance électrique. Ne serait ce pas les vélos musculaires qui sont chers.

Au moins est-il esthétiquement réussi ce vélo de faignasse Popolstar...

Dure dure la vie du constructeur sino-suédois pour devoir sortir un vélo à défaut de véhicules électriques viables.

Autant les Volvos thermiques versions Polestar cela valait quelque chose, autant les versions électriques sont plutôt insipides, le superbe coupé Polestar 1 mise à part.

8900€ pour ce vélo en Europe.

En Chine ils ont une dizaine de VE pour moins cher .

Oui, enfin bon, à moins de 5000 €, il existe aussi de très bons VTTAE. Par exemple, le Trail 150 de chez moustache. Ou pour les plus exigeants, le Game 160.

Pas cher mais le malus va le tuer dans l oeuf !

Tu as des vélos avec et sans assistance à tous les prix a partir de 1000 jusqu'à 15000 €. Je mets volontairement de côté les réalisations exceptionnelles à 25 ou 40.000 qu'on ne croise jamais sur les routes où sentiers.

Les VTT, donc sans AE, peuvent coûter très cher à cause de la recherche du moindre gramme. Pourquoi pas, un VTT haut de gamme s'adresse à des utilisateurs + qu'avertis et exigeants. Mais à Iso équipement ou presque vs un VTTAE il y a souvent un gros 1000 € d'écart. J'ai écrit presque puisque un VTTAE roule toujours + vite, doit supporter 9 à 10 kgs de + donc on choisit des composants + résistants, et + basiques si on veut contenir le prix final

Sur un VTTAE on se fou un peu du dernier gramme puisqu'on va devoir intégrer un moteur et une batterie. Si on veut gagner 1 kg il suffit de sortir la batterie de 750 Wh qui est devenu le standard et la remplacer par les anciennes 460 ou 500 , il y a 800 grammes d'écart. Mais plus la même autonomie forcément.

Ce choix existe, par ex chez Spe. On se souviendra aussi des solutions hybrides , chez les Suisses de Focus par ex , de batterie Light en 360 wh souvent suffisante pour un entraînement + extendeur au look de bidon de flotte en 250 ou 310 Wh qu'on installe le jour d'une grosse sortie avec D+ à 4 chiffres. Esthétiquement c'est propre, mais plus coûteux (quoique si tu choisis Focus tu t'en tapes un peu du rapport Q/P...)

Je ne me ferais jamais au look de ces vélos.

Un détail... toujours surpris de voir sur ce type d'engin des câbles de freinage dépasser.

Oh les gars amateurs de sentiers merdeux, ça n'arriverait donc jamais dans vos ballades électriquement assistées de passer dans des coins avec branchages qui fouettent l'engin ?

Si c'est en descente que ça se passe, le gadin, ça doit être du genre brutal.

Alors pourquoi être incapables de les planquer, ces ficelles du passé, comme tout vélo routier de qualité sait le faire ?

https://www.canyon.com/fr-fr/velos-de-route/velos-aero/aeroad/aeroad-cf-slx/aeroad-cf-slx-8-axs/3966.html

Certains font penser à des scooters.

1) Faut croire que non

2) Tu n'as pas pensé au débattement des suspensions...

Sans même parler de la sélection possible de différentes positions

c'est autre chose niveau poids light, donc cher.

là on parle d'une enclume...

8 900 euros le vtt.

en France, où le vol de vélos est une institution, même pour un vélo à 50 €, ça fait cher le vtt, qu'on se retrouve alors obligé de trimballer partout par peur de se le faire piquer.

Petite note en rapport avec la marque Cake, citée sur cet article : elle est de retour depuis la fin du printemps et n'est plus en faillite (reprise par Brages Holding AS en Suède)

Pour combien de temps cependant...

Pour ce prix, au-delà du/des nom(s), une fabrication locale aurait été appréciable. Les cadres sont chinois, comme la plupart des composants.

Alors certes, ça ne veut pas dire mauvaise qualité surtout dans le cyclisme et les gros noms, mais à minima, le cadre pourrait être fait en local, en Suède !

Revenus minimum suédois : 2 330 €/mois.

Revenus minimum chinois : 350 € / mois.

Le 1er fabricant mondial de cadres n'est pas la Chine mais Taïwan (île que revendique la Chine depuis 50 ans...) Giant, le leader mondial est également une marque Taiwanaise.

Quand tu achètes un Lapierre, un Cube, un Canyon... tu as un cadre made in Taïwan mais généralement dessiné et conçu par le fabricant Européen ou US ou autre. Conçu = choix des matériaux vu qu'il existe une multitude d'aluminiums, cotes de résistance, dimensions...

Certains cadres hdg notamment carbones sont fabriqués par la marque. Ce n'est pas seulement une question de coût, mais également de savoir faire qu'on n'a plus en Europe. Ou plus suffisamment pour concevoir les moules et assurer des volumes de production industriels. Par contre ça peut rester jouable et rentable pour de petites quantités, on est alors plus près de l'artisanat.

Cela existe évidement. Mais, ça rend surtout la maintenance très compliquée. C'est plus dans un soucis d'intégration esthétique et complètement inutile. Car, au final, il y a tellement peu de risque de chuter à cause des gaines, à moins de viser les arbres !! Contrairement au risque de se faire attraper les vêtements par une ronce, et ça, ça ne pardonne pas.

Les normes environnementales ne sont pas les mêmes, non plus.

Et les règles de sécurité dans les entreprises sont quasiment inexistantes en Chine.

En fait, tu n'as jamais fait de vélo de ta vie !! En tous cas, surtout pas de Tout Terrain !!

Et pis, ce ne sont pas des câbles, mais des durites hydrauliques !! Bienvenue au XXI ème siècle