Commentaires - Nous avons décortiqué l'Audi Q2 : fiabilité, coûts, point forts et faibles, que vaut-il en occasion ?

Pas bandante pour 2 sous cette affaire.

Pour une voiture inférieure en gamme qu'une Peugeot 308...la finition est même supérieure

une voiture doit être bandante ? C'est super primaire la

Nous attendons les commentaires objectifs de Lolo l'idiot

"habitacle repris presque à l'identique de l'A3"

Ah bon ?

Oui, l'intérieur est presque identique à celui de l'A3 "de l'époque de sa sortie", pas de la dernière évidemment ! On retrouve les aérateurs ronds, l'écran tout fin qui est posé sur la planche de bord, etc.

MC

"Les intervalles d'entretien sont fixés tous les 30 000 km ou 2 ans en "Long Life" et sinon tous les ans et 15 000 km"

Je ne comprendrais jamais ces entretiens dit "Long Life", car il est préférable de faire la vidange passer 1an ou 15 000 kilomètres si on souhaite conserver les performances de son moteur plusieurs centaines de milliers de kilomètres. (Je cause d'un moteur fiable...)

Sauf votre respect, l'habitacle ce n'est pas que ce qu'on a devant soi quand on est au volant. Ça inclut les sièges, le ciel de toit, les contre-portes...

Et il me semble bien que rien qu'au niveau des sièges, on n'est pas dans le même registre.

Ah ok... On joue sur la précision des mots. C'est de bonne guerre. Alors je précise donc que je parlais effectivement de ce qu'on voit quand on est au volant, c'est-à-dire la "planche de bord"... Et je vais de ce pas préciser cette fiche.

Pan, je me suis fait taper sur les doigts, ça m'apprendra...

MC

Que voulez-vous, quand on roule en A3, on defend le peu de premioume qui reste à défendre face aux polos suv-isés rebadgées... C’est un peu mon cas...

Ayant un Q2 35 tfsi finition advenced de novembre 2021 depuis juin 2022, j'en suis content même si les 150cv sont un peu juste la voiture chargée.

une auto sans intérêt, fade et bien chère pour ce qu'elle propose.

C'est vrai ça, un peu juste.

J'ai conduit de la AX 11, de la polo sdi, de la 206 1.1. Ça aussi, "un peu juste"...

Ca dépend ou on habite...

En montagne, un Q2 de 150cv avec 300kg de charge (Hors conducteur) peut s'avérer un peu juste si on apprécie les bonnes relances.

Sinon oui on peut se contenter d'une auto poussive avec zéro agrément de conduite.

Je pense le 2l TFSI de 190cv sera plus agréable à mener dans les conditions précédemment cités.

Bien sûr, le 2.5tfsi s'il était proposé dans la même carosserie le serait plus encore... et pourquoi pas un V8 4.2 ?

Il faudra quand même réaliser qu'on est sensé consommer moins de pétrole, pas plus. Et qu'à une époque, 60-70cv dans 1200kg chargés, c'était la norme. Et qu'alors on roulait plutôt plus vite (voir nettement plus) qu'aujourd'hui

Elle est laide à souhait

Et pourtant c'est le meilleur moteur pour cette voiture, je l'ai eue en location une semaine et ça marche assez fort avec beaucoup de couple sans trop consommer.

7.6 au cent de moyenne pour une voiture de location pas souvent ménagée c'est correct sans parler de la fiabilité de ce moteur très peu poussé .

7,6 pour ce qui reste une citadine polyvalente sur des échasses. Mouais. Mon A3 2016 a 204 chevaux. Elle a aussi 350Nm de couple, toujours (1100-4000rpm, c'est presque absurde une courbe de couple aussi plate), et à l'année je suis en gros à 4l plus 5kWh /100.

Le bilan carbone au km est donc quasi 2 fois meilleur pour mon hybride, plus coupleuse et au CG incomparablement plus bas et mieux centré.

Et encore, on m'aurait proposé la même caisse avec une batterie un chouïa plus grosse et le 1.0tsi 3 pattes, je n'aurais pas dit non...

Pour calculer le bilan carbone, il faut prendre en compte la batterie de 13kWh.

Après c'est une citadine haute sur pattes de 1305kg minimum, soit le poids de deux AX 1.0 en ordre de marche.

À part ça, tu roules dans une auto de 204cv...Donc l'agrément de conduite est important pour toi également.

De fait, je n'ai pas compris ta comparaison avec les anciennes autos anémiques que tu as cités.

Ma batterie (e-tron gen 1) fait 6kWh et sa prod a sans doute largement été rentabilisée vu qu'elle doit avoir fait ses 800 cycles déjà...

"204cv...Donc l'agrément de conduite " Ben non, en fait, pas du tout. Tu vas trouver ça absurde, mais l'autre caisse que j'avais sérieusement envisagée était... une insight 2 de honda. Bon, clairement pour mon mètre 91, ce n'était pas génial. Aucune des caisses que je n'ai eu avant l'actuelle dépassait les 75ch et 130Nm.

Il se trouve juste qu'avec un PHEV, tu as vite une puissance cumulée élevée quand tu veux une caisse qui à la fois fonctionne normalement sur autoroute ET peut se déplacer dans le flot de circulation en mode élec. Et que le choix des motorisations PHEV ce n'est pas bézef non plus...

Cela dit, le principal inconvénient etait, est et restera son poids : 1t6 en ordre de marche pour une compacte...