Commentaires - Nissan Micra : quelques nouveautés pour 2021

1l/100km (20%) de plus qu'une hybride de même gabarit sur le cycle WLTP. Bravo pour le choix d'un turbo.

Sic "La Micra en profite aussi pour mettre à jour son moteur 1.0 turbo, afin que celui-ci respecte la nouvelle norme Euro 6d full."

Très bien mais quid du moteur non turbo ? Il passe à 90CV comme les Clio et Captur ?

Et cette norme Euro6dfull, elle impose quoi en fait ?

Juste le FCM (Fuel Control Management) puisque les dernières Euro6d-temp incorporaient déjà l'ISC (In Service Conformity) ?

Plus de moteur 117ch. Le plus intéressant.

Au revoir la Micra.

Pas de version hybride alors que c'est le même chassis que la clio 5 ?

Bizarre, ça aurait pu être intéressant.

pour l'instant, la clio hybride est en panne avant même de sortir de l'usine. Pas nécessaire d'empiler aussi des Micra.

Ce n'est pas le même châssis

Sérieux

Ben justement ce n'est pas du tout le même.

La Micra actuelle dispose d'une plate forme V de Nissan.

Cette plate forme V est elle même dérivé de la plate forme B de Renault qui a été lancée pour....la Clio 3 !!!

Autant dire que l'hybrid chez Renault à cette époque c'était pas du tout dans les cartons.

C'est asez comique de lire que le contrôle qualité étant fait AVANT Livraison il a été constaté des anomalie et que Renault prends sont temps pour corriger les problèmes.

Effectivement plusieurs soucis ont été détecté AVANT la livraison client. Ces véhicules "tests" avaient été confiés à des employés de Renault.

Ce sont les remontées de pépins rencontrés qui font que les Cios Hybrid (Captur et mégane PHEV aussi) ont pris du retard.

Mais bon, peut-être fallait-il fare comme d'autres constructeurs et livrer le produit le sachant défectueux puis le rappeler.

Si vous cherchez des infos sur les pépins rencontré (rien de bien dramatique au final) je ne peux pas mettre le ien puisque renvoyant vers un site concurrent qui s'appelle comme une célèbre cote de l'occasion....

Le mieux c'est de fabriquer des voitures sans panne en sortie de chaîne. Il y a des constructeurs qui savent faire, ils ont ma préférence. Aucun n'est en Europe.

C'est donc bien un problème d'avoir un service qualité avant livraison en dernier filet de sécurité. Comme je l'ai rappelé, une Honda Jazz est livrée en 3 semaines, elle donne satisfaction alors que les gens qui font encore confiance a Renault sont dans la panade. Il y a longtemps, a un contributeur qui disait que les hybrides étaient des voitures fiables, je répondais que les fabricants de ces voitures hybrides faisaient des voitures fiables.

Nous y sommes, une hybride pas trop idiote sors des chaînes Renault avec déjà de quoi dire que c'est une usine a chagrin.

(..)L'évolution fait perdre en puissance, puisque le modèle annonce maintenant 92 ch au lieu de 100 ch. Il y a toujours en option la boîte X-Tronic. Le bloc de 117 ch est passé à la trappe.(..)

(..)Côté gamme, on retrouve la finition N-Sport(..)

ah oui, ça donne vachement envie...

Dommage, le 117cv était l'atout de cette Micra. Désormais plus rien pour la sauver.

Chez les constructeurs français, il est connu de longue date qu'il ne faut jamais se précipiter sur ce qui est nouveau.

Mais c'est valable plus ou moins également chez la plupart des constructeurs.

Donc, concernant cette Clio hybride, un truc tout nouveau chez Renault, mieux vaut être prudent et attendre 2-3 ans de savoir ce que ça donne concrètement.

Mais valable également pour Peugeot et sa e208 par exemple.

Et j'ajouterai la 500 électrique de Fiat.

Sauf erreur de ma part il s'agit du même moteur passé à 90ch sur les Renault, l'ancien 0.9 devenu 1.0 et qui est bien doté d'un turbo. Il a d'ailleurs été intégré sur la Micra avant la Clio 5.

Pas un moteur très palpitant, mais sobre et dont l'injection indirecte lui permet la conversion au GPL (et sûrement une excellent compatibilité à l'E85).

La sobriété donne 20% de plus que les hybrides concurrents.

Voilà ce que j’ai compris en lisant quelques articles : La norme impose certaines valeurs de polluants à ne pas dépasser. Ces valeurs doivent être strictement respectées pour les essais réalisés sur banc à rouleaux. Mais des essais complémentaires sont également à réaliser sur route, en conditions réelles (les tests RDE). Ils doivent être réalisés pour 1/3 en agglomération, pour 1/3 sur route, et pour 1/3 sur autoroute, pour une distance totale de l’ordre de 90 km. En essais sur route, les polluants dépassent toujours les valeurs mesurées sur banc. Jusqu’à présent, avec la normalisation Euro 6d TEMP, il était admis un facteur multiplicateur de 2,1 pour ces essais sur route. La normalisation Euro 6d full ramène ce facteur multiplicateur à 1,5. Le petit moteur de 1.0 L devait être en dehors des clous. Il serait intéressant de savoir à quels moments se produisaient les rejets trop importants : en accélération, ou bien sur l’autoroute ? Je me demande d’ailleurs ce que cela pourrait donner sur une moto de cylindrée identique…mais ce n’est pas le sujet !

Tout ça n'est pas ....faux!

La Honda Jazz est juste l'exemple à ne pas donner, l'ancienne rencontré beaucoup de problèmes et la nouvelle semble suivre le même chemin...

Sources?

Comptez donc les rappels en millions de Honda et de Toyota et ensuite veez nous raconter que les Japonais ne font que du fiable....

Perso, j'ai la 117ch. Le jour et la nuit par rapport à la 100 ch. Boîte 6 bien étagée, bien plus agréable à manier, 40 nm en plus donc bien meilleures reprises, suspensions adaptées et direction plus précise. Avec 92 ch ça va devenir pénible .....

Du coup, j'ai un collector, avec ma N-Sport 117 ch.

Encore et toujours dans ce forum ,les spécialistes de la technique ,ils sont tellement forts qu'on leur fourgue encore (en 2020) des voitures avec des tambours à l'arrière (même,sur des version soit disant sport ,Micra N.sport ,vw Up Gti et j'en passe ) ,alors que n'importe quelle trottinette électrique chinoise en vente chez Auchan disposent de disques !

et t'as intérêt à la garder et la bichonner, car même ce genre de caisse avec cette puissance est désormais en voie de disparition.

d'ailleurs, je pense que les Clios et 208 130cv essence vont rapidement disparaître.

faudra alors se tourner vers les versions électriques pour avoir de bonnes performances, mais au détriment de l'autonomie.

pas que: j'ai des disques à l'arrière sur ma c3, certes 110cv, mais non cataloguée sport.

Vu que j'ai le véhicule, j'ai la prétention d'affirmer que le freinage est tout-à-fait adéquat. Je suppose que vous l'avez essayé pour affirmer que des tambours à l'arrière seraient inefficaces?

Oui, même la Suzuki Swift Sport est dégonflée ....

Ce n'est quand même pas devenu une chose qui se traîne et si j'étais en montagne, je regarderai de près.

Les rappels sont devenus un moyen de communication et c'est mieux de traiter les soucis de façon anticipée. La liste des problèmes connus chez les constructeurs européens qui ne sont jamais traités si tu ne fais pas un passage pour autre chose dans leurs réseaux est longue, très longue. Cette liste comporte des tracas qui entraîne des casses moteurs chez Renault comme chez PSA.

Oui, je préfère les rappels publics de grande ampleur que les cachotteries mesquines de nos constructeurs. Il y a un mot pour ça: honnêteté.

C'est donc par hasard si les constructeurs japonnais ont pris une position dominante sur l'ensemble du monde hors USA (et encore?) et Europe. Tu joues a l'aveugle mais va faire un tour chez tes voisins, a Mahébourg comme a Port Louis, les marques japonaises sont plus que dominantes.