Commentaires - Moustache J.all : les concepts de SUV et trail peuvent-ils s’appliquer au vélo ?

33 kg. RIP

Descendre la selle pour enjamber le vélo ? Comment faire avec un cadre route avec le tube horizontal ? On coupe le cadre ?

L'argument de montrer sur les trottoirs sans difficulté avec la pédale en bas : les urgences vont être débordées.

L'école de vélo d'Eric Piole va afficher complet.

Ca suit la mode du SUV VE ... gros, lourd, cher et ... inutile.

Sans oublier le problème du vol. Si c'est pour psychoter à chaque fois qu'on attache le vélo (à 6.5K€ pièce) telle une Lamborghini dans le Bronx (celle de Raseta), c'est clairement un inconvénient supplémentaire.

Faire si lourd et si cher, certains assembleurs n'ont pas peur de prendre le client pour un pigeon . Ils ne connaissent pas le carbone et le titane chez Moustache, pourtant, vu le prix, ce devrait être d'office !

Ce n'est pas permis à tout le monde d'enjamber un cadre fermé. Ma copine ne roule que des cadres ouverts. Moi, je les préfère fermés, mais avec un joli sloping, pour pouvoir mettre de l'angle dans les singles.

Le problème des VAE c'est surtout leur poids. Personnellement, ça ne me dérange pas, j'ai conduit des moto de 200 kgs. Mais, pour des personnes peu expérimentées, les vélos sont vite lourds et encombrants. Le poids est vite pénalisant dans les manœuvres à basse vitesse.

Mais, le marché en veut toujours plus. Plus d'autonomie, plus de confort, pour au final ne faire que des petits trajets d'une dizaine de kms et avec très peu de dénivelé.

Mais, on ne peut que saluer ce nouveau mode de transport, bien plus sobre que la majorité des autres moyens motorisés.

Moustache a déjà commercialisé des VTT en carbone. Mais la marque a préféré arrêter pour se consacrer à l'aluminium, bien plus rentable et surtout plus facile à recycler en fin de vie. C'est un argument comme un autre, mais pris dans le calcul des ACV (Analyse des Cycles de Vie).

Est ce que MOUSTACHE fabrique des FAT BIKE ???

Effectivement sacré conso. Bon après ça dépend de comment on roule (si on est au dessus de 27 à la force des jambes, ça consomme 0) et de si on a beaucoup de montées sur le parcours.

Sympa la fabrication du cadre en France mais c'est un peu salé niveau tarifs et y'a même pas un Performance CX pour ce prix, sans parler du poids

Est-ce que MOUSTACHE fabrique des FAT BIKE ???

14,53 Wh/km en mode Turbo, cela fait 1,45 kWh aux 100 kms. Soit environ 0,3 € d'électricité. De nos jours, c'est à prendre en compte...

Oui !! Le Moustache Samedi 26 FAT 4 !!

Moustache n'a jamais été un fervent partisan du cadre carbone. Ils ont arrêté leurs 2 modèles à cadre carbone en 2020 de mémoire. A cette époque je roulais d'ailleurs en Moustache avec leur Game 8 qui était l'enduro hdg à cadre alu (Fox 36, dérailleur XT, frein Magura MT5...) Le Game 10 avait Le même équipement mais avec leur cadre carbone, il coûtait 1000 € de + soit 7450 € au lieu de 6450 € mon G8 pour gagner 1 kg, 22,6 au lieu de 23,6 kgs en XL (pesé au Roc d'Azur 2018). Autrement dit 1 € le gr gagné, bof...

Surtout le G10 n'apportait que très peu en comportement. Les Moustache ont toujours été des vélos sérieusement construits, bien assemblés, rigides mais plutot lourds et patauds. Enlever 1 kg ne change pas grand chose... D'autant plus pour un usage quotidien en ville et qq chemins, un VTC quoi.

Pour la petite histoire un peu moins de 3 ans après j'ai cassé la tirelire et acheté un Spécialised turbo Levo en Expert carbone. Une merveille de cadre, vif et joueur. Que Spe faut payer cher, 8290 € à l'époque et avec 1000 € de remise. Mais un bike que je kiff encore à chaque fois.

Depuis j'ai pu essayé la version S Works, sorte de Best off de ce qui se fait de mieux en équipement (full Ohlins, MT7, roues Roval carbone, groupe SRAM AXS électrique...) on est sur un budget de + de 15.000 € par contre

Le suv est sensé être une voiture "trail-isée"

Logique donc

Le premier VTT de Super marché à 40 balles sur le bon coin lui met une misère honteuse dans quasiment tous les domaines.

Vmax illimité, pas de recharge, pas de batterie polluante, le prix , etc...

Sauf peut être les porte bagages (mais ça peut se rajouter facilement)

Sinon, on incline le vélo AVANT d'essayer de monter dessus

C'est bien la première fois que j'entends dire qu'une selle trop haute est dangereuse.

Après, avec ces vae à la con, on voit que des newbees du vélo avec les genoux toujours pliés, même avec la pédale en bas

Le vélo présenté est un cadre ouvert (cygne) donc quel est le besoin de descendre la selle ? Et comment la remonter avant de pédaler ? Le réglage de la selle a son importance pour le pédalage et la position du corps. On ne pédale pas assis.

Quand on voit le nombre d'utilisateurs de vélo qui ne savent pas régler leur monture et qui se prennent pour les rois des trottoirs car ils sont les plus rapides, il ne faudra pas être surpris si d'ici quelques années un permis vélo n'est pas créé

Il suffit de pencher le cadre Regardez les pro

Sans parler de ceux qui roulent à 50Km/h en montée d'un pont et qui dans la descente sont à 15Km/h biggrin:

Tout simplement parce qu'un vélo FS (full suspensions) s'abaisse de 30% * de la valeur du débattement total quand on s'assoie dessus !!

* 30 % SAG = Support And Gear

C'est en effet pas de chance pour eux !!

Ce n'est pas vraiment un type de vélo nouveau, ni propre au Vélo à

Assistance Electrique.

Je roule au quotidien sur un Riese und Müller Intercontinental qui était

vendu aux débuts des années 2000. Il a le même porte-bagage faisant

partie du cadre. Il était vendu pour le même usage.

Lorsqu'il a disparu, il a été remplacé par une autre marque allemande,

le modèle Panamericana de Touterrain. La recette est la même.

Il y a beaucoup à parier que les concepteurs de Moustache se sont

inspirés de modèles célèbres de Riese und Müller, non seulement le

Intercontinental, mais aussi d'autres modèles à la ligne similaire tels

le Hommage ou le Delite.

Enfin, bien avant ce Moustache existaient déjà des vélos assistés sur

base de VTT comme l'excellent Scott Axis FS 10.

Cela fait donc longtemps que l'on fait des VAE permettant de passer

partout et mieux, ils ne sont pas à motorisation Bosch, comme ce

Moustache, donc beaucoup moins fragiles et souvent plus généreux en

puissance et vitesse. On peut les faire tomber sans risquer de casser la

télé.

Quant au poids, ce n'est pas un argument sur un vélo de ville. Je roule

souvent sur un tricycle de plus de trente kilos et il est extrêmement

vif et efficient. La seule difficulté est de ne pas soulever une roue

arrière dans les virages ! Et bien sûr, de franchir les côtes.

Mais pour cela, il y a l'assistance...

Un vélo ??

Electrique qui plus est.

La vmax du vélo n'est pas limitée hein, c'est pas une voiture

C'est juste l'assistance qui se coupe à 25 km/h, enfin entre 25 et 27 histoire que ça soit pas on/off. Pour tenir plus de 30km/h sur le plat, c'est même pas le poids du bazar qui limite mais la largeur des pneus et la position de "conduite". (idem pour un VTT musculaire donc)

Tout à fait!

On a du mal à aller vite essentiellement pour deux raisons :

- l'aéro est déplorable

- le cadre,les roues et le pédalier sont peu efficients (déformations).

Mais certains VAE,même bas de gamme, échappent au problème.

Bizarrement, cet article a atterrit dans la rubrique auto. Sa place aurait été plutôt dans la rubrique Moto-2 roues !!

Ce test serait-il donc destiné à toucher un maximum de lecteurs ?

Ou l'avenir de l'automobiliste en est-il réduit à rouler en vélo électrique ?

Sauf qu'avec des pneus adaptés, c'est très facile de "tenir sur le plat" un petit 40 km/h avec n'importe quelle vélo sans moteur électrique.

J'ai essayé quelques VAE, arrivé aux sacro-saints 25 km/h, on se heurte à un véritable mur

Le vae, c'est vraiment limité à un usage spécifique :

Cargo, transport d'enfants, région montagneuse, handicap du cycliste, ...

75 Nm de couple ! Bigre, c'est ce que j'avais sur ma toute première caisse, une 106 Kid 954cm3 de 50 poneys (injection monopoint). Ma citadine actuelle fait 118Nm et je trouve qu'elle a une pêche d'enfer (zone rouge à 7200 tr/min, vous pouvez devener sa marque). Et là on parle d'un vélo de 33kg... les temps changent on dirait. Peut être que je me fais vieux. Mais dans la comparaison brute de ces chiffres, il y quand même un truc qui m'échappe...

Il ne faudrait pas grand chose pour transformer cet engin en......103 SP de 1980!

Les "amateurs" comprendront...

Trail: VTT

SUV : VTC

Deux solutions as qui ont plus deux trente ans.

En espérant avoir répondu à la question.

Heureux de voir cet article. Cela fait des années que je parle de ces vélos SUV. Pour moi quasiment toute la gamme moustache sont des SUV du vélo...et souvent conduits par des petites dames. Dames dont on sent souvent un manque de contrôle sur le vélo. Pour ma part j'applique le light is right de l'automobile au vélo et à la moto.

Le couple de la 106 est à 3500 trs/min, ici celui du Bosch est plutôt vers 100 trs/min.

La puissance d'un VAE est très faible (250 watts, c'est un tiers de cheval vapeur).

Une mob', c'est 5 cv (soit 1( fois plus) et la loi limite à 4000 watts pour un scooter électrique équivalent à 49.9 cc.

En compétition, une mob' développe plus de 10 cv, à plus de 10 000 tr/min !!

Mais ces VAE offrent toutefois de bien belles performances, jusqu'à 25 km/h comme l'autorise la loi en vigueur.

Faut en lire des conneries...

C'est hallucinant de voir des mecs débiter des inepties avec tant de constance

Un vtt de supermarché premier prix très facilement à 40 sur du plat... avec de gros pneus de merde sur des jantes lourdes comme des enclumes montér avec des moyeux pourris et complété d'une transmission sans allonge sérieusement...

Les pseudos puristes condescendants sont une plaie dans tous les domaines décidemment...

Arête la clope si tu y arrives pas

Du coup, on se demande même pourquoi les gens achètent encore des voitures

Autant je te suis sur le non assisté. 40 c'est tout à fait faisable pourvu qu'on soit en forme et que le développement ne soit pas trop pourri (le 42/13 d'un vtt lambda avec ses roues de 650 c'est tout de meme un peu juste...).

Autant ton couplet sur le vae qui se heurte à un mur est absurde. Il a sensiblement les mêmes développements (certes un seul pédalier mais généralement du 42...,.et roues de 700). Le poids n'a aucun impact sur la Vmax et l'aéro est sensiblement la même que celle d'un non électrique de même type. J'ai testé des vae sur du plat à plus de 35 (sans assistance donc) sans plus de difficulté.

Encore faut-il savoir lire. Il a bien parlé de pneus adaptés...

A la fois c'est sympa que Caradisiac s'essaie aux essais vélos, comme solution de mobilité comme la voiture. Par contre ce serait bien d'essayer des vélos du quotidien, plus simples et moins onéreux !

A 1000€ vous avez un vélo polyvalent tout équipé pour aller au travail été comme hiver (freins à disque hydro, phare LED sur dynamo moyeu, gardes-boues robustes, porte-bagage, etc.). Là vous n'essayez que des Rolls à 6000 € !!!

Ce qui ne changera rien au fait que l'ensemble roue/moyeux sera toujours aussi pourri et qu'il faudra mouliner comme un demeuré avec l'habituel développement max de 44x12

Tenir le 90 tr/mn à 40, c'est de la guignolade pour du vélo de tous les jours...

De toute façon, les allergiques permanent aux VAE sont juste des cons obtus et sectaires...

Ce n'est pas réellement comparable...

Une voiture en mouvement sera toujours à plus de 500 tr/mn la vitesse max de rotation d'un pédalier mu par un humain dépasse rarement les 100tr/mn...

Le problème n'est pas d'y arriver mais de le matenir

Dans la vraie vie, pour des trajets utilitaires, quasi personne ne roule à 40 en vélo sur le plat.

Et un VAE (pas forcément celui-là que je ne trouve pas trop pertinent perso) ne se fait pas mettre misère dans tous les domaines par n'importe quel vélo premier prix

Ne serait-ce que parce qu'il efface les cotes, le vent etc. et permet de tenir un effort modéré sur tout le trajet.

J'ai un VAE pour aller taffer et si j'ai par ailleurs plein de vélos secs, je n'aurais jamais l'idée d'en prendre un pour le remplacer...

Effectivement, tout est une question de point de mesure et de régime, et parfois de durée de la mesure itou ! Par exemple la prius 2, qui était une tannée, a soit disant 400Nm de couple pour son seul moteur électrique. Personne n'en a jamais ressenti les effets...

Il n'en demeure pas moins que j'avais un pote (à l'époque où j'étais un peu plus en forme) qui avait changé ses pignons (11 dents), ses pneus (slick fins) de VTT et qui parcourait Vienne avec moi (j'ai toujours été en VTC/ville avec tout le tremblement garde-boue, porte bagages, phares... et un pédalier 48 dents) avec des pointes à 40 compteur sur du plat...

De là à dire que c'est une vitesse de croisière, il n'y a qu'un pas, mais je passe !

La superbe finition, le design amusant, le confort exceptionnel et la fabrication locale ont un coût : un poids élevé et un prix qui, dans notre configuration coûte 6 449 euros.

c'est la rolls du vélo électrique..

c'est toujours pareil... on se rappelle en 125 les cagiva hors de prix...à 6000 roros..

ou les voiturettes ligier à 20 000 balles..

y aura toujours un gogo pret à payer le prix fort...

le top de sa catégorie...

le gars intelligent.. bin il achetera un scooter eléctrique.. qui va 2 fois plus vite et 2 fois plus loin .. pour bien moins cher...

voir un petit 125 thermique 4temps.. qui consommerra 2 litres au cent...qui roule à 100..

et qui a 300 kms d'autonomie..

pour 2 fois moins cher...

plutot qu'acheter cette merde certes super bien fini..

un vélo électrique chinois rendra les meme service.. à 1500 balles..

et avec son poid inférieur de 10 voir 15 kgs ira lui aussi 2 fois plus loin..

Ce discours : pourquoi acheter un vélo cher, n'importe quel vélo premier prix c'est pareil.

Ben c'est comme les voitures, pourquoi acheter une Mercedes à 80 k€ alors qu'une Dacia à 11 k€ ça fait la même chose ?

La suspension centrale est mal conçue : elle a la même géométrie que celle des vélos tout suspendus bas de gamme.

"des engins démesurés, statutaires, agréables et confortables évidemment,"

avez vous déjà circulé en vélo "hollandais" ? c'est gros, c'est lourd, mais c'est confortable. Mais ce n'est pas un VTT pour parcourir les montagnes, ni un vélo de route pour enquiller 150 km le dimanche matin ... c'est un autre usage, plus calme, plus confortable

et franchement, sur les routes il est possible de croiser des cyclistes habillés en clowns multicolores sur des vélos de route tout carbone qui coûtent, le prix d'une citadine d'y a 5 à 6 ans : 5 000 à 10 000€

pareil pour certains VTT ... certains, motorisés, sont à 15 000€ en vitrines de boutiques spécialisées. si si 15 000€ quinze milles euros le VTT

et alors, c'est un vélo optimisé pour la ville, cher, mais de qualité. Après tout, ça fait longtemps qu'on sait que si Le prix passe La qualité reste

Rien à voir. Ce n'est d'ailleurs absolument pas implanté au même endroit...

L'implantation de la suspension est effectivement surprenante. J'avoue de pas être fan du résultat esthétique. Mais, on peut faire confiance à la marque, qui s'est spécialisée dans le VAE depuis plus de 10 ans. L'avantage est d'avoir une ligne de transmission complètement solidaire du bras oscillante.

Je me demande si halffinger à déjà vu un vélo en vrai, même de loin.