Commentaires - Mercedes EQE 300, quand l'autonomie n'est plus un problème

Toujours trop longue ces berlines électriques.

A quand un modèle entre 4.50 m et 4.70 m ?

En sommes un arrêt toute les 3h sur l'autoroute une fois les premiers 500 km effectués, la sécurité routière n'est pas contente

10K€ supplémentaires à ID.7, ça peut se justifier pour un véhicule pro.

C'est chouette l'autonomie d'une citadine essence , le tout à 70000€ prix de départ , avec un coffre ridicule pour une berline , oui la voiture du futur à que des atouts

Quand on voit l’intérieur et le tableau de bord du véhicule et bien on est bien loin des standards qui ont fait la réputation de la marque Mercedes. On enlève l’étoile à trois branches et cela pourrait être n’importe quel véhicule hdg de fabrication asiatique. Mercedes ferait bien de revoir ses fondamentaux en aménagement intérieur avec plus de classicisme et plus d’élégance. Cela reste mon avis, mais l’ambiance bar techno, cela ne correspond pas trop à l’ADN de la marque.

5m de long !! bienvenu à la RATP !

Trop longue, trop large, trop lourde, un coffre trop petit et une habilité arrière juste vie la longueur. C'est pas très brillant

Dommage d'avoir traité les détails avec des formes aussi molles.

L'EQ S semble la concurrente de L'I7, pas l'EQ E

Et bien entendu le cuir synthétique (vrai plastique) nommé Artico sur les sièges n’arrange pas les affaires en matière de style d’aménagement intérieur. Donc il faut passer pas la case option sièges en cuir véritable Nappa ou par les cases pack. Au final on rajoute toujours € 10.-15.000,- de plus en option. Pas grave, le client qui dépense 70000 peut dépenser facilement 80000, étoile oblige.

Point positif néanmoins, la version de base offre une belle autonomie et 245 ch. restent largement suffisant.

5.000 € de plus qu'une classe E. Est-ce exagéré ?

Voiture très agréable à conduire, j'en ai loué 1 pendant 3 jours pour conduire un couple de Mexicains, c'était leur 1ere expérience en VE. Mieux vaut apprécier la philosophie Mercedes, on a un minimum de retour, pas de vibrations, pas de bruit, on est très isolé du comportement de la voiture. C'est classique chez Merco , (hors Classe A et B), mais en VE c'est encore pire. Certains apprécieront mais c'est un peu déroutant au début, on a aucune idée de l'adhérence du train avant par ex.

Perf sympas et largement suffisantes mais conso supérieures à ma TMY en usage normal et mixte route/ ville, par contre elle fait aussi bien sûr l'autoroute, environ 19 à 20 kw/h en essayant de garder un 130 de croisière. Comme quoi le bon aérodynamisme semble payer.

En tant que VTC je n'achèterais pas: accès aux places ar trop bas, on tape facilement le crâne en entrant, et les sièges ar sont trop inclinés, probablement pour conserver une garde au toit normale, mais ils ne se relèvent pas, ce que fait ma TMY. Et surtout le coffre est à peine celui d'une compacte, pas vraiment carré, c'est mal foutu au delà de 2 grosses valises, une TM3 est plus commode sur ce point.

Reste l'intérieur, des matériaux magnifiques et un assemblage top. A mon sens c'est beaucoup trop cher payé pour à peine mieux qu'une BYD Seal

finalement, une

VAG a appliqué la même recette (batterie plus grosse) avec son ID 7 qui en est la parfaite concurrente sans doute à moindre prix.

Mercedes ne veut plus vendre de voitures aux taxis. Ils veulent vendre des voitures de luxe aux chinois qui ne veulent pas retrouver leur voiture chèrement payée utilisée comme taxi en Europe. En outre les taxis en ont assez de se faire prendre pour des vaches à lait par le réseau. Ils préfèrent le réseau Lexus-Toyota...

On se rapproche d'une bonne Berline électrique si on exclut les prix très Mercedes. Mais justement pur ce prix, j'attendais un coffre moins ridicule, et un effort sur le poids, trop élevé de 300Kg. La consommation devient très quelconque et simplement correcte sans plus sur autoroute. Je reste donc encore assez déçu, car il n'y a pas d'excellence Mercedes, comme il pouvait y en avoir une quelques décennies plus tôt.

ma Sandero a bien plus d'autonomie et en 100% autoroute !

Nous sommes d'accord, l'étoile est très chère payée / Y même si ça respire la qualité mais espace arrière et coffre 'mini' pour cette longueur de véhicule . Sa conso mesurée à 130 et son autonomie est par contre une belle évolution mais à ce prix l'archi 800 V ne concerne que les modèles 2025 qui se démocratise enfin !

Les bienfaits de l'architecture spécifique VE ne saute pas aux yeux niveau coffre et poids. Reste l'aéro. 170kwh de puissance de charge c'est pas ouf pour un berline de ce standing non ?

Chez Mercedes c'est la Classe C/ GLC pas la Classe E.

Une E , Audi A6, BMW S 5 (ancienne version) , Jaguar XF c'est 4,95 m

Ça reste comme une arnaque comparer a un tesla tri moteur de 1000cv

5 Mètres / 70 à 80.000' balles / coffre 430L ( soit celui d'un peugeot 2008 -> 65 Cm plus court !!! )

bref... elle a beau etre efficiente, va falloir la vendre celle là !

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C'est surement aérodynamique mais bordel, ce design extérieur infecte ...

Et à l'intérieur quand tu te dis que tu as laché 70 ou 80 plaques pour te retrouver avec ca sous les yeux ...

Clairement, ce modèle ne restera pas dans l'histoire.

Moyenne des notes des propriétaires : 7.2/20.

Ça donne envie...

70 k€... hors options.

et quand on s'offre une Mercedes, ça n'est généralement pas pour rouler dans la version de base dépouillée.

Aaah, la Mercedes EQE : la séries des Mercedes qui prennent feu toutes seules en Corée :ptèdr: Au point que les coréens, devant cette série noire, ont commencé à avoir peur des VE

Aussi, c'est une caisse qui n'a pas le pied marin : demandez aux dockers qui déchargeaient les caisses incendiées du Fremantle Highway un mois après ! https://www.numerama.com/vroom/1489452-dechargement-sous-haute-tension-du-cargo-fremantle-highway-un-vehicule-prend-feu.html

Je reformule :

A quand une berline avec des caractéristiques similaires a cette EQE ou à l'i4 mais dans un format inférieur à 4.70m ?

Pour le moment la seule qui soit performante dans un format court (4.50m) c'est la Genesis GV60, malheureusement pas distribuée en France.

Tu veux dire quoi par caractéristique

Je pense que si c'est le format "berline" qui t'intéresse il y a la modèle 3 ou BYD Seal

C'est clair, ca rentre pas dans mon parking sous-terrain et quand bien même ca arriverait au -2 en négociant le virage, ca dépasserait du marquage au sol

Entièrement d'accord

Commenter au volant aboutit à l‘accident

D'autres VE font mieux pour bien moins cher, avec 30 cm de moins, 200 litres de coffre en plus et plus de puissance...

Quand les Allemands arrêtent de faire des voitures allemandes et collent pitoyablement aux codes de Tesla.

Il n'y a rien de Mercedes là dedans.

Commencez déjà par normaliser vos gammes électriques avec le thermique et tiens pourquoi ne pas appliquer les gimmicks aérodynamiques à vos thermiques?

La vente de VE basé sur la distinction et l'appartenance à fait long feux, un retour au pragmatisme serait le bienvenu.

Si ce site veut survivre quelques années de plus, 1 ou 2 années pas plus, il faut qu'il arrête urgemment de colporter de fausses informations.

Ce truc n'aura jamais l'autonomie annoncé, coutera une blinde avec les options minimales et se revendra comme un pain sucé, c'est à dire pour une bouchée de pain.

C'est une arnaque et je n'en ai jamais vu entre le centre et le sud de la France.

Mais peut être que les chomeur roulent quand je travaille.

Ne pas avoir de coffre avnt sur une voiture aussi grande reste un mystère.

70.000 c'est cadeau...à une époque pas si lointaine tu roulais en Porsche 911 récente ou Mercedes SL à ce prix.

Convertis en différentiel recharges/pleins, ces 5000 balles démontrent avant tout que l'électricité n'a aucun intérêt, surtout si au final c'est pour se traîner à 125 sur des trajets entrecoupés de toujours trop de pauses à rallonge...

L'électricité n'a pas réussi à convaincre grand-monde jusque-là, et c'est pas cette motte de beurre fondu à 70.000 balles en tarif d'appel qui risque de changer quoi que ce soit au paysage automobile.

"Mercedes a équipé cette grande berline dédiée aux voyages d’un chargeur DC capable d’accepter une puissance de 170 kW"

Et si on décide de ne pas prendre l'autoroute, on fait comment ?

Vous pouvez nous rappeler le pourcentage de bornes de recharge hors autoroute qui offre plus de 170 kW de puissance ?

Et question subsidiaire, le temps de recharge de 10 à 80% de cette batterie éléphantesque sur une borne publique "standard" de 22 kW (telle qu'on les trouve sur le réseau secondaire), quand ce n'est pas 7,4 kW.....

bon après si tu prends pas l'autoroute t'aura une grosse autonomie, j'ose espérer que tu trouveras une borne sur tes 400km de trajet

Je partage!

Le design est tellement mouuuuuuuuue, tout ca pour de l'efficience...

Places arrière et coffre ridicule pour la taille du véhicule.

Intérieur froid et qui ne semble pas très valorisant avec tablette derrière le volant. Que c'est laid...

Vous êtes gentils les gars, si je dis ce que je pense de cette chose, je me prend un bannisement d'une semaine pour propos haineux. Dans tous les cas, ce n'est pas une Mercedes-Benz.

Le problème de l'électrique n'est plus l'autonomie, mais le temps de recharge.

Personne n'a envie de glandouiller une demi heure devant une borne de recharge pour récupérer 70% de l'autonomie bidon annoncée par les escrocs de la voiture électrique (le fameux 10 - 80%)....

Au contraire, les 5000€ seront vite amortis, même avec une majorité à la borne Ionity

Mais il faut comprendre des chiffres, ce n'est pas évident

"l'électricité n'a aucun intérêt, surtout si au final c'est pour se traîner à 125 sur des trajets entrecoupés de toujours trop de pauses à rallonge"

C'est bien tu as parfaitement identifié l'une des oppositions à l'électricité.

Après fort heureusement tout le monde n'est pas obnubilé par taper des chronos sur des longs trajets en autoroute même les amateurs de voiture (et surtout?)

Il y a même des gens qui ne sont absolument pas concernés et qui rêverait de perdre 1h sur un long trajet en voiture (4 français sur 10 ne partent pas en vacances https://www.insee.fr/fr/statistiques/1376108).

Donc on permet aux gens de partir en vacances et après on discutera de la petite heure perdue sur un trajet automobile de 6h car comme tu le vois ça ne concerne pas vraiment les français.

Faudrait à minima se renseigner. Il est évident que plus un ve a d'autonomie, moins la vitesse de recharge a d'importance (à moins de faire 1200+ km par jour souvent...).

A ce niveau, le 10-80 en 33min proposé par cet eqe est largement suffisant pour l'ensemble des usagers (si on excepte les as du volant qui n'existent qu'en virtuel et sur caradisiac), pourvu qu'ils disposent de la charge à domicile/destination.

Ces 4 français sur 10 qui ne partent pas en vacances sont sans doute pour large partie ceux qui sont non-imposables, et qui fort possiblement roulent dans des caisses hors-d'âge, remplacées par des occases à 10 000 boules maxi, ou tomberont dans le piège du LOA sur caisse de roumain ou assimilé.

Donc certainement pas clients d'une branchouille familiale neuve.

Par impossibilité de recharge domestique pour point premier de prise en considération.

900 km hier pour retour depuis Milan.

Et tu vois, une simple pause pour bouffer, une autre pour plein hors autoroute.

Autonomie résiduelle : disons 800 km dans le réservoir.

Tenté par autre chose ?

Ben non !

Ces fameux mexicains avaient récusés ta sympathique Tesla Y ?

Merci pour ce retour d'expérience, et comme tu dis, Benz ferait bien de songer aux aspects pratiques de ses péniches (pourquoi un capot si long sur une branchouille ? Le concept cab forward des Chrysler dont ils étaient à une époque proprios bien oublié).

Les chinois et coréens (Genesis) on décidément un espace de jeu qui s'ouvre devant eux : produits largement aussi bons pour bien moins cher.

Lire le court avis déposé par l'unique proprio ayant commenté aussi.

Eh bé !

La qualité Mercedes... décidément !

On te parle d'une caisse qui peut faire 450km de long trajet d'une traite. Il lui manquait 450 bornes d'autonomie pour faire le trajet. Ça recharge plus de 650km wltp en une heure (au total, 2 pauses nécessaires). Tu es en train de dire que tu as fait Milan-Paris sans t'arrêter ne serait-ce qu'une heure ? Moi qui parlais des as du volant virtuels, je ne me savais pas si proche de la réalité !

Deutsche qualität qu'ils disent, le proprio vient de répondre "mein arsche"

Je comprends parfaitement le confort qu’apporte une large autonomie…. Mais parfois, il faut faire un petit effort pour aller vers un « mieux collectifs », quitte à abandonner un « mieux individuel ».

Cela s’appelle le civisme.

Le jour où je dispose réellement de 500 km d’autonomie à 130 km/h sur autoroute, je suis prêt à passer au VE.

Mais pas avant….

500 km d’autonomie à 130 km/h sur autoroute est déjà une réalité avec Lucid.

Je n'ai vraiment pas compris le discours, là.

Le civisme selon ta propre definition être justement là capacité de chacun de se contenter d'une zoe (52kwh, faut pas déconner), d'une 308e ou d'une hyundai ioniq (l'ancien modèle en 28-39kwh).

Et derrière là phrase : "Ben non moi en fait je veux là même autonomie en elec que sur mon VT".

Jekyll et Hyde, c'est ça?

"Lucid" et "réalité". Bel oxymore tout de même!

430 litres de coffre dans ce paquebot

Elle peut avoir des qualités, sur une berline de ce type c'est rédhibitoire.

Faudrait pas que l'efficience se paye par des aspects pratiques systématiquement en berne sur les rechargeables ou électriques, quand je vois la dernière Prius, sympa mais fort peu spacieuse, ou celle-ci, on est bien loin d'une TM3

toi tu es un obsédé de l'autonomie. Je vais te dire quand on roule en Tesla par exemple, on se fout de l'autonomie. ce qui est important c'est la vitesse de charge. la fiabilité des points de charge et leur densité sur le territoire. sans parler que la plupart du temps les recharges se font en temps masqué pause pipi ou déjeuners...cqfd