Commentaires - McLaren dévoile sa sportive hybride rechargeable

Elle n'a pas l'air comme ça.. mais c'est une petite révolution : Nouvelle cellule carbone, tout nouveau moteur (V6 ouvert à 120°, rare), hybridation (bien différente de la P1 y'a presque 10 ans d'écart quand même), écran tactile, nouveau combiné d'instrumentation.

Le poids reste contenu (quand on compare à Ferrari par exemple, surtout là c'est tout plein fait, pas de mensonge par omission), et le centre de gravité extrêmement bas. L'efficacité sera redoutable encore une fois.

Les Mclaren ne sont pas réputé pour leurs sonorités, mais j'ai hâte d'entendre quand même ce V6 pour voir.

Je pense qu'ils associeront également leur V8 à l'hybridation sur les modèles plus haut dans la gamme (mais il va falloir trouver la place).

Une approche intelligente. Juste assez d'hybride pour ne pas se faire déglinguer par le malus sans trop pénaliser le poids.

Voila c'est ça que l'on veut voir !

Une batterie dit "décorative" ou "anti-malus", très petite et très légère et un 6 cylindres.

La même chose à prix contenu pour l'entrée de gamme sportif (< 50/60k euros) est on sera bien.

L'idéal serait même une batterie totalement démontable pas le propriétaire une fois le véhicule acquis comme sa on retire la verrue directement après l'achat.

En tout cas MacLaren adopte la bonne posture qui consiste à continuer sur la même voies : thermique à poids contenu, tout en escroquant (contournant) la répression associée aux normes environnementales.

J'espère que tous les constructeurs de sportives vont adopter cette philosophie plutôt que de nous pondre des full électriques aseptisés, contraignantes, et qui ne plaisent en réalité qu'aux technophiles (mais d'un autre côté ils ne sont pas difficiles, une appli de bruit de pets et c'est la fête).

En espérant que l'amélioration du contrôle qualité portera ses fruits sur ce modèle. Les autres, bien plus simples de conception, avaient souffert d'un manque de fiabilité indigne de modèles de ce prix.

Il n'y a qu'à voir la quasi absence de McLaren dans les flottes des sociétés de location sur piste. Le manque de fiabilité et surtout le service après vente très inconsistant ont découragés les plus motivés...

Comme toujours chez caradisiac, le style l'emporte sur le reste.... Pénible... Votre avis subjectif ne dépend que de vous.

Je pense que le client de ce genre de véhicule ajouter un malus à l'addition il doit pas trop le sentir passer et s'en fout un peu

le client ce genre de véhicule ne paiera probablement pas le malus, il cherchera à contourner la reglementation

ce n'est qu'un pied dans le pédiluve avant de plonger dans le grand bain.

Hypercars mises à part, ils se foulent quand même pas beaucoup sur le design...j'ai l'impression de voir la même voiture sortir tous les ans depuis la 12C, sortie il y a 10 ans.

Dommage car pour le coup j'aimais beaucoup et je le trouve vieilli.

C'est tout à fait ca, j'espère que d'autre constructeur vont faire de même afin de garder de grosse cylindrée

Passé à un temps, c'était le fameux "start and stop" qui était instauré (toijours d'ailleurs) même sur les sportives juste pour abaisser le co2 lors des cycles d'homologation, aujourd'hui beaucoup les retires lors d'un reprogrammation par exemple ...

une petite société au lettre au luxembourg

Belle performance technique pour contenir le poids tout en niquant leur réglementation à la con.

Pour une évolution du style, on repassera même si ca reste tout juste passable (bordel la taille des ouïes latérales d'aération) ... au moins on se tape pas l'aileron de la Senna.

Bientot, des moteurs de loco au charbon avec tout juste assez de batteries pour truander leurs tests bidons ... monde merveilleux du scribouillard franco-européen.

Croire que le client aime se faire refaire le fondement via une taxe juste parce qu'il a de l'argent, c'est bien peu connaitre l'état d'esprit d'une partie de cette clientèle (souvent les "self made men").

McLaren démontre que pour faire une hybride rechargeable efficace, avec des rejets de C02 limités et surtout sans surpoids, cela coute chère, très chère(structure en carbone et moteur spécifique) donc pas du tout compatible avec la voiture de monsieur tout le monde. Mais cela on le savait....

Bravo à McLaren pour cette magnifique sportive qui ne demande, bien sur, qu'à voir les circuits pour chercher ses limites!!!

La fiabilité est anglaise ... à l'image de la marque.

Je sais pas s'ils se sont réellement améliorés depuis la 12C mais ils sont partis de très très loin.

Le Stop & Start a toujours été une ignominie pour truander leur norme ... rajouter un système éventuellement générateur de pannes, une entretien plus onéreux pour le client, ... avec la bénédiction de nos instances réglementaires.

Tu m'étonnes qu'on / que je le désactive à la première occasion.

Elle est fatiguante, elle paraît déjà vieille, c'est du 100% déjà vu chez McLaren... Mais ça paraît d'une efficacité redoutable, hybride et quand même moins de 1,5T

Je confirme. Les voitures ne sont toujours pas fiables et le SAV toujours exécrable. Voiture très difficile à revendre aussi du coup.

C'est pour cela que les ventes ne progressent pas et que la marque est au bord de la faillite

Sans surpoids sans surpoids... La 720S est plus légère de 70/80kg il me semble, avec pourtant un moteur plus lourd (V8).

Sur une boite auto j'ai toujours trouvé ça inutile et même contre-productif le S&S. Une belle truanderie en effet.

et Pan dans les dents de la commission européenne bien sur elle rejettera 10x plus de CO² qu'annoncer mais c'est rien elle n’a pas de malus...

Poids de la batterie : 88kg

Mais c'est le poids total qu'il faut voir < 1.5 T c'est mieux qu'une 911 non hybridée.

Le surpoids est très limité quand, pour certaines caisses, le système hybride rechargeable rajoutent jusqu'à 350 kg de gras sur la balance.

Je suis d'accord. Ils ont trouvé un bon compromis entre hybridation et poids du véhicule. Et c'est une très jolie sportive (c'est du McLaren pur jus, avec un style qui date de la MP4-12C, donc du vu et du revu, mais ça reste joli).

J'espère juste qu'ils ont travaillé sur la fiabilité, parce qu'apparemment, les autres modèles, c'est même pire que Ferrari. Et c'est d'ailleurs cela qui les a mis, en grande partie, en difficultés financières. Je crois qu'ils ont dû vendre les locaux de Woking et quelques bijoux de famille pour se renflouer un peu. Mais ça sera certainement un must niveau perfs.

Jolie, elle garde il est vrai les codes dessin de la marque en les bonifiant et sans faire les erreurs de certains smodèles. Comme les prises d'air latterale de la gt que je trouve horribles, style année 80. Pour une gt ou ça casse la fluidité des lignes.

Là bizarrement elles reprennent le dessin de celles d'une f488 en mieux. En tant qu'acheteur j'hesiterais, moins face a la fiabilité et services selon le pouvoir d'achat. Selon ce qu'en disent certains commentaires.

Une pure merveille qui sort d'Angleterre.

Malheureusement, chez Jaguar, on préfère s'orienter uniquement vers des SUV électriques...

Je pense pourtant que pour continuer de vendre des supercars et caisses chères de manière générale, l'approche de MacLaren est effectivement la bonne.

J'attends d'ailleurs de voir ce que va être la stratégie de Maserati dont la première version hybride basée sur un 4 cylindres ne semble pas passionner les foules.

Certains décideurs ne comprennent visiblement pas ce que la clientèle actuelle visée attend de ce genre de véhicule.

Un manque de fiabilité est un moindre problème si le service reste à la hauteur.

En espérant que ça l'est pour McLaren.

Je pensais que la fiabilité c'etait ameliorée depuis la 720 S . Quelle sont les problemes rencontré en general et sur quels models ? Un SAV execrable ? C'est a dire ?

Bah justement, le SAV n'est pas à la hauteur apparemment

Et c'est pour cela qu'ils sont en grandes difficultés...

Après, honnêtement, j'espère qu'ils vont s'en sortir. Niveau perfs, ils ont toujours sorti des caisses de malades depuis leur retour avec la MP4 12C. Et ça fait pas de mal à Porsche / Ferrari et Lambo d'avoir un tel concurrent supplémentaire.