Commentaires - Mazda : une variante thermique pour le MX-30 au Japon

La proposer en thermique n'est pas une mauvaise idée, ca permettait d'enfin vendre ce modèle...

Par ce que en électrique elle est vraiment inintéressante, c'est insensé de dépenser 30k€ pour 200km d'autonomie

Démarche vraiment étrange...

L'intérêt de concevoir une voiture uniquement électrique est de profiter des avantages (moteur peu encombrant, pas de boîte) et gérer les inconvénients (place de la batterie).

La MX30 était présentée en ce sens...

Là, ça laisse penser que la voiture n'a finalement pas été conçue comme uniquement électrique (si c'était le cas, cela paraît bien difficile d'en faire une version thermique)... et donc cela expliquerait pourquoi c'est une mauvaise voiture électrique (autonomie notamment).

Bref, je pense que Mazda ne crois pas à la voiture électrique et y va un peu à reculons, effectivement pour avoir une offre a minima sur les marchés subventionnés comme la France.

Salut, Mazda n'a jamais suivi les codes, ils ont voulu lancer une électrique pour faire comme les autres ça a fait un bide. Du coup il reparte sur leur merveilleux skyactiv c'est très bien ainsi ! Ne pas oublier qu'ils développent en ce moment même un V6 skyactiv de 2.5 (pas pour nous) donc Non mazda ne s'intéresse pas à l'électrique ils s'adaptent à la demande européenne.

PS: mazda le must.

Sans le "peut-être" concernant l'hybridation.

La discussion sur le MX-30 et le CX-30 concerne essentiellement le Japon qui dispose aussi du CX-30.

Tout à fait, parce que franchement, l'électrique pourrait se dispenser des codes classiques des voitures de nos jours, je parle des capots longs entre autre. Aucun interêt et optimiser au maximum pour les batteries mais également pour le confort des passagers.

Mais les gens sont-ils prêt à changer leur référence stylistique des automobiles ? on pourrait envisager des voitures ultra moderne esthétiquement et électrique.

Même si la mode en vient doucement au tout électrique, cette MX-30 trouvera difficilement preneur sur notre marché avec une aussi faible autonomie, surtout pour une familiale.

Au Japon, ça peut se comprendre au vu des mégalopoles et des déplacements quotidiens urbains. Mais en Europe, hors villes elle n'a aucun intérêt.

Pourquoi ne pas avoir proposé un Wankel comme prolongateur d'autonomie ? Ça aurait été bien plus intelligent comme démarche...

"Mazda y va à reculons sur l'électrique", c'est peu de le dire

Quand on vois la taille du capot avant, il était franchement évident de deviner, avec le recul, qu'elle pouvait accueillir un moteur "standard" :) Par contre, difficile de savoir si on l'aura ici bas : elle est quand même franchement proche du CX30 au niveau mensurations.

Autre remarque, en rouge je trouve la face avant extrêmement belle, c'est totalement subjectif bien entendu.

ils n'y croient pas tout simplement

Le long capot, c'est la marque de fabrique du design Mazda. Il n'y a qu'à regarder le CX-3, magnifique petit SUV mais qui est pénalisé par son coffre minuscule.

Après pour une électrique, un long capot pourrait servir à s'en servir de coffre. Mais il faudra obligatoirement se garer en marche arrière sur le parking du centre commercial.

Le MX-30 n’est pas encore commercialisé Ou alors, ça vient tout juste de commencer. Donc, on ne peut pas (encore) parler de bide. Vu la conception du véhicule et son nom, je pense que c’est un véhicule d’image. Il n’est pas destiné à faire du volume en termes de vente.

Hier, j’ai regardé les statistiques de ventes de voiture chez moi (en Suisse). Savez-vous quelle est la Renault la plus vendue ? La Zoé !

Tu as indiqué la News sur le forum avant les journalistes de Caradisiac

Faire valoir de baisse de rejet de CO2 sur la gamme en Europe.

"Me too" d'image bête et méchant pour montrer que "moi aussi je fais dans l'engin à prise"

Rien de plus.

Sérieux ? ils vont faire un V6 ?

Un coup je vois V6, un autre coup 6 en ligne. L'un ou l'autre c'est bien...

Sur l'ensemble du marché européen, il ne s'en est vendu que 30 au premier semestre ( moins que l' E-Mehari dont la production est pourtant stoppée !) ... La version électrique proposée par Mazda semble vouée à une diffusion ultra confidentielle du fait de son autonomie très limitée.

Le fait de proposer des versions à moteur thermique est le seul moyen de ne pas transformer le sort de ce modèle en échec industriel !

Puisque l'auto existe au Japon, il serait vraiment idiot de ne pas proposer aussi le MX 30 carburant au sans plomb sur les autres marchés.

Sauf qu'a la différence de Mazda, certains constructeurs y mettent vraiment du leur et y croient (comme Tesla), et d'autres comme Mazda sortent ce MX-30 à l'autonomie ridicule et totalement inabouti.

Faut pas s’étonner si ça marche pas... ils l'ont vraiment voulu avec ces choix discutables (petite batterie, aéro d'un parpaing, moteurs peu efficients...)

j'ai pas compris la communication de Mazda là.

Ils développent un véhicule soit disant 100% électrique avec un châssis dédié mais en fait non, c'est une voiture thermique déguisée en électrique...

Je crois que c'est un 6 cylindres en ligne pour leur futur coupé sport

A voir si Mazda propose enfin le prolongateur d'autonomie dont il a parlé.

Sauf qu'avec ce prolongateur, rien ne dit que le bonus de 7k€ est toujours... valable.

Bref, gros flop probable en France.

En même temps on savait depuis le début que ce véhicule hormis son design rien ne lui permettait vraiment de se démarquer de la concurrence

C'est tout simplement une voiture conçue pour être au choix électrique ou thermique, si on comprend le pitch de Caradisiac.

A moins que la version thermique ne soit en fait comme la première Ampera = une voiture électrique dont l'électricité est produite par un moteur thermique.

Les 30 exemplaires immatriculés en Europe jusqu'à présent étaient un 1er arrivage destiné à la Presse et l'interne.

Les livraisons aux concessions/clients commenceront dès fin septembre.

Pour le reste, il est top à conduire, beau, original et bien fini.

Avec moins de 40km parcourus par jour en moyenne européenne, son autonomie suffit théoriquement pour environ 1 semaine de trajets pendulaires.

Petite batterie = moins de poids, moins de consommation et plus de dynamisme au volant.

Donc effectivement, pour celui qui fait 300km d'autoroute par jour ça n'est pas forcément la meilleure offre (et encore, en 50kW ça se recharge vite), pour tous les autres c'est parfait.

À la fin faudrait se poser la question: doit-on vraiment acheter une voiture sur la base des besoins que l'on a que quelques fois dans l'années (vacances, gros déplacement) ou ceux que l'on a plus de 95% du temps et pour laquelle le MX-30 sera 100% adapté?

j'irai plus loin: chacun dépense son argent comme il l'entend.

maintenant, quitte à payer (très) cher une voiture pour une polyvalence très limitée, je le ferais davantage pour une eHonda, que je trouve nettement plus désirable et adaptée à une utilisation quotidienne, grâce à sa petite taille et son très bon rayon de braquage.

Oui, en même temps pour un constructeur aussi novateur en matière de motorisation classique on peut comprendre leur réticence à investir dans le VE... Surtout que le skyActiv-X n'a pas de mauvais chiffres de pollution comparé à des moteurs de puissance équivalente.

Merci pour ces précisions. Je ne doute pas qu'il s'en vende un peu plus dans les prochains mois, mais je doute que beaucoup acceptent la contrainte de devoir aussi souvent recharger un véhicule qui n'est pas une urbaine et n'est pas bradé.

Penser que c'est "suffisant " peut dans la vrai vie se révéler source de désillusion : un de mes collègues, à la fibre écolo (mais qui se chauffe au bois, cherchez l'erreur ) a cédé au chant des sirènes en s'offrant une Zoé d'ancienne génération avec "petite batterie". Je l'avais mis en garde mais il était persuadé que cela était amplement suffisant pour ses besoins. Bien qu'ayant la borne de recharge qui va bien dans son garage, son expérience s'est très vite transformée en propagande anti-électrique : stress permanent dès qu'il faut rouler un peu, non utilisation de la clim pour pouvoir assurer un AR sans risquer de devoir trouver une borne, difficulté à trouver une borne compatible disponible et en état de marche ... il a vite déchanté. S'il avait pris une auto électrique avec une autonomie largement supérieure à ses besoins quotidiens, peut être aurait il vécu le passage au véhicule électrique différemment.

L'autonomie de cette Mazda reste un vrai handicap, à la vente comme à l'utilisation pour la plupart des futurs clients.. même si Mazda essaye de faire croire que cette petite batterie a plus d'avantages que d'inconvénients. Dommage, j'aime bien le style décalé du modèle et son design intérieur !

Mazda a normalement prévu un prolongateur thermique en option à l'image de l'i3.

c'est cette option qui permettra aux clients de rouler sereinement, même s'ils ne l'utilisent jamais.

le seul problème est de savoir si le bonus de 7k€ est valable avec ce prolongateur en France.

si pas de bonus possible, ça peut inciter Mazda à ne pas le proposer.

franchement mazda c'est une super marque et le mx30 a un design assez osé

je suis content de ma cx-30