Commentaires - Mazda : le moteur rotatif va faire son retour !

Bah ca va quand même nous faire bizarre quand ils nous lanceront une Mx5 électrique...

Mazda est un excellent motoriste mais je ne comprends pas trop pourquoi ils s'obstinent sur le rotatif à moins d'avoir fait sauté tous les inconvénients de celui ci ...

Ok c'est / c'était compact par rapport à la puissance et la Mazda 787B fut un mythe mais ca bouffe mass de carburant et d'huile (quoique, côté conso d'huile, les essences modernes sont pas à plaindre ...) et il faut un rebuild complet du moteur tous les 90000 km grand max et les petits trajets à froid était sa hantise absolue si ma mémoire est bonne ...

Si Mazda pouvait sortir une RX8 actualisée en y collant son "vulgaire" 2.0 de 184 cv qui vient de débarquer dans la MX5, ca ferait surement quelques ventes ...

Mazda continuer de cultiver sa différence et c'est tout à leur honneur

Tout le monde s'en bat les choux

un truc qui ne fera que régime constant à tous les coups de toute façon donc n'excitera jamais personne

Le moteur rotatif est bcp plus efficace en temps que prolongateur d'autonomie :

il est plus compact qu'un moteur conventionnel et permet donc de ne pas ronger de la place qui manquerait déjà pour caser les batteries

A régime stabilisé et optimisé, il n'y a pas la crainte de la fiabilité car dans ces condition il s'use moins et la conso pourra être optimisé pour ce point de fonctionnement. De plus, tjr concernant la fiabilité, un prolongateur d'autonomie n'a pas vocation à fonctionner bcp, il n'est la qu'en appoint du système électrique, ce ne sera pas une hybride plug-in mais bien une voiture électrique comme peut l'être une i3 avec le REX.

Plusieurs autres constructeurs ou sous traitants étudient ce genre de système avec un rotatifs (Audi avait présenté une A3 il y'a quelques temps il me semble, AVL une solution maison aussi.)

Si ça devait se faire , je pense que justement la MX-5 serait le dernier modèle de la marque concerné par l'hybridation ou l’électrification .. Mazda à toujours était très rigoureux afin de rendre ses MX5 les plus légères possibles ( l'ajout de batteries bien lourdes serait donc une hérésie ) de plus sur un modèle 100% plaisir qui à toujours su conserver un atmo parfait qui chante bien et qui reste ultra fiable ce serait une grosse prise de risque .... Enfin dernier point , l’électrique dispose de beaucoup de couple à tout régime , en monte d'origine même avec nos petits 4 cylindres peu puissants et même avec ESP elles ont la glisse facile , alors imagine avec de l’électrique ce serait limite suicidaire !

Le rotatif t'as moins couple faut une boite courte sinon cest sportif dans les tours par contre ça fait peter les nox !

Vu qu'on parle d'un moteur qui ne sert que de prolongateur d'autonomie, il ne tournera qu'à son régime idéale. Beaucoup de contraintes s'envolent.

Projet déjà existant, la Mazda 2 RE de 2013 ....

Confirmation d'une démarche intelligente.....

La compacité de cette motorisation et le peu de pièces en mouvement le rendent tout particulièrement éligible à une fonction de prolongateur d'autonomie, gommant pour large partie la réalité d'une autonomie en mode électrique insuffisante.

Et pour qui aura entendu un jour tourner le bicylindre de la Béhème I3, aucun regret à avoir !

On est là très très loin du premium.

Mazda envoie décidément d'excellents signaux de cohérence ces derniers temps ( on se souviendra pour exemple de leur dernière évolution moteur diesel qui passe les normes en se passant d'Add-Blue... ) .

Super... Bin maintenant, il faut implanter des concessions

Bonne idée, ça fdes années qu'ils en parlent

Pour une fois que tu ne dis pas d'aneries, its a miracle...

T'as conscience que t'es en train de dire que t'as besoin d'un moteur polluant pour rendre crédible à minima ton électrique le Dreamer ?

Tu a eu un rotary?, parce que le miens est proche de 190000 bornes roule à 100%bioethnole bha il pas de PB apparent en 3 ans , ca s'entretient avec beaucoup d'attention donc faut de l'argent des connaissances et la passion sinon ca ne sert a rien de prendre une 8

Les + du moteur rotatif en prolongateur d'autonomie : très bon rapport poids/puissance, très peu de vibrations et de bruit, simplicité mécanique. Mais sera-t-il sobre et peu polluant ? J'en doute.

En principe, de bons prolongateurs d'autonomie existent depuis très longtemps :petits, légers, sobres et peu coûteux : c'est ce qu'on appelle groupe électrogène portatif. Mais justement, ça vibre et c'est bruyant.

A l'origine c'était un projet AUDI avec la AE1 ????

En fait MAZDA est bien moins borné à maintenir le diesel dans sa clientèle .

Contrairement à tout autre moteur , le rotatif se plait dans les tours et à plein régime , ce qui est impossible principalement avec un diesel qui lui par contre est asthmatique dans les tours ( regardez un diesel à fond devant vous sur un autoroute , heureusement que la vitesse est limitée !) , A plein régime la consommation ne double pas , ne triple pas comme tous les autres moteurs !

A plein régime le moteur reste sobre , j'en ai fait l'expérience avec mon rotatif sur les autoroutes allemandes contrairement aux journalistes et la majorité des français !

Mazda le sait ,il applique cette technologie aux futurs modèles ,j'en suis admiratif !

ARCHI FAUX !

Le rotatif est très coupleux , plus qu'un moteur classique !

Le rotatif comme ma NORTON F1 Birotor , consommait 7.5 l aux 100 kms ! Mais il est vrai j'évitais la ville ou elle était capable de 2 litres de plus ! Par contre sur les autoroutes allemandes fait à 150 de croisière ,elle ne consommait pas plus .

Voilà donc la raison pourquoi MAZDA a choisi ce moteur pour cet hybride .

Alors par contre il ne faut pas d'admissions latérales comme sur les RX7 et RX8 , il faut des admissions périphériques comme sur ma NORTON F1 et la Mazda quadro rotors qui a gagné les 24 h du Mans !

C"est plus performant et surtout plus économique en carburant ;

Exact !

Il faut savoir simplement l'entretenir et pas rouler en ville comme un diesel !

Tout à fait ça !

Les français ne veulent pas comprendre que lorsque le rotatif est à 9000 tours c'est le vilebrequin mais pas le rotor .

Le rotor n'est qu' à 3000 tours maxi , il est coupleux parce que en 1 tour de rotor il y a 3 explosions donc 3 temps moteurs !!!

Le 4 temps lui en 1 tour de vilebrequin il n'a pas fait 1 seule explosion , il lui faut 2 tours de vilebrequin pour avoir 1 temps moteur !

Quand le français aura compris cela , il sera moins con .

Pour moi l'hybride série est la meilleure solution intermédiaire en attendant que les batteries s'améliorent...

Un prolongateur d’autonomie flex fuel dédié est certainement moins polluant que tout le reste en full thermique, surtout quand ça ne sert plus à la propulsion... et si l'hybride série fonctionne 98% de son temps en 100% electrique en ville... pour faire les 30km/j boulot dodo... et qqs W-E et vacances par an...

Mazda aurait pu le faire bien avant... le rotatif est parfait pour cette fonction, léger et compact, moins de pièces en mouvement, flex fuel, efficient à bas régime constant...

Si Mazda passe à hybride série tous les autres suivront... fini l'hybride plug-in prétexte à propulsion thermique... et donc forcement le full thermique...

Quel intérêt d'un prolongateur d'autonomie ?

BMW vient de l'abandonner dans la I3 depuis qu'ils sont passé à une batterie 40kW/h. Les batteries vont encore doubler la capacité massique d'ici 3 ans, et avec l'arrivée des chargeurs 350 kW/h qui permettent de rajouter 400 km en 12 minutes, pourquoi rajouter une machinerie et un réservoir ?