Commentaires - Lexus IS 300h restylée : à partir de 39 990 €

+1500€ pour un soupoudrage stylistique...! 39990€ pour un vulgaire 4 pattes 2.5....je suis sûr qu'en cherchant un peu on trouve mieux ailleurs question agrément conduite ...

avec la prochaine suppression du malus, il faudra vraiment en vouloir pour bouffer de l'hybride ou de l'electrique

Une photo.. vous êtes fort...

Qui plus est une photo avec une profondeur de champs mal réglée qui donne l'impression que la roue arrière est plus petite que celle de devant. De fait, une photo qui ne renseigne pas sur l'équilibre de la ligne... bref, une photo inutile.

Ce serait pas mal de mettre une photo de l habitacle avec ce fameux nouvel ecran ou l'arriere avec les nouveaux feux

"Equilibre de la ligne" pour cette auto là ?

Si l'on apprécie le mobilier Louis XV.... et puis, cette augmentation tarifaire significative et les 750 € de bonus qui n'existeront plus demain.

Dommage, on aimerait bien l'aimer plus....mais...

Habitabilité AR et coffre trop petits, une compacte fait quasiment aussi bien sur ces 2 plans avec 30 cm de moins en encombrement total. Lorsque j'ai changé mon IS 220 D dont j'étais ravi (généralement les proprios de Lexus sont ravis de la fiabilité et du service Lexus) je n'ai pas basculé sur la 300 hybride.

Le discours des commerciaux est que le coût total de possession d'une IS est moins élevé qu'une mazout A4 ou série 3 de 220 CV environ. Démonstration avec le calcul prix d'achat - prix de revente (au bout de 3, 4 et 5 ans) + le prix de l'entretien (un essence est plutôt moins cher en révisions & pièces vous vous en doutez, et la partie électrique/ hybride ne nécessite aucun entretien) + prix des consommables + l'assurance. Bon ça m'a pas convaincu, car pour la majorité des cas les A4 et série 3 en question sont louées avec entretien inclus sur 3 ans et les propositions des CC sont dans ce cas plutôt plus avantageuses qu'un achat puis revente, surtout si vous parcourez pile le kilométrage que prévoit le contrat de loc (ce qui est une vraie contrainte car sinon la note finale peut vite s'envoler).

A part ça, concernant le plaisir de conduire une IS ne devrait pas décevoir grand monde. Pour avoir fait 160.000 km avec l'IS 220 D sans aucun soucis (moteur mazout 2.2 L 177 CV, entre 2007 et 2011) puis essayer la 300 hybride 2h00 lors de sa sortie, l'IS possède toujours le centre de gravité le plus bas des familiales premiums , un chassis rigide et des trains roulants précis. Pas la meilleure sur chaussée dégradée c'est un rail lorsqu'on l'emmène à bon rythme, plus BMW que Audi si vous voulez avec cette même sensibilité à l'état des pneus. L'hybride 300 est plus équilibrée que l'était la 220 D grace au moteur essence plus léger devant et au surpoids des batteries derrière mais ça reste une voiture plus stable que agile, finalement plus proche à conduire d'une série 5 que d'une série 3, sans offrir la même habitabilité.

L'augmentation tarifaire de 1500€ s'explique par l'équipement de série bien plus fourni.

Le pack sécurité qui comprend la lecture des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne blanche, l'alerte pré-collision avec détection des piétons et l'amplificateur de freinage d'urgence était avant en option.

Les feux bi-xénons de séries passent maintenant au full led qui était avant réservé au haut de gamme.