Commentaires - Le rétrofit, une greffe d’organes électrique

Le plus gros attrape couillon du monde

Tu as raison.

Je vois deux cas: 1- la voiture est en bon état, changer son groupe motopropulseur n'a aucun intérêt, il faut la conserver en l'état d'origine. 2- Si la mécanique mérite d'être changée, il y a peu de chance que la structure soit en état et justifie l'équipement électrique.

Le bon bricolage à dudulle pour se donner un genre en ville.

Aucune visibilité à moyen terme de telles modifications, bonjour la revente et le suivi........

Le retrofit aurait un intérêt si il n'était pas aussi cher ! Aujourd'hui une voiture électrique d'occaz propose plus d'autonomie pour le même prix.

Ça fait le 100 ème article caragreen, ça devient de la pub la

Ma compagne a remplacé sa voiture de 90, une Jetta beach D atmo

On a pensé à la passer en électrique avec son coffre de 600L et une carrosserie en bon état, on eu une estimation de 15/20000€ pour 200km et 300l de coffre

Toyota proposait une reprise de 4500€ pour une Yaris 3 France soit la voiture neuve pour 7500€....

on a choisi la Yaris

D'ailleurs l'intérêt est minime quand on voit que la Spring se vend aussi bien qu'une e208, elle 4e des ventes !!

j'ai ps lu l'aricle, mais le rétrofit, vu le prix de dingue ne se fait par logique que sur des véhicules disons d'exception, à connotation collection on va dire...... faudrait etre débile de faire du rétrofit sur une supercinq par exemple...

Et puis de toutes façons, ça doit etre clair et net dans cette profession, ils ne rétrofitent que certains modèles bien précis.

Amusez vous à leur demander de le faire sur un modèle a

ayant une côte d'amour , ou de recherche moyenne, ça va etre NON d'office.

Ils ont des protocoles de transformation sur certains véhicules, ce qui rend la transformation chère quand même......

Mais si vous voulez de l'isolé, c'est peut etre faisable, mais alors hyper cher d'après moi.

L’intérêt c’est qu’elle pourra rentrer en ville

C'est une des plus grosses idioties inventée par le bobo débilo parigo.

Un voiture de collection c'est l'impression de rouler avec un véhicule d'époque, pas une apparence avec un moteur moderne.

On va pas devoir recommencer à expliquer les impondérables ?!

Une Shelby avec même un moteur de Tesla ne vaudra rien en terme de plus-value...........

Justement, le retrofit n'a aucun sens pour les véhicules de collection. Ceux-ci n'étant voué qu'à peu rouler, une transformation n'a pas de sens du point de vue de l'énergie grise. (En plus de l'aspect patrimonial).

Par contre, dans une citadine de 10 ou 15 ans, légère et en bon état, ça peut avoir du sens. Dommage que le prix soit si conséquent.

Je trouve ça pertinent et c'est une des seules façon de me faire passer à l'electrique:

On prend une caisse sympe genre roadster des années 70 avec le charme de l'ancien un chassis joueur et on a l'avantage de l'electrique surtout sans les inconvenients des vieux moteurs a carburant avec les pannes et les reglages horribles.

Donc j'aime l'idée sur des autos vraiment agées et pour rouler tous les jours avec le plaisir d'une caisse ancienne.

Vérifiez les règles : il a des règles à respecter en terme de masse à vide. Ce qui limite forcément la capacité de la batterie (surtout sur des voitures anciennes, légères). Et sur une citadine, on arrive au final à une autonomie ridicule par rapport à une moderne neuve qui va bientôt revenir au même prix...

des vieux moteurs a carburant avec les pannes et les reglages horribles.

Abandonne l'idée de circuler sur ton ppropre engin, même avec un vélo la chaine peut sauter.

Prends les transport en commun et la marche à pied mais fait vérifier tes chaussures avant de partir. Un contrôle technique pour les chaussures devrait être obligatoire.

Ils savent qu'une Dacia électrique neuve avec sa batterie c'est 12 k€ voire moins de 10 k€ sous conditions de ressources (probablement les mêmes qui permettent d'avoir 5000 € d'aide pour le "rétrofit" plutôt que 2500 €). Pour 30 k€ on peut avoir une Zoé neuve très bien équipée avec plus de 50 kWh de batterie, la charge AC 22 kW et DC 50 kW, la pompe à chaleur, un intérieur à présent au top, etc. En plus 30 k€ c'est le coût du rétrofit sans la voiture thermique, or je suppose qu'on "investit" pas 30 k€ sur une épave !

Par contre la liste des "inconvénients" listés par Caradisiac est ridicule. Les bornes rares à la campagne, quel idiot à écrit ça ? Il y a des bornes 22 kW dans tous les gros villages, généralement sur la place de la mairie, sans compter qu'en milieu rural installer une prise dans son garage est rarement un problème. La perte d'autonomie en hivers, et alors, il suffit de la prendre en compte sans ses besoins. L'autonomie faible, là encore il suffit qu'elle correspondent aux besoins. Même une Dacia Spring a déjà 230 km WLTP, soit 230 km réels sur le réseau secondaire et probablement 300 km en ville. Qui a besoin de 230 / 300 km au quotidien ? Perte de valeur pour un véhicule de collection ? Entre une épave dans un garage faute de pièces et une voiture de collection qui roule ça m'étonnerait bien, perso je ne serais pas contre une Traction Avant ou une DeLorean électriques. Si on "aime rouler à 200 km il faut oublier l'électrique" ? Ma modèle 3 *non* performance a un Vmax de 250 km/h ! Quant aux voitures rétrofitées, je doute que la version d'origine pouvait monter à 200 km/h surtout si c'est une voiture "de collection". Enfin la batterie qui déraille, c'est clair que ça arrive souvent ! Je pense que l'auteur confond avec les batteries au plomb ou les NiCd de la génération des voitures électriques des années 80 . Et accessoirement, une thermique ça tombe jamais en panne ? Surtout en fin de vie ? Quelle blague. Le rétrofit n'est absolument pas rentable, sauf éventuellement (justement) pour une voiture de collection, même si quelques vieux cons n'en voudront plus ! Mais ce n'est pas une raison pour dauber sur l'électrique en général avec une catalogue de préjugés complètement dépassés.

"Si vous faites transformer un véhicule de collection, il faut savoir que ce dernier perdra immédiatement toute sa valeur marchande"

C'est très discutable. Ça n'attirera pas le puriste qui veut l'authenticité ? Ça ne veut pas dire que ça n'attirera personne.

mde,mr le journaliste,vous avez ecrit 1 betise: une partie du freinage est modifiee,car le garage ajoute 1 pompe a vide pour creer la depression d'air qui va alimenter le servoFrein

tous ces comm' de gens contre le VE:- je veux pas remettre en question mon confort,la generation suivante je l'emmerde,etc....c'est fatiguant a la longue...

Ça l'est moins que les commentaires comme les tiens, écrit par des personnes tellement imbu d'eux même et égocentriques qu'ils pensent détenir la seule et unique Vérité.

Au vu du prix du retrofit, on est moins dans le registre de la raison que de la passion... Il faut éprouver un certain attachement pour son véhicule pour lui offrir un bain de jouvence (somme toute limité). Par contre, si l'on passe côté "pro", un business plan façon PME des pays baltes peut s'avérer jouable:

- choisir un modèle simple, répandu et accessible sur le marché de l'occasion,

- proposer un partenariat avec les "centres de destruction" auto pour en récupérer les caisses saines de ce modèle une fois depolluees pour un prix modique,

- mettre en place une chaîne d'habillage censé remettre au goût du jour l'esthétique avec un cahier des charges basé sur un nombre de pièces réduit recyclables au possible et une capacité d'emport et de chargement bien pensées,

- remotoriser en prenant soin de repenser le tout (pourquoi ne pas utiliser des motorisations "in-wheel", permettant de libérer l'espace moteur pour y mettre une batterie supplémentaire qui viendrait appuyer celle qui remplacerait alors le réservoir d'essence, voir décliner le modèle en 2 ou 4 roues motrices sans modification énormes... Même quelques années après l'achat... Du moins si l'on envisage simplement une motricité accrue et pas du franchissement bien sûr),

- ajouter une plus value à ce véhicule totalement reconditionné en lui donnant un atout inconnu dans sa catégorie comme par exemple, une batterie-trolley extractible susceptible de rouler jusque dans l'appartement du conducteur pour une recharge légère (~30km... De quoi aller à la prochaine borne de rechargement).

A partir du moment où la chaîne est en place, remplacer le modèle "thermique" initialement choisi par le nouveau qui aurait innondé le marché par la suite ne s'avérerait pas ce qu'il y a de plus difficile.. assurant ainsi la pérennité du business modèle. En gros, le retrofit pour une grosse boîte de recyclage auto innovante qui cherche un ressort "vert" de croissance ça peut marcher... Vu du particulier j'y crois moins.

Bonjour,

Il est dommage de ne pas préciser certains points !

-le gros avantage du retrofit est pour les flottes de véhicule et les véhicules spéciaux qui n'existent pas en électrique. (Certains acteurs de la filière propose du leasing pour rendre le coût transparent pour des particuliers également).

-le coût est actuellement élèvé car pas encore en phase d'industrialisation. Celui-ci devrait chuter fortement d'ici 6 mois.

-erreur notable: garder la boîte est une "possibilité" mais pas une obligation bien au contraire (explication ici : https://www.b2g-gearbox.com/fr/retrofit-electrique-des-vehicules/)

Toujours les mêmes à venir baver sur les VE... incroyable... mais ça ne changera rien à "votre" problème les mécanos...

Il faut voir d ou on vient? auparavant toute modif etait interdite, aujourd'hui non, demain?

C une porte entrouverte... c quand meme pas difficile à comprendre... on y va progressivement... mais on y va, parce que le retrofit devient de + en + simple à intégrer, et que ça donnera plein de boulot aux garagistes qui n en auront plus beaucoup avec la démocratisation du VE...

Donc vous devriez vous rejouir du retrofit les trolls... MDR

Trop cher pour une autonomie ridicule, plus de coffre parce que le véhicule reste un thermique et qu'il n'a pas été pensé pour être bricolé de cette manière.

Sans parler de l'alourdissement qui va grandement pénaliser les performances du véhicule !

C'est de la non efficience payé au prix fort à une époque où les thermiques ont encore quelques années avant de se voir interdire l'accès aux agglomérations.

Qui se voit dépenser entre 10 et 30k dans un véhicule de plus de 5ans minimum ?

Intéressant , merci.

bjr j ai testé deux sociétes de retrofit! (francaise)

L une proposai la Citroen C3 , alors je pose la question : super!! j ai 1 citroen Pluriel a retrofiter !!

Reponse : non pas possible ,ce n est pas la meme base que la C3 !!

FIN du FILM

Hello !

C'est exactement ce que je recherche le Rétrofit d'une C3 !! Tu te souviens du nom de l'entreprise qui le fait ?

Merci !!