Commentaires - Le marché des flottes boit la tasse en juillet et s’enfonce dans l’attentisme

Logique vue le nombre d'entreprises en dépôt de bilan, et celles en grandes difficultés qui ne vont pas renouveler leur flotte, merci à notre gouvernement

Fluctuat nec mergitur

De notre côté, la politique est de pousser à bout notre parc de milliers de véhicules.

Fini de remplacer tous les 3/4 ans. On va au bout de l’histoire jusqu’à ce qu’une pièce maitresse lâche dont le changement, économiquement parlant, ne vaille pas le jeu/risque.

De facto, on commande moins de véhicules.

Une bonne chose, car faire durer le plus longtemps possible les choses est le meilleur moyen de limiter la pollution.

De ce point de vue, on peut même dire que le pouvoir d'achat en baisse est facilitateur de durabilité et de limitation des déchets.

Non, ça ne change rien.

Faire durer un produit permet effectivement de réduire son emprunte écologique. Mais que pendant sa durée de vie ce produit ait eu 1 ou 10 propriétaires n'a en revanche aucun impact.

Tous les véhicules que sa société conserve au lieu de les changer, ce sont autant de véhicules en moins sur le marché de l'occasion, qui seront de toute manière in fine remplacés par des neufs, le parc de véhicule roulant étant globalement constant en nombre

Vaut mieux acheter un bon mazout d'occasion qui tiendra des années..que ses suv de 1600 kilo avec un 3 cylindres essence

Et c'est pour ça que j'ai toujours trouvé aberrant le prime de prime à la casse ! Balancer à la casse des voitures qui fonctionnent nickel est une honte. Et tout ça pour faire monter le prix des bagnoles d'occasion et par ricochet pouvoir monter celui des voitures neuves. Une véritable honte

C'est à la fin de l'année que l'on peut faire un bilan, pas avant!!!

À ce rythme-là, la fin d'année risque de ne pas être très glorieuse pour les électriques...

-24% puis +6%, ça ne fait toujours pas un raz-de-marée.

Les gestionnaires de flottes, qui payent les pleins et l'entretien, ne sont pas d'accord avec toi puisque quasiment la moitié opte pour de l'hybride pour les VP, très loin devant les diesels, dont les ventes sont en chute libre...

Y'a un moment où faut accepter la dure réalité : les diesels sont finis et n'ont plus aucun intérêt face à des modèles hybrides plus sobres et moins coûteux, et accessoirement bien plus agréables à conduire.

Le diesel qui représente plus que 11%, c'est la fin des fins pour le mazout !

les gestionnaires sont guidés par la fiscalité, pas par la technologie. Nuance.

La baisse du pouvoir d'achat, c'est aussi le choix contraint de produits mediocres venus le plus souvent de l'autre bout du monde, dans des conditions environnementales bien peu contrôlées...

Avec l'augmentation des charges sur les VP pour les entreprises, cela n'a rien de surprenant. Il reste la possibilité, pour combien de temps, de choisir un PHEV qui évite la TVS et ajoute une possibilité d'amortissement préférentielle grâce à une valeur artificiellement gonflée des batteries.

Dernier recours, le VE qui, même s'il ne bénéficie plus d'un bonus à l'achat, n'a pas de TVS ni de taxe pollution et peut être mieux amorti. Encore faut-il ne pas avoir besoin de se déplacer.

Un mazout fiable ? 9a n'existe que dans tes rêves, surtout que 70 % de la population (et des entreprises) sont installée en ville, y compris à l'échelle mondiale.

Il n'existe plus aucun avantage fiscal pour les hybrides. Donc si leur part de marché augmente, c'est pour de meilleures raisons.

ah ? j'ai dû rater l'info car il me semble qu'à date, les hybrides rechargeables sont toujours privilégiées par le fisc. Depuis quand ce n'est plus le cas ? Suffisamment longtemps pour influer sur les tendances des entreprises

Une grande confusion est entretenue.

Derrière le mot «hybride», il y a 3 type d'architecture différentes: les rechargeables avec toutes les tromperies dont on a parlé, le «classiques» ou «full» avec batteries haute tension et à la fin les «48V».

Seules les rechargeables ne remplissent pas les promesses d'économie que les valeurs WLTP annoncent.

certes...

La fiscalité avantage les électriques et les plug-in, pas les full hybrides qui bénéficient de la même fiscalité que les diesels...

Et les 48v ne remplissent pas les promesses en termes de fiabilité et de coûts d'entretien.