Commentaires - Le Lexus UX300e fait passer la marque à l'électrique

Plexus en pls

54 kWh pour 50.000 € sans solution de recharge pour les longs trajets

"le coffre, qui prend une quarantaine de litres et atteint les 367 litres", elle en avait largement besoin, mais pour une voiture de ce segment et ce gabarit, 367 litres ça reste (relativement) en-dessous de la moyenne du segment.

Franchement je préfère acheter ça ou un ford mustang plutôt qu'un etron

Pour moins cher et plus d'autonomie on a la kia e-niro ou la kona

Un de plus, un !

Sachant que c'est encre ici une aberration aérodynamique (et ecologique donc) , on comprend aisément que tout fout le camp sur cette planète .

#etron/kona/Tesla Model X/Jaguar I-Pace/ Kia Soul EV/e-Niro/Mercedes EQ C/Hyundai Kona électrique/DS 3 Crossback ... and so on...

Comparer 1 Lexus et 1 Kia....

Et je retourne ma veste, je retourne ma veste...

Pas destiné à la même clientèle

Non, déjà dit 50x que Lexus fait ce qu'il veut : s'il y a des clients assez idiots pour acheter ça ou faire les coucous et profiter de largesses gouvernementales sur certains marchés, libre à la marque de se faire du pognon sur leur dos ; après tout ils connaissent bien la techno pour la pratiquer depuis 1/4 de siècle...

Perso je ne suis pas client de cette bagnole, ni d'aucune autre électrique tant que les batteries n'auront pas significativement évolué sur tous les points (compacité, autonomie, poids, pollution, coût, durabilité, capacité de recharge, etc...), que ce soit Lexus ou ta grand-mère qui la fabrique.

Y'a que les fanboys dans ton genre et les autres Tesla Boyz qui soutiennent une marque mordicus même quand ils font de la merde : moi un vrai bon hybride me va, qu'il soit Honda, Toyota, Lexus ou même Renault, voire VW s'ils en faisaient (mais non).

"tant que les batteries n'auront pas significativement évolué sur tous les points (compacité, autonomie, poids, pollution, coût, durabilité, capacité de recharge, etc...)"

On est bien d'accord, mais qu'est ce que tu crois s'ils sont entrain de faire? qu'ils se tournent les pouces???

La batterie est devenue hautement stratégique, c un enjeu et un besoin industriel et pas QUE pour la bagnole...

Si Toyota/Lexus (et d'autres) se mettent "finalement" au full électrique ce n'est pas pour rien... en filigrane c bien parce que les batteries évoluent beaucoup plus rapidement que prévu...

"Je retourne ma veste, toujours, du bon coté"

Dutronc

Une hybride qui roule 50 à 70% du temps en électrique me semble un progrès plus que suffisant et sans aucune contrainte en attendant le Graal de l'électrique qui se recharge en deux minutes...

Vous!

S'ils se mettent à l'électricité, c'est juste par opportunisme parce que les lobbies de ceux qui ne savent pas faire d'hybrides poussent aux subventions, lesquelles permettent à quelques idiots ne sachant pas calculer d'acheter quelques exemplaires grâce à l'argent public, qui on le rappelle n'a rien de pérenne comme toutes les subventions.

Mais en aucun cas il faut voir cette commercialisation comme une marque de maturité de la technologie électrique : sans les subventions les ventes seraient à zéro.

Et une fois de plus c'est pas parce que des labos cherchent qu'ils vont trouver : ça fait déjà plus de 10 ans que l'industrie du téléphone et des objets mobiles investit des fortunes pour faire progresser les batteries, pourtant sans apporter de véritable révolution industrialisable en masse, juste des petites améliorations, souvent au détriment d'une autre caractéristique. En gros ça plafonne.

Et n'oublie pas non plus que l'électricité dans l'automobile n'aurait jamais vu le jour sans les recherches des industries des PC, en te rappelant d'où viennent les batteries de Tesla qu'ils se sont si vite appropriées...

Bref, biais de confirmation quand tu nous tiens...

Effectivement c'est de l'opportunisme : vu l'expérience accumulée avec les hybrides, Toyota/Lexus n'a pas beaucoup d'efforts à faire pour concevoir un électrique pur, c'est donc tout naturellement qu'ils peuvent assez facilement en proposer sur les marchés subventionnés.

Mais une fois de plus il ne faut pas y voir une confirmation d'un quelconque intérêt intrinsèque pour la techno des élec à batteries...

Le pragmatisme tout simplement.

Comme je l'ai expliqué et prouvé à maintes reprises, c'est évidemment faux.

Tu n'as pas tous les avantages de l'électrique:

- puissance limitée du moteur électrique (et souvent limité 2 roues motrices)

- régénération au freinage limitée donc pas de conduite à une pédale

- consommation électrique élevée

- centre de gravité élevé (car souvent les batteries sont dans le coffre ou sous les sièges et il y a le moteur thermique)

- complexité et entretien plus élevé

- perte de place alors que l'électrique permet un gain de place énorme

- charge dans la majorité limitée en monophasé donc concrêtement en 3,7kW rendant la charge aux commerces ou place de parking presque inutile (récupérer 7-8 km par heure...)

Sans vraiment les avantages du thermique car réservoir pour la majorité limitée à 40l et avec une conso sur autoroute excessive, on fait pas plus de 400-500km finalement.

Et bien sûr, à part si on charge en permanence et que l'on arrive vraiment à consommer 1-2l/100 en moyenne, on voit bien qu'elles consomment plutôt 4-5l/100, les rendant chères à l'usage et avec un bilan carbone / pollution à peine meilleure qu'une thermique.

Bref, intérêt très limité.

Encore une fois tu confonds et mélanges tout, hybride simple et PHEV… et bien sûr volontairement pour nous sortir tout ton lot de critiques habituelles !

De plus, tu les compares toujours par rapport à l'EV, alors que, dès lors que l'on exclut l'EV, il faut comparer les hybrides par rapport aux thermiques, pas aux EV ! Car les hybrides (simples ou PHEV) ont un ENORME avantage sur les EV : elles ne sont pas soumises aux contraintes de recharge sur long trajets. Mais tout ca tu le sais déjà !