Commentaires - Le coût de la Renault 5 électrique "rétrofit" paraît vraiment astronomique

Quand on fait semblant de découvrir que le prix de revient d'un montage artisanal est plus élevé que celui d'une industrie qui fabrique 1000 et + véhicules / jour... Étonnant, ou pas.

Non, franchement ce n'est pas trop cher pour ce formidable collector. On attend avec impatience l'article de Stéphane Schlesinger...

"le prix du kit rétrofit de la Renault 5 coûte 21 900€. Et il n’inclut pas la voiture, qui doit être amenée par le client (et qui peut imposer des frais additionnels s’il faut par exemple remettre en état le châssis pour permettre au véhicule de fonctionner en toute sécurité)"

Ah ah ! De plus en plus fort !!!

Greenwashing forever !

Ah, si c'est sans la voiture c'est effectivement trop cher pour rencontrer le succès !

Ben quoi ?

Le chassis d'une R5 ne serait pas nickel ?

Impossible...

On se souviendra aussi de la tronche qu'a la soute, une fois posée la batterie dedans.

https://lesvoitures.fr/renault-5-retrofit-le-kit-r-fit-facture-15-900-e-pour-la-transformer-en-voiture-electrique/amp/

Amputé de majeure partie de sa capacité, banquette rabattable, oubliez...

Le retrofit c'est bidon.

Une voiture est conçue pour quelque chose de précis.

Par exemple les freins et les suspensions seront adaptés pour une caisse de 900Kg qui faitvau max du 140km/h.

Si vous passez la voiture à 1200kg ca ne va pas être la même sauce. 33% de poids en plus.

Pour rester dans quelque chose de "correcte" il faut limiter la prise de masse, donc de batterie.

Et on se retrouve alors avec des packs rikiki pour aller jusqu'au coin de la rue...

Le tout pour un prix délirant....mais je doute que le montage se fasse en 2h non plus.

J'aurai envie de dire "à réserver aux gogos friqués"....mais même là ça ne passe pas à ce tarif.

Le reconditionnement en électrique n'a d'intérêt économique que pour les camions et les bus/ autocars. Qui achèterait une 911 électrique ??

Comme pour une 2cv, mais c'est pour le plaisir de rouler en ancienne et pas tous les jours

Il ont récupéré des modèles qui dormait dans les jardins avec des trous dans le plancher et qu'on n'a reboucher avec de la choucroute fibre et journal

Les plateformes multi-energies sont déjà merdiques alors coller du VE dans une plateforme conçue pour du VT, c'est le drame absolu (perte du coffre et autonomie de merde).

On rajoute à ça les conversions en "petites séries" avec un tarif bien piquant et ça achève le tout.

En dehors de quelques excentriques fortunés et de modèles n'ayant plus aucune pièce de rechange dispo, ça restera un marché de niche.

C'était la volonté de Tavares de rendre le rétrofit économiquement impossible en France. Les autres pays n'ont pas ce problème.

La puissance des lobbies

Je ne sais pas si c'est de la seule responsabilité de Tavares mais clairement le lobby des constructeurs a dû et doit encore certainement freiner des quatre fers pour que le retrofit ne vienne pas empiéter sur leur pré carré.

Un pigeon se lève tous les matin comme on dit

Et visiblement ils sont nombreux à apprécier le concept.

Mais pas du tout...

la vrai raison, et fort bien mise en musique, a été pour Rîno de chercher une flûte pour non pas fermer l'immense usine de Flins.

Alors attention hein !

Ils ne la ferment, pas.

Du tout du tout...

Elle se transforme en site dédié au retrofit.

Car tu n'imagines pas combien d'entreprises vont se précipiter dans le réseau pour faire transformer leurs Trafic, Master ou Kangoo diesel, en parfait état, comme tu l'imagines, pour ce type de motorisation voltée : demande ÉNORMISSIME !

Et pour ces R5... si bon marché... carrément débordés les gars.

Production 1 100 autos par jour cette usine de Flins au mieux de sa forme fin 90'....

Est-ce les 237 hectares vont suffires pour assurer cette tâche nouvelle ?

Suspens....

Ridicule, dans le principe et la réalisation. Rétrofiter une 307 HDI, pourquoi pas, rétrofiter une voiture de collection, ça n'a aucun sens (on restaure un Delacroix avec des touches de Picasso ?)

Qui va vouloir ce machin à part quelques fanboys franchouillards du cric ? Qui ?

Il y a 10 ans j'ai eu un devis pour électrifier un Defender 110 de la part d'une entreprise spécialisée installée aux Pays Bas : 15 000€ avec un moteur neuf 90cv (135 en pointe) et 60 ou 65 kWh de batteries d'occasion provenant d'une TMS accidentée. Installation comme sur la R5 avec conservation de la boite de vitesses et de la transmission. Depuis, sur les 4x4 les installateurs virent les boites de vitesses et la transmission et installent 1 moteur pour chaque essieu avec une carte électronique de gestion.

J'ai un doute, peut être que les 3000€ du TUV allemand pour obtenir la carte grise n'était pas inclus, mais il me semble que si, parce que l'entreprise travaillait alors sur un lot de Defender pour un organisme public, et mon Defender éventuel aurait pu passer le TUV en même temps que les autres.

Le gros problème étant qu'habitant en France, il était impossible de l'immatriculer ... donc j'ai laisser tomber et l'achat du Def V8 trouvé moteur cassé chez un marchand belge d'ex matériel militaire , et la transformation en électrique.

et pourtant il y avait déjà des 911 électriques en ventre aux USA avant 2010 !

les transformations étaient réalisées pour les courses de km départ arrêté.

En effet les voiturettes sans permis thermiques sont aussi assez chères .

C'était l'affaire du siècle si pose comprise ! Même pas le prix de la batterie !

L'intérêt n'a jamais été économique car dans un véhicule neuf, le gros est fait par des robots alors que pour le retrofit, le gros est fait par des humains.

L'intérêt est écologique car on n'a pas assez de matières premières sur terre pour remplacer le parc actuel de 1,4 milliards de véhicules à 4 roues ou plus par des VE neuf.

1,5T mini multiplié par 1,4 milliards...

En revanche un kit retrofit de 200-300 kg c'est peut-être faisable mais ça coute cher pour un truc moins bien. En gros les pays riches auront des véhicules neufs et les pays pauvres où la main d'oeuvre est pas cher auront du retrofit...

Ce n'est pas du Greenwasking, voir ma réponse à anneaux nîmes. C'est ce qu'il faudrait pour la planète mais vu qu'on est un pays riche avec une main d’œuvre hors de prix, ce sera véhicule neuf pour nous et tant pis pour la planète. De toute façon depuis des siècles, les riches se servent et les pauvres prennent les restes...

Greenwashing, quand tu noud tiens , on est dans le domaine du conte de fée ou du compte de fait, et surtout 80 bornes d'autonomie , MDR , qui va acheter ces m.....

Un moteur de GSXR 1000 de 200cv dans cette R5, il y a de quoi s'amuser et ça coutera moins chère qu'un retrofit VE.

Alors certes c'est pas homologué, mais il y a une règle assez immuable en France : tout ce qui est sympa est ou doit être interdit à terme.

Je me demande surtout où ils arrivent à en trouver des pas pourries par la rouille .

Rien que pour ça, ça vaut les 15900€ .

Et c'est moins cher que la deuche essence de Cassis .

Donc je préfère faire 80 kms là dedans et ne pas avoir à faire de révision avec la deuche qui bouffe 10 L/100 kms en ville et qui décolle moins vite que la R5 .

Et les vacances en 2 CV pour faire que 300 kms avec un plein et avoir 95 décibels dans les oreilles, merci.

N'importe quel VE moderne fait plus de 300 kms à 70 km/h .

Les femmes de ceux qui ont acheté des 2 CV à cassis, car elles en ont marre de passer pour des bouzeuses à chaque fois qu'elles sont dedans.

Un peu de fierté quoi.

Surtout si elles sont belles femmes.

À l'époque de ces autos , j'ai jamais vu de Belles femmes dans une 2 ch , par contre dans une mini ou une R5, ça se bousculait.

Emmerder les Français est l'activité favorite de la classe politique énarchique. Pour ce faire, ils sont d'une créativité sans limite, et rien ne doit échapper à une quelconque législation.

Le premier acte salutaire serait de brûler tous les codes civil, pénal, du travail, etc. et de repartir d'une saine page blanche. (on a le droit de rêver... tant que ce n'est pas encore encadré par la loi)

Autant je peux admettre un rétrofit pour un fourgon autant il m'est difficile d'accepter qu'un artisan puisse maîtriser pour une vieille bagnole une conversion en électrique avec les contraintes de poids, de répartition de charge, de résistance du châssis que cela implique.

une TMS complète accidentée ça s'achetait 13 000$ en 2012 /2015, je connaissais une personne qui en a importé 2 à cette période pour électrifier une Bentley Camargue achetée avec un moteur cassé (ex voiture de la femme d'un footeux, moteur cassé suite à une engueulade et à un ralentisseur pris à une vitesse trop importante) puis une hotchkiss M201, et avait vendu les pièces non utilisées.

Actuellement, des batteries LFP neuves destinées à une pose stationnaire ça se trouve à 250€ ht le kWh

je viens de jeter un oeil sur EVShop : batterie 75 kWh de TM3 => 9900€ ht

ça fait un moment que je n'ai pas regardé, mais l'an passé, il était redevenu possible de trouver des annonces de batteries de VE accidentés pour 5000 à 7000€, parfois même moins.

Apparement tu ne parviens pas à comprendre que les codes civil, pénal et du travail sont ce qui te protège et te permets de vivre relativement sereinement.

A ne pas confondre avec la surenchère de normes en tous genres que nous pondent des politiciens incompétents qui pensent que tout va se régler parce qu'ils ont sorti une nouvelle norme encore plus complexe et inapplicable.

Acheter une batterie de VE accidenté, c'est un peu la roulette russe point de vue sécurité non ?

C'est le prix à payer pour rouler dans une ancienne sans polluer ni avoir des sueurs froides en se demandant quelle sera la prochaine panne. Personnellement pour rouler vintage je verrais plus cela avec les capacités d'un VE comme la Up en mesure d'assurer un minimum de polyvalence et dans une caisse plus solide et plus amusante qu'une R5 genre Kadett City.

ahahah quelle bonne blague 22 K€ sans la voiture !

Le code du travail suisse avait semble t il 2/3 de page en moins que le français . La suisse est un pays du 1/3 monde ?

Les normes de certains pays sont 10 fois moins importantes que chez nous, et en plus cela se superpose aux normes européennes.

Donc je pense qu'il y a surtout trop de gens payer à emmerder les autres .

Regarde l'exemple des régions . La fusion des régions devait diminuer le nombre d'employés et bien .... il y en a encore plus .

les communautés de communes devaient avoir le même effet avec la mutualisation . Pareil plus de personnel , souvent pas pour faire le boulot de terrain , mais pour commander les autres . Une armée de généraux mexicains . Tu as un ex avec l'hopital . Compare avec les voisins . Les allemands pour une somme semble t il inférieur ont au moins 15 % de personnel soignant en plus . c'est quoi la fonction d'un hôpital : soigner les gens ou faire des papiers ?

L'exemple du rétrofit le cas présent est merveilleux . Comment obtenir un produit sans grande valeur à prix élevé .

Bon , c'est vrai qu'une partie des bobos ne sait pas quoi faire de son argent donc ce n'est pas grave que quelques uns soient ba..és .

C'est l'équation quasi IMPOSSIBLE le rétrofit . Il faut que la voiture de base ait un peu de valeur mais pas trop car , je ne pense pas que quand une voiture vaut 1 million d'euro et bien elle soit rétrofitée . Pour les petites voitures de base comme cette R5 , c'est de l'argent jeté par les fenètres . donner 6000 euros pour obtenit une voiture qui vaut moins de 10 000 sur le marché de la collection, c'est irrationnel . Il y a quelques cas , amis pas de quoi faire vivre des sociétés .

ça se démonte, ça se teste, et ça se réutilise.

Des entreprises artisanales spécialisées existent, et des versions "industrialisées" se mettent tranquillement en place, avec l'aide de subventions nationales et européennes.

le supplément de personnels administratifs dans les hopitaux c'est pour vérifier si les médecins ne prescrivent pas trop de médicaments, si les infirmières n'usent pas de trop de désinfectant dans les pansements, si les aides soignantes ne changent pas trop souvent les draps et si les femmes de ménages ne consomment pas trop de savon. en résumé, faire des économies, qui le plus souvent ne permettent pas de payer le cadre embauché et les sous traitants chargés de vérifier si les économies prévues ont été réalisées.

Plus sérieusement une Renault 5 restaurée pour qu'au moins le châssis et les suspensions soient "état neuf" ça vaut combien? Entre dix et quinze mille euros? Et bon courage pour la restauration vu que la Renault 5, comme la plupart de ses congénères de l'époque, est extrêmement sensible à la rouille. Ajouté au 22 000 euros du retrofit on est donc largement au dessus des 30 000 euros! Pour un gadget sympa certes mais un gadget.. Bref..