Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Commentaires - Le circuit de refroidissement… vidange or not vidange ?

Martine Rigaudie

Le circuit de refroidissement… vidange or not vidange ?

Déposer un commentaire

Par

Vidange tous les 3 ou 4 ans ou tous les 100 000 km c'est mieux car le glycol perd de son efficacité :bien:

Par

En réponse à integralhf

Vidange tous les 3 ou 4 ans ou tous les 100 000 km c'est mieux car le glycol perd de son efficacité :bien:

   

Heureusement qu'il y a l'article au dessus pour t'inspirer ton ânerie :lol:

Relis toi la chose:pfff:

Par

Attention aux très coûteuses surprises sur les Espaces III si on oublie ce petit entretien régulier à deux balles ! A l'inverse sur les teutonnes que j'ai eu RAS sans rien faire.

Par

Risque mineur ... une voiture surchauffe rarement à cause d'un LDR ancien (à moins de traverser un désert en plein été ...).

Comme tout fluide, il nécessite d'être remplacé périodiquement mais clairement pas en suivant des préco constructeurs de type : Tous les 2 ans.

Je suis prêt à parier que pour la majorité des bagnoles, celui-ci n'est jamais remplacé en dehors des distribs / pompes à eau.

Par

Juste qu'aujourd'hui c'est une operation pas aussi simple que decrite... il faut demonter pas mal de caches en tout genre, penser a mettre le chauffage pour purger aussi le liquide dans le circuit de chauffage, bien choisir son liquide (en général a diluer) et les radiateur en général n'ont plus de vis de purge, donc demonter les durite qui vont bien,.. bref autant laisser faire un pro...

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par

En réponse à Aznog

Risque mineur ... une voiture surchauffe rarement à cause d'un LDR ancien (à moins de traverser un désert en plein été ...).

Comme tout fluide, il nécessite d'être remplacé périodiquement mais clairement pas en suivant des préco constructeurs de type : Tous les 2 ans.

Je suis prêt à parier que pour la majorité des bagnoles, celui-ci n'est jamais remplacé en dehors des distribs / pompes à eau.

   

Tu veux être tranquille,liquide de frein et refroidissement, tous les deux ans et le filtre à carburant tous les ans même s'il est prévu à 2 ans.

Tu rajoutes un billet de 100e mais c'est se préserver de beaucoup de soucis.

Par

Changer de liquide de frein... utile ou inutile?

Vidanger son moteur? oui ou non....

Faire la pression des pneus? pourquoi pas?

Par

Mon moteur ne consomme jamais son huile, à quel moment je refais le plein?

Par

Mon concessionnaire m'a dit de faire marcher ma clim' toute l'année, j'ai froid l'hiver du coup.

Par

Ma voiture ne démarre pas, mon concessionnaire me dis de regarder les fusibles mais pourtant je n'ai pas de voiture éléectrique.

Par

le changement du liquide de frein et du liquide de refroidissement toujours facturé mais rarement fait

Par

"Certains vous permettant de rouler sans vidange durant 10 ans, soit 240 000 km"

-> les fameux long life!

Par ailleurs il existe aussi des liquides organique vert, la couleur ne veut plus rien dire grand chose aujourd'hui. Se référer au préco constructeur.

Pour les organiques : OAT / SI-OAT (avec du Silicate) & P-OAT (avec du phosphate, on trouve beaucoup chez les jap). Il existe aussi si SI-P-OAT.

Avec le temps certains liquides deviennent acides et bouffent tous les joints, certains préconisent de faire des test Ph.

Par

En réponse à Loulou7

le changement du liquide de frein et du liquide de refroidissement toujours facturé mais rarement fait

   

Et encore...

Quand je bossais chez Honda puis Dafy on facturait systématiquement 1 bombe de nettoyant frein grand format et les fameux "petits consommables" qui ne veux rien dire, en gros c'est une paire de gant en plastique mais tu payes la boîte. lol

Idem on facturait les joints de vidange, sauf que c'est compris dans les kits d'origine etc etc....

Chez HD par contre non je facturais ce que je prenais. Depuis ça a changé, c'est un forfait, fait ou pas.

Par

"Il faut compter environ 30 mn pour que le circuit soit totalement vidé." C'est du liquide de refroidissement ou de l'huile 50w50 dans le circuit ??? En 3 mn, c'est vidé !

Par

En réponse à jujustice

"Certains vous permettant de rouler sans vidange durant 10 ans, soit 240 000 km"

-> les fameux long life!

Par ailleurs il existe aussi des liquides organique vert, la couleur ne veut plus rien dire grand chose aujourd'hui. Se référer au préco constructeur.

Pour les organiques : OAT / SI-OAT (avec du Silicate) & P-OAT (avec du phosphate, on trouve beaucoup chez les jap). Il existe aussi si SI-P-OAT.

Avec le temps certains liquides deviennent acides et bouffent tous les joints, certains préconisent de faire des test Ph.

   

Pour les DOT de liquide de freins les guignols qui mettaient du DOT5 dnas leurs circuit dnas les années 90/2000 c'était marrant. Les pyyyyyylotes du dimanche... puis ils revenaient 6 mois plus tard en pleurant parce que les joints des maîtres cylindres étaient flingués et les durites craquaient 1 an à après.

Je comprends pas, c'est de la merde cette marque...

Bah non boloss, ton circuit c'était du DOT 3 pas du 5... point... mais t'as voulu faire le pilote...

Dans tous les milieux véhiculés on a des légendes par vagues comme ça.

Je me souviens de la savoureuse arrivée de l'ABS de série et des armées de guignols contre... surtout à moto.

Par

En réponse à integralhf

Vidange tous les 3 ou 4 ans ou tous les 100 000 km c'est mieux car le glycol perd de son efficacité :bien:

   

Totalement faux, le glycol ne bouge pas.

Par

En réponse à Pat511111

"Il faut compter environ 30 mn pour que le circuit soit totalement vidé." C'est du liquide de refroidissement ou de l'huile 50w50 dans le circuit ??? En 3 mn, c'est vidé !

   

C'est plutôt de la pâte à choux sur ça met 30 minutes lol.

Par

Sur les voitures modernes personnellement je déconseillerais à des gens peu expérimentés en mécanique de se lancer dans le remplacement du LR, il y a de très fortes chances pour que la voiture soit mal purgée et que ça finisse en catastrophe.

La purge est loin d'être aussi simple qu'en fait Martine.

Par

aussi simple que la description qu'en fait Martine

Par

2 vase explosé sur la zaza :lol:

Ventilateur radiateur mort 2 fois aussi !

Un calvaires pour le changer :coolfuck:

Par

Bref maintenant je rajoute un aditif (produit miracle ou placebo va savoir)

Je chauffe beaucoup moins sur circuit avec radiateur alu et du g13 !

Par

De toute façon s'il y a bien un truc qui coute pas chère c'est le prix de LDR... autant le faire et pas trop se prendre la tête.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Ma voiture ne démarre pas, mon concessionnaire me dis de regarder les fusibles mais pourtant je n'ai pas de voiture éléectrique.

   

On sent que votre concessionnaire vous connaît bien :lol::lol::lol:

Par

En fait, en chauffant et avec la durée, le LDR devient acide, entrainant dépôts et usure dans le circuit. Il faut donc le changer périodiquement. Plutôt que 1, 2 ou 5 ans, le mieux est de vérifier son acidité. J'ai déjà vu des LDR de 3 mois complètement acides (qui avaient surchauffés lors d'utilisation intensive ; remorquage en particulier), et d'autres encore très corrects au bout de plusieurs années.

A faire soi même ce n'est pas compliqué, mais assez "salissant", et potentiellement polluant si le liquide fuit partout dans la procédure !

Par

J' ai justement fait remplacer le liquide de refroidissement et le liquide de frein il y a une semaine. Je l' avais fait il y a 6 ans, soit tout pile 50 000 km.

Par

En réponse à Gastor

On sent que votre concessionnaire vous connaît bien :lol::lol::lol:

   

C'est de l'humour par rapport au sujet.... déjà en difficulté de compréhension?

Par

En réponse à charlooze

En fait, en chauffant et avec la durée, le LDR devient acide, entrainant dépôts et usure dans le circuit. Il faut donc le changer périodiquement. Plutôt que 1, 2 ou 5 ans, le mieux est de vérifier son acidité. J'ai déjà vu des LDR de 3 mois complètement acides (qui avaient surchauffés lors d'utilisation intensive ; remorquage en particulier), et d'autres encore très corrects au bout de plusieurs années.

A faire soi même ce n'est pas compliqué, mais assez "salissant", et potentiellement polluant si le liquide fuit partout dans la procédure !

   

J'ai souvenir d'un garage qui avait testé le PH et la température d'ébullition du LDR lors d'une révision ... j'étais assez surpris d'ailleurs car ça doit pas être courant de le faire. :blague:

Par

J ai jamais vu ca dans un carnet d entretien d une seule voiture

Par

Ça se fait lors de la distribution ou tout les 10 ans inutile de se prendre la tête plus que ça pour les gros maniaques qui aiment se ruiner pour rien allez en Afrique regarder sous un capot de voiture qui roule très bien malgré tout vous serez rassurés en remontant dans la vôtre ensuite

Par

Chez Peugeot il est pourri en 2 ans...sur Toyota il reste nikel au bout de 5 ans

Par

En réponse à 360Magnum

Ça se fait lors de la distribution ou tout les 10 ans inutile de se prendre la tête plus que ça pour les gros maniaques qui aiment se ruiner pour rien allez en Afrique regarder sous un capot de voiture qui roule très bien malgré tout vous serez rassurés en remontant dans la vôtre ensuite

   

Tout les taxi au Maroc roule avec de l'eau .tu verrais les fiat UNO diesel avec 1 millions de kilomètres

Par

En réponse à matrix71

Chez Peugeot il est pourri en 2 ans...sur Toyota il reste nikel au bout de 5 ans

   

Oui plus que le LDR, ça doit aussi dépendre des alliages utilisés. Sur Espace III les deux radiateurs de chauffage se bouchent si on change pas régulièrement le LDR : 20h de MO pour les changer ou inutilisable l'hiver.

Par

En réponse à matrix71

Tout les taxi au Maroc roule avec de l'eau .tu verrais les fiat UNO diesel avec 1 millions de kilomètres

   

Oui enfin la bas, j'suis pas convaincu que les risques de gel dans le circuit soient les mêmes qu'ici :blague:

Par

En réponse à Litch76

Oui enfin la bas, j'suis pas convaincu que les risques de gel dans le circuit soient les mêmes qu'ici :blague:

   

Dans l'Atlas il gèle la nuit plusieurs mois par an. Et parfois le jour aussi.

Par

En réponse à Gastor

Oui plus que le LDR, ça doit aussi dépendre des alliages utilisés. Sur Espace III les deux radiateurs de chauffage se bouchent si on change pas régulièrement le LDR : 20h de MO pour les changer ou inutilisable l'hiver.

   

Ta pas vue les Renault des années 90 avec le type D tout marron épais a nettoyer dehors avec un tuyau d'arrosage a l'entrée du radiateur

Par

On ne met pas du LR uniquement pour protéger du gel, ça a d'autres fonctions le LR.

Par

En réponse à matrix71

Ta pas vue les Renault des années 90 avec le type D tout marron épais a nettoyer dehors avec un tuyau d'arrosage a l'entrée du radiateur

   

Exact, voila pourquoi l'article laisse franchement à désirer.

Sur certaines voitures on peut zapper ça 25 ans sans conséquence, sur Renault et sûrement d'autres il est indispensable que ce soit fait régulièrement sans quoi c'est la merde (surchauffe, radiateur d'habitacle bouché ou autre).

Par

De temps à autre, je contrôle le niveau de liquide de refroidissement et et si besoin est, je le complète.

Tant que l'aiguille indiquant la température moteur ne dépasse pas 90° c'est bon sachant que comme je roule à l'E85, la température de combustion est légèrement abaissée.

Par

Il y a une purge automatique aussi sur certains circuits de refroidissement.Perso tout les quatre ans G12.

Les liquides de freins c'est une bien plus dangereux de le garder,il est hygrophobe et se sature en deux ans et oxyde tout le circuit

Par

En réponse à rameurpl

De temps à autre, je contrôle le niveau de liquide de refroidissement et et si besoin est, je le complète.

Tant que l'aiguille indiquant la température moteur ne dépasse pas 90° c'est bon sachant que comme je roule à l'E85, la température de combustion est légèrement abaissée.

   

Normalement le niveau est pas sensé bouger à moins d'avoir une fuite.

Par

Avec les circuits de refroidissement (intercooler/deux radiateur)il est utile de pincer les durites(porter des gants)pour chasser les bulles d'air.

Par

En réponse à hill31

Avec les circuits de refroidissement (intercooler/deux radiateur)il est utile de pincer les durites(porter des gants)pour chasser les bulles d'air.

   

Moi je le fais sous vide le remplissage du circuit...pas besoin d'ouvrir les purger

Par

En réponse à matrix71

Moi je le fais sous vide le remplissage du circuit...pas besoin d'ouvrir les purger

   

Comme au garage et c'est fait correctement

Par

Tous ces changements de fuides chez les Pro ,sa laisse vraiement interrogatif sur le travail realiser?

Par

Travail réalisé

Par

En réponse à matrix71

Moi je le fais sous vide le remplissage du circuit...pas besoin d'ouvrir les purger

   

C'est précisément parce que le commun des mortels n'a pas cet équipement que je préconisais de recourir à un professionnel plutôt que de risquer un joint de culasse à cause d'une mauvaise purge.

Par

En réponse à charlooze

En fait, en chauffant et avec la durée, le LDR devient acide, entrainant dépôts et usure dans le circuit. Il faut donc le changer périodiquement. Plutôt que 1, 2 ou 5 ans, le mieux est de vérifier son acidité. J'ai déjà vu des LDR de 3 mois complètement acides (qui avaient surchauffés lors d'utilisation intensive ; remorquage en particulier), et d'autres encore très corrects au bout de plusieurs années.

A faire soi même ce n'est pas compliqué, mais assez "salissant", et potentiellement polluant si le liquide fuit partout dans la procédure !

   

En PL c'est ce que certains constructeurs comme Iveco recommande. Mais bon il y a tellement de fuite que souvent le circuit est déjà vidangé avant...

Mais effectivement le Ph est une bonne mesure quant à la qualité du LDR.

Par

En réponse à matrix71

Chez Peugeot il est pourri en 2 ans...sur Toyota il reste nikel au bout de 5 ans

   

Même plus chez Toyota!

Par

En réponse à 360Magnum

Ça se fait lors de la distribution ou tout les 10 ans inutile de se prendre la tête plus que ça pour les gros maniaques qui aiment se ruiner pour rien allez en Afrique regarder sous un capot de voiture qui roule très bien malgré tout vous serez rassurés en remontant dans la vôtre ensuite

   

Ben ce qui ne font pas de distribution et qui ont un moteur à chaîne?

Sur les long life 10 ans c'est correct, sinon la meilleure façon d'en connaître la qualité est une mesure de Ph.

Par

En réponse à jujustice

Ben ce qui ne font pas de distribution et qui ont un moteur à chaîne?

Sur les long life 10 ans c'est correct, sinon la meilleure façon d'en connaître la qualité est une mesure de Ph.

   

C'est pour sa que je fais un prélèvement de ph de LR a chaque révision avec des petits lingettes

Par

En réponse à jujustice

Ben ce qui ne font pas de distribution et qui ont un moteur à chaîne?

Sur les long life 10 ans c'est correct, sinon la meilleure façon d'en connaître la qualité est une mesure de Ph.

   

La plupart du temps sur les voitures à chaine de distribution la pompe a eau est sur la courroie d'accessoire et ce change en même temps que celle-ci (c'est le cas sur la 107 par exemple).

Par

En réponse à matrix71

C'est pour sa que je fais un prélèvement de ph de LR a chaque révision avec des petits lingettes

   

Ces linguettes se vendent dans le commerce ? As tu une ref ? Encore un manquement à l'article, Martine !

Par

De la connerie, jamais vidanger sur les voitures en même temps jamais gardé plus de 65000km ! Mais entre 5 et 6 ans. Bref sur un véhicule récent entretenu c'est une dépense inutile

Par

En réponse à Gastor

Ces linguettes se vendent dans le commerce ? As tu une ref ? Encore un manquement à l'article, Martine !

   

https://mps-outillage.com/diagnostic/4473-languettes-test-ph-60-81-qte-200pcs.html

Par

En réponse à matrix71

https://mps-outillage.com/diagnostic/4473-languettes-test-ph-60-81-qte-200pcs.html

   

Excellent merci, ils ont effacé la marque https://www.mn-net.com/ph-test-strips-pehanon-6.0-8.1-for-colored-samples-90417

Du coup je vais pouvoir trouver des test PH à l'unité :bien::bien:

Par

En réponse à rameurpl

De temps à autre, je contrôle le niveau de liquide de refroidissement et et si besoin est, je le complète.

Tant que l'aiguille indiquant la température moteur ne dépasse pas 90° c'est bon sachant que comme je roule à l'E85, la température de combustion est légèrement abaissée.

   

Ne pas négliger un contrôle régulier de l'acidité du LR.

Un pH trop bas favorise la corrosion du circuit.

Des bandelettes pour piscine font l'affaire.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Pour les DOT de liquide de freins les guignols qui mettaient du DOT5 dnas leurs circuit dnas les années 90/2000 c'était marrant. Les pyyyyyylotes du dimanche... puis ils revenaient 6 mois plus tard en pleurant parce que les joints des maîtres cylindres étaient flingués et les durites craquaient 1 an à après.

Je comprends pas, c'est de la merde cette marque...

Bah non boloss, ton circuit c'était du DOT 3 pas du 5... point... mais t'as voulu faire le pilote...

Dans tous les milieux véhiculés on a des légendes par vagues comme ça.

Je me souviens de la savoureuse arrivée de l'ABS de série et des armées de guignols contre... surtout à moto.

   

Le DOT d'un liquide de frein ,c'est principalement le point d'ébullition avec le liquide chargé d'humidité.

Sur les voiture de course, certains liquides hautes T° sont DOT 3 avec un point d'ébullition très haut SANS humidité.

Par contre il s'effondre plus qu'un liquide DOT4 ou qui peuvent avoir des points d'ébullitions plus faibles.

Par contre, il y a différentes liquides non miscibles avec d'autres, c'est cela qui bouffe les joints.

Par

En réponse à hill31

Tous ces changements de fuides chez les Pro ,sa laisse vraiement interrogatif sur le travail realiser?

   

Sans verser dans l'hyper préconisation et commerce, ce n'est pas mal de remplacer les différents flides qui se dégradent ou se chargent d'humidité avec le temps. Remplacer le liquide de frein tous les 5/ 6 ans est moins cher que changer un bloc ABS/ESP qui va avoir les vannes grippées à cause de l'humidité.

Par

J' ai essayé sur ma 2CV mais je vois pas le vase d' expansion .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Et donc tu le changes tous les 4 ans ?

Tu vas bien avec ton collègue "papamadit" comme lendit si bien roc...

Le liquide de refroidissement se change tous les deux ans et baste,pas besoin de test d'acidité ou autres âneries que t'as trouvé sur Google.

Pauvre plouc:lol:

Par

En réponse à henri13enforme

Et donc tu le changes tous les 4 ans ?

Tu vas bien avec ton collègue "papamadit" comme lendit si bien roc...

Le liquide de refroidissement se change tous les deux ans et baste,pas besoin de test d'acidité ou autres âneries que t'as trouvé sur Google.

Pauvre plouc:lol:

   

Le dit....:tongue:

Par

En réponse à Millichap

Ne pas négliger un contrôle régulier de l'acidité du LR.

Un pH trop bas favorise la corrosion du circuit.

Des bandelettes pour piscine font l'affaire.

   

Voilà le texte original :lol:

Le gars veut faire l'expert alors qu'il n'y connaît rien :lol:

"Lorsque le pH est inférieur à 7, l’acidité du liquide augmente entraînant une augmentation de la corrosion à l’intérieur du circuit. En effet, un liquide vieillissant aura un taux d’acidité plus élevé qui provoquera une corrosion des chemises de cylindre, des blocs-cylindres, de la culasse ainsi que des durites d’eau et des flexibles."

:tongue:

Par

Le site....

https://flash-cooling.com/test-du-liquide-de-refroidissement/

Par

Juste une réflexion,je tombe sur le sujet par hasard et me permets de répondre ;pourquoi en allemagne c'est obligatoire ,vidange ldr et liquide de frein tous les quatre ans. En passant chez un ami agriculteur il m'a dit qu'il avait une culasse de tracteur percée dû à l'électricité statique du ldr; alors vidange régulière ou pas ,quand dite vous ?

 

SPONSORISE

Toute l'actualité

Essais et comparatifs