Commentaires - La Renault Mégane E-Tech (2024) s'améliore légèrement

cette caisse bouffe enormément sur autoroute à cause de son moteur..gourmant!!

renault serait bien inspiré d'y mettre une batterie de scénic de 77kw!!

ou baisser son prix de 10 000 balles mini!!

Et tu passes qu'ils y a la... place ?

Qu'il* bien sûr

Et oui le fameux moteur synchrones à rotor bobiné sans terre rare que Renault est quasiment seul à développer ...

Futur génération conçu avec Valéo, mais pas avant 2027 ... un peu long, en attendant il faudrait qu'il continue à optimiser un peu la bête, et surtout travailler sur l'aérodynamique de cette Mégane un peu plus que les rétros, la face avant de la Mégane je ne m'y fait pas.

On le verra sur des tests plus poussée, mais le Scenic sera surtout sauvé pas son poids plume que grâce à ce moteur sur l'autoroute

j arrive bientôt à 10000kms avec cette voiture...honnêtement c est top pour une utilisation mixte (comme 95% des conducteurs) et j en suis à plus de 30 voiture achetées et utilisées, pour comparer c'est sans doute la meilleure que j'ai eue pour le quotidien (220cv / un châssis vif pour 11€/350kms en moyenne).

Le tarif commence a être réaliste; après on pourra toujours comparer éternellement à la MG mais pour le coup vu la laideur c est juste acheter un "déplaçoir" ou un prix pour moi.

Les prix baissent, logiquement les aides aussi. Pendant ce temps là l'inflation ne chôme pas sur les thermiques. 2024 sera encore une bonne année, CQFD.

Un peu plus de 15 MKm avec la version Evolution ER (130CV 60KW), très satisfait itou, après une dizaine de monospaces et ayant à côté un Trafic van, j'ai l'impression de conduire un kart! Quelques autres détails à améliorer, en plus de l'autonomie, qui convient déjà bien à mon usage avec option optimum charge (trop chère!), je ne fais pas Paris-Cassis à 5 avec bagages tous les week-ends! Frunk, éclairage places arrières (absent sur l'évolution ER), plancher plat une fois les sièges arrière rabattus...)

Si l'aérodynamique de l'antenne est si importante, pourquoi ne pas l'intégrer dans une vitre, comme plusieurs monospaces que j'ai eu (afin d'éviter de racler dans les parking souterrains dans ce cas, je crois)

Tesla a aussi présenté un moteur sans terre rare l'année dernière "The next-generation permanent magnet drive unit will be cheaper to manufacture and use no rare earth metals" https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-teases-less-expensive-next-gen-ev-motor-and-platform/

34.000 euro le prix d'appel mais on ne peut pas passer commande! Il doit y avoir un nom pour ce genre de tromperie.

pénurie ?

D'ailleurs quand on parle de Dual Motor pour Tesla, c'est un peu les deux technologies qui sont utilisés, le moteur à induction (sans terre rare) qui peut faire penser au Renault, efficace à un faible couple, et celui à aimant permanent avec terre rare très efficace quand le couple est élevé : on est donc pas étonné des perfs des TESLA en général ...

Renault manque hélas de moyens, et le paie sur autoroute, espérons que la 2° génération porte ses fruits ...

Ben oui...par exemple que chez Tonton Gigi le pilier du Balto les 77kwh (c'est 87 sinon....) Ça se case n'importe où...

Penses aussi non?

Le futur moteur est une version plus puissante.

Sinon ce moteur évolue déjà.

Celui du Scenic n'a plus grand chose à voir avec celui de la Zoé.

Et celui de la R5 également.

Après la solution du rotor bobiné et du Synchrone permet 2 choses.

- Meilleur rendement (par rapport à un asynchrone) et se passer de terres rares effectivement.

Inconvénient....chauffe plus donc moins bien pour les hautes vitesses.

Ha ouai....12 ans après la Zoé...

Chapeau.

Bon sinon personne pour souligner que ce qui cloche le plus avec cette Megan-e c'est la recharge?

Pas la puissance max....160KW il me semble sur la EV60.

La courbe....

Déjà que les 160KW ne sont quasiment jamais atteint, c'est surtout que très très très vite la courbe passe sous les 100KW et même sous les 80...

C'est mauvais, c'est trééés mauvais.

Bon, relatif si on se sert de cette voiture à 90% du temps pour aller au boulot. faire les courses, prendre les gosses à l'école, amener bobonne au cinéma, aller voir les beaux -parents le dimanche à 100 bornes etc etc....

Ce qui je le concède concerne 99% des automobilistes qui ne passent pas leur temps à faire des Paris-Toulouse ou des Berlin-Madrid à fond sur l'autoroute.

Mais quand même....c'est mauvais.

De toute façon les miracles n'existent pas, bobinés ou bien à aimants permanents, les moteurs électriques n'ont pas de grande marge de progrès.

Il y a bien plus de gains potentiels sur l'aérodynamique même si une voiture petite et bien profilée (faible S×Cx) sera difficile à vendre. Mon modèle étalon sur ce descriptif reste la Panhard 24CT, mais qui va acheter ce format de voiture en 2024? C'était aussi le format d'une Honda Insight version 1.

courbe de recharge mauvaise...NEXT

Caradisiac, lisez plus attentivement. Le prix affiché sur le site de Renault est effectivement de 34 000 €, mais il est spécifié en petits caractères en dessous "bonus écologique déduit" ... Avant de publier un article, on vérifie ses sources ...

Une autonomie qui augmente c'est plutôt une bonne nouvelle si on compare avec les deux prochaines électriques de l'ex-psa, 3008 et E C3 dont les autonomies sont annoncées en baisse depuis hier avant même d'être sur nos routes, on nous prendrait par pour des jambons qq. part

(..)

Dans le cadre de sa mise en conformité avec les normes GSR2 obligatoires pour toutes les voitures neuves européennes à partir du mois de juillet

(..)

Quand on regarde en détail ce dont il s'agit, on comprend assez rapidement qu'à partir de juillet, conduire deviendra un enfer.

Je pense notamment au coup de la lecture automatique des panneaux associée au positionnement GPS qui emmerdera les conducteurs chaque fois que la vitesse de leur véhicule ne sera pas pile poil à la vitesse max autorisée.

Pour faire simple, quand on roulera à 35 au lieu de 30, ça risque de beeper à tout moment et de freiner sans qu'on le veuille, mais pour les voitures équipées de compteurs de vitesse trop optimistes, ça risque également de beeper/freiner à partir par exemple de 120 km/h au lieu de 130.

Bref, je pense vraiment que l'avenir est à la voiture... du passé.

Et beaucoup se rueront sur les youngtimers, pour retrouver de la liberté.

Quant aux "sportives", elles n'auront plus aucun intérêt.

24 CT... chef-d'œuvre sans lendemain hélas. Dans mon souvenir je crois qu'un constructeur "amateur" avait utilisé une caisse de 24 CT pour bricoler une cabine d'helico.

effectivement :

(..)

MEGANE E-TECH 100% ÉLECTRIQUE

à partir de 34 000 €

bonus éco de 4 000 € déduit

MEGANE E-TECH 100% ÉLECTRIQUE evolution 130 ch autonomie confort AC7

(..) => https://www.renault.fr/configurez-votre-vehicule.html

A partir de 38 k€, donc, si on ne peut pas bénéficier du bonus.

A noter que la version 130 cv est finalement plus intéressante que la version 220 cv, du fait d'une meilleure autonomie, comme indiqué sur le site.

C'était vers 1975, en fait à partir des outillages une cabine d'hélicoptère fut fabriquée avec deux pavillons tête bêche de 24CT mais cet hélicoptère était très en retard techniquement.

https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9chaux_H%C3%A9licop-Jet

Le régulateur dit "intelligent" n'a pas vocation à "planter" des coups de freins intempestifs...

De plus quasiment toutes ces béquilles qui font considérablement augmenter les prix ne sont pas toutes dénuées de bon sens. Le truc c'est que ça rend les bagnoles horriblement chères.

Toutefois....même obligatoire en équipement elles reste désactivables.

Parfois c'est fastidieux....une par une avec 15 menus et sous menus sur des écrans pas réactifs....suivez mon regard...

Parfois par un double appuis sur 1 seul bouton physique, de surcroît programmable (au cas où on ne souhaites pas tout enlever).

re-suivez mon regard mais ailleurs....

Effectivement, c'est le seul réel défaut que je trouve à cette voiture, sa conso sur autoroute qui parait hors jeu, à moins de se limiter à 110km/h, pour tenir 250km (pour faire la pause toutes les deux heures!).

Ben ceux qui feraient mieux de lire.....ce n'est pas le journaliste.

Il y a marqué quoi sous la photo d'illustration?

"Le modèle d'entrée de gamme à 34 000€ n'est ACTUELLEMENT PAS DISPONIBLE A LA COMMANDE)"

Donc, sur le configurateur Renault on trouve effectivement à 38 000€ l'EV 60 de 130cv.

Qui une fois bonus déduit passe à 34 000€.

Ça ne vous a as heurté que l'EV 40 soit donné pour 480km WLTP?

Lorsqu'elle sera disponible la version entrée de gamme EV40 sera effectivement à 34 000€ AVANT bonus.

Ce qui reste cher pour une caisse qui fera au grand max 350km WLTP...

Mais annoncé au prix de revient $1.000 moteur + contrôleur de puissance, c'est vraiment pas ce que ZOE propose il me semble. Sur TM2.

C'est bien cela... le temps passe.

D'après La Chaine EV, les packs du Scénic ont la même dimensions. Donc pourquoi pas.

Mais on a pas la source. Renault ?

(..)

Le régulateur dit "intelligent" n'a pas vocation à "planter" des coups de freins intempestifs...

(..)

Quoiqu'il en soit, le but sera clairement d'inciter fortement le conducteur à réduire l'allure, dès lors qu'il dépassera la vitesse autorisée.

Donc, faudra voir précisément de quelle manière ça se concrétisera, dans les faits.

De simples beep beep intempestifs ?

Un freinage peut-être pas violent, mais qui pourrait agir à l'instar de ce qui se fait avec l'ESP ?

une pédale d'accélération rendue plus dure ?

Et comme tu l'as dit, si sur certains modèles, c'est la prise de tête pour désactiver le truc à chaque démarrage, ça sera juste imbitable, à l'usage.

Donc, j'ose espérer que tout ça devra être testé précisément sur chaque nouveau véhicule vendu.

Éjection en bout de pales, donc sans anti couple. Un modèle réduit de l'époque reposait sur ce principe avec des Jetex 50 en bout des très grosses pales.

Alors l'avertissement de survitesse par lecture des panneaux existe depuis des lustres.

Ça devient obligatoire.

C'est tout.

En gros il y a un léger bip quand on passe la vitesse en vigueur et....rien.

Ce n'est pas un bip permanent, ça freine pas (manquerait plus que ça...au moment où on double...) ça ne bride pas le moteur.

Par contre ça deviendra plus compliqué d'expliquer "ha j'avais pas vu que j'étais à 180km/h...)

Système renommé pour la difficulté à maintenir un bon niveau d'étanchéité pour l'alimentation en air comprimé. Ce qui ne gâte rien, ces turbines d'un autre temps feraient passer pour sobre un ivrogne polonais.

Etonnante imprécision de la part d'un accro du site, d'autant qu'est paru hier (ou avant hier) "toutes les électriques du marché, laquelle acheter" qui permettait de réviser!

Toutes les 60 KW chargent à 130KWh maxi

J'ai fait la semaine dernière un 25-80% en moins d'1/2h, j'ai survécu...

Augmenter la capacité de la batterie pour approcher les 2T et sacrifier l'agilité, les pneus etc...? Pas intéressé!

J'ai fait le choix d'un véhicule assemblé en France (avec des cellules de batteries venant de Pologne et pas de Chine, pour mémoire) et un moteur sans terres rares, avec comme contrepartie de me "trainer" à 110-115 km/h sur autoroute lorsque le la prends et qu'elle est limitée à 130, c'est à dire hors zone périurbaine, travaux, régulation de traffic, sans remorque et par temps sec. Autant dire moins de la moitié de mes trajets sur autoroute.

Chacun son choix, je ne prétends pas que le miens convient à tout le monde (suivez mon regard...), mais il me convient.

Il n'y a pas d'imprécision.

J'ai bien écrit "160KW il me semble"...Pas "je l'affirme", pas "je le sais"....il me semble laisse la place à l'incertitude.

Deuxièmement sur une caisse à 38 000€ en prix de base 160KW ce n'est pas du luxe.

Sinon partant du principe qu'on survi ra quand même on pourrait aussi se contenter de 50KW...

Maintenant vous nous expliquer que recharger 55% de la capacité vous a pris 30mn.

Ben c'est mauvais. Y'a pas d'autre mot.

Pour rappel 55% de 60KWh ça représente 33KWh

Et vous pouvez toujours croire que rien ne vient de Chine....

Les cellules sont peut-être assemblées en Pologne mais vous aviez crû quoi?

Que tout ce qui compose ces cellules vient aussi de Pologne?

Lol.

Sinon vous noterez que je ne souhaites pas que la Megan-e soit doté de batterie plus importante mais....d'une meilleure courbe de charge.

Il ne me semble pas que ce soit trop de demander à ce qu'une caisse facturée précédemment plus de 42000€ et aujourd'hui 38 000€ respecte ce qu'elle annonce.

Pas en WLTP puisque les autonomies WLTP sont justement UNIQUEMENT reproduisible en WLTP.

Non.

Juste sur les temps de charge.

En fait ce qui est symptomatique c'est que Renault annonce 30mn pour récupérer 1h30 de roulage sur autoroute à...110km/h.

Je ne suis pas un forcené du 130km/h.

Mais je trouve que justement quand le constructeur parle de roulage à 110km/h et de récupérer 1h30 en 30mn....

Ça veut dire moins de 165km par charge de 30mn.

Or si on respecte les annonces...

130KW pendant 30mn c'est 65KWh d'envoyé.

Soit PLUS que les 60KWh de la batterie.

Et si on compare au 33KWh que VOUS avez récupérer en 30mn vous conviendrez qu'il y a un sacré GAP....sachant que vous n'êtes même pas dans la zone au dessus de 80% là où la recharge prend plus de temps.

Non vraiment c'est pas bien...

Déchaîné le Squale sur le sujet....

Amélioration de l'aéro rétro-antenne, combien de kilomètres d'autonomie gagnés ?

Hummmm ?

Appliquez vos conseils à vous même d'abord : comme précisé dans l'article, la version de base à 34 000€ n'est pas configurable actuellement.

Effectivement, tout ramener au prix est idiot et surtout ne correspond pas à la réalité du marché : sinon Lada serait leader en Europe...

La MG4 est une proposition honnête remise déduite, mais la Megane justifie amplement le supplément de tarif (devenu raisonnable).

Sur le système Renault, tu as un écran avec toutes les "aides" à la conduite listées et tu peux les activer / désactiver Individuellement .

Tu sauvegarde tout ça dans un profil, et ce dernier s'active facilement avec un bouton à gauche du volant. Il faut le faire à chaque démarrage cependant.

arnaque du premier prix incommandable..

meme chose pour la 5 celle à 25 000... c'est pour dans 2 ans mini!!

C'est sûr.

120 kW, c'est la puissance de charge de la mienne à 80% !!

D'un autre côté la courbe de recharge est programmée dans le logiciel. Une mise à jour permettrait de débloquer tout ça.

Reste à savoir pourquoi Renault est si conservateur sur ses courbes.

le bon vieu temps de la 4l ou tu roulais à 110 sur autoroute..lol..

c'est honteux de proposer ses merdes aux français!!

incapable de faire plus de 180 kms sans recharger!!

en plus çà vaut une blinde ces merdes électriques!!

le Cric & bien du Carton sur routes Lol

Peut-être pour préserver les batteries sur le long terme ?

Bah quand tu peux allonger la maille, oui c'est mieux de prendre la Mégane. Mais quand tu ne peux pas, tu te contentes de la MG. Avec le bonus (et maintenant la remise vu que plus de bonus), ça reste une proposition plus que honnête pour celui ou celle qui veut une électrique.

Perso, je reconnais les efforts de Renault ces derniers temps. Mais j'attends de voir les retours. Quand je vois comment ils se sont comportés avec mon cousin avec la casse moteur du TCE sur son Lodgy, je suis un peu échaudé. Je veux bien payer plus cher, mais à condition que la fiabilité et le SAV suivent.

Ok. C'est déjà mieux que chez d'autres constructeurs, donc.

Un truc qu'il faudra bien vérifier à chaque test de nouveau modèle de voiture.

ceci dit, entre les 300 km wltp de la r5 de base et les 190 km de l'e500 de base, il y a un écart considérable, pour deux caisses dont les prix seront finalement très proches.

ça veut dire qu'avec la r5 de base, tu pourras toujours envisager la possibilité de faire un Paris-Deauville d'une traite, chose quasi impensable avec l'e500 de base.

avec l'e500 310 km, c'est mieux, mais l'autonomie est à la ramasse, eu égard au prix.

Sauf erreur de ma part l'air comprimé devait franchir deux liaisons "tournantes" : l'axe du rotor, l'axe des pieds de pale à pas variable (mais là un "raccord souple" devait suffire).

Je me dus qu'il mise sur la durée de vue de la batterie.

Charge lente = moins de dégradation.

Et LG a, par le passé, eu des soucis sur ses packs de batteries suite à des recharge rapide.

Mais pas pour Renault.

aïs si c'est le cas que ce soit dit.

Je me fout de savoir si elle charge en 20mn ou 1h...chacun fera son choix.

Mais justement si il est annoncé 20mn, que je choisi cela. pour me retrouver avec 1h....je tique.

Ha...désolé doublon.

Le Lodgy, c'est Dacia, ce n'est pas "je veux bien payer plus cher". On ne peut pas avoir le beurre, l'argent... et la fille de la crèmière!

Je pense qu'il y a un problème.

J'ai la Mégane électrique en 60 kw sans pompe à chaleur et je n'ai réussi à charger au-delà de 100 kw/h qu'une fois sur l'autoroute des vacances d'été l'année dernière. On se fout de la gueule du monde.

HS. on est le 13 mars 2024, il fait 14 degrés dans le 95 et en conduite économique voiture pleine ça m'annonce 330 km d'autonomie bien en dessous des 420 et quelques annoncés.

jJai voulu tester l'électrique et ben la voiture sera vendue le mois prochain.

C'est la voiture du boulot.

Le système de navigation même si très joli bug beaucoup.

Ah bien sûr il y a déjà eu une panne pendant un mois et demi pour un problème de charge ou de batterie je ne sais plus.

J'avais profité d'une Mégane 4 diesel dci 115 chevaux en prêt un régal à conduire et beaucoup moins casse bonbons.

Et ça, c'est pas du configurable ?

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/megane-e-tech-electrique/configurateur/options.html

Je regrette que cette voiture ait été traitée comme un SUV.

Haute, dotée de roues énormes qui mangent l'espace intérieur et augmentent la consommation, elle ne peut offrir une consommation autoroutière intéressante. C'est vraiment dommage car avec le savoir-faire de Renault dans l'électrique, une proposition plus intéressante techniquement aurait pu sortir sans trop de coûts supplémentaires.

Encourageant tout ça !

( mais ça ne fait que confirmer la médiocre autonomie réelle de cet engin, dans à peu près tous les essais publiés ).

Sinon, tu revends la caisse du boulot ?

Bon plan !

paf, tu viens d'être blacklisté par tous les pro-ve du site.

C'est probable.

Et ça dépend sans doute aussi des spécifications des cellules utilisées et des indications de charge du fabricant.

D'ailleurs les 3 packs 77 kWh (3 constructeurs différents) utilisés sur les ID3 ont des courbes de recharges très différentes. Accessoirement, je crois que c'est celui qui a la spec la plus faible qui charge le plus vite, grâce à une courbe beaucoup plus plate.

Ça reste du Renault. Même si c'est vendu moins cher. Et vu que c'est archi reconnu que ce moteur bouffe de l'huile, Renault devrait assumer.

T'as vu mon gastounet, c'est ça la vraie vie des vrais gens

Haute? Elle fait 6 cm de moins que la Zoé, on a les 2 à la maison, la différence saute aux yeux, la MéganE est plus basse et plus large.

La version Evolution ER est dotée de roues en 18' et 195 de large, c'est une des raisons pour lesquelles son autonomie est la plus élevée. Çà ne diminue pas la taille des passages de roues, qui sont curieusement imperceptibles dans l'habitacle, moins que mon Espace V précédent monté en 19', ou le Trafic monté en 17'

Non, pas configurable qu'on vous dit. Sans déconner, vous savez lire par ici ?

"D'un autre côté la courbe de recharge est programmée dans le logiciel. Une mise à jour permettrait de débloquer tout ça."

C'est pas un minimum corrélé au hardware ?? Le Type de batterie évidemment, mais aussi ce qui va autour ?

"ça m'annonce 330 km d'autonomie" + "C'est la voiture du boulot", comprendre je vais pas accepter la moindre contrainte (parfois à raison pour les VRP) ; t'as raison vachement représentatif. Comme les PHEV véhicules de fonction jamais branchés car la carte carburant est de toute façon fourni.

On sent bien la motivation de réduction d'impact carbone, pourquoi moi? l'enfer, c'est les autres!

Il est certain que le grand nombre des usages décalés montrent bien le manque de polyvalence de la traction électrique.

Pour les puissances de charge, il n'y a pas beaucoup de paramètres: la borne d'abord, ensuite l'électronique embarquée et en dernier la température maxi des batteries définie par le constructeur.

La batterie prise isolément n'est limitative que si la température maxi n'est pas atteinte, ce qui est contraire à la notion de charge rapide. Définir ça et l'insérer dans les calculateurs est en revanche complexe.

Il est possible que la borne ait aussi des limitations pour éviter certaines pannes en fonction de paramètres internes; dans ce cas c'est elle qui limitera le courant maxi.

Les bornes 350 kW se démocratisent, et avec disons un VE 50 kWh, elles ne deviendront limitatives qu'une fois le 10-80% réalisé en 6 à 8 minutes (ici entre deux étapes de 200 km), ça devrait aller pour une vingtaine d'années facile !

Ça prouve que c'est chiant l'électrique.

La vraie vie des vrais gens c'est ne pas se prendre la tête.

Mais comme te prendre la tête c'est ton sport favori...

Ça prouve ? MDR, qui fait plus de 330 km/j ?! A la limite ça prouve qu'il manque une borne là où il se gare (au domicile, dans sa rue ou au taf), rien de plus (et rien de définitif).

Toujours castree par seulement 60kwh de batteries...

Oui mais elle fait 6 cm de plus qu'une TM3.

Et ce n'est pas tant la hauteur totale que celle de la ceinture de caisse qui fait qu'il y a un capot avec une face frontale très élevée, façon SUV.

Même si elle a belle gueule, cette face frontale coûte très cher en CX avec une valeur de 0.29. Certes, les pneus sont étroits, mais de 15 à 19 pouces, il y a un gros écart qui a forcément des conséquences. Voilà l'origine des consommations décevantes sur autoroutes.