Commentaires - La Honda Civic hérite d'une boîte auto à 9 rapports

Ça sert vraiment pas à grand chose d'avoir 9 rapport surtout quand on a une boîte CVT.

L'un des multiples avantages d'un diesel est son couple et dansc sa souplesse. Alors, une BV à 9 vitesses ? Quelle usine à gaz ! Même avec un "vulgaire DCI ^ ("vulgaire" pour les allergiques aux Renault / Dacia), sauf en étant hyper chargé et dans une côte importante je suis en 5° à 75/80 et n'en bouge plus. C'est donc si compliqué quand on peut faire simple, messieurs les constructeurs ?

Je pensais pareil. La cvt aurait fait l'affaire

Non ce que je dis c'est que 9 rapports ne servent pas à grand choses car la boîte CVT n'est pas connu pour être une excellente boîte.

Et cette boîte 9 n'est pas une cvt

Relis l'article correctement

Qui plus est, c'est pas une nouveauté, les CR-V mazout ont depuis un petit moment la ZF 9HP...

Après partant du fait qu'on puisse croire qu'il y a des rapports sur un train planétaire, ça c'est une autre histoire.

Autant pour moi, mais je reste sur mes dires j'aime que peu les boîtes à convertisseur de couples qui rames beaucoup trop lors d'accélération soudaine.

C'est très bien de mettre une boite auto à convertisseur, dommage que ce soit uniquement sur le diesel.

Par contre, 9 rapports... On voit encore des boites auto 4 rapports sur certains véhicules... Je pense que 6 ou 7 rapports sont largement suffisants.

c'est comme tous, ca depend...

sur ma classe C en mode sport la BVA est tres rapide. moins qu'une double embrayage (et encore...?) mais ca c'est du pignolage pour gogo qui pensent faire du circuit avec leur megane dci edc....

rien de tel qu'une bonne bva a convertiseur bien construite pour la fiabilité et le cout d'entretien...une vidange tous les 120mkms

Soit CVT

Soit boite auto a convertisseur de couple (non double embrayage) et 9 rapports.

On en voit tellement critiqué la boite CVT...

Mais qui peut avoir tant.. de haine envers son prochain pour lui conseiller un... tel choix..?

Honda c'est fiable...encore heureux quand on voit qu'a coté...Honda c'est..

design affreux

habitacle mal fini

matériaux low cost

insonorisation absente

inconfortable

moteurs poussifs

agrément de conduite déplorable..

encore heureux que ce soit fiable quand on voit que c'est plus chère que LADA...bien meilleur

Mince plus de vitesses qu'un DS7 Dernier cri à 55000 boules !!!!!

A quoi cela sert . Chez PSA ça a du sens ils sont nuls en boite manuelle . Mais la ???

Tu as essayé avant de raconter de telles âneries ? On a l´impression que tu sais pas de quoi tu parles...

T'as pas du essayer les bonnes...

On est plus en 1980.

C'est bien une boite a convertisseur de couple et train épicyclo ...

Visiblement la boite a un ratio très large avec un premier vraiment très courte et une neuvième treeees longue.

Pour éviter de passer son temps a changer de rapport ... l'automatisme de la boite se permet de monter ou descendre plusieurs rapports d'un coup, en sautant les intermédiaires inutiles et en allant cherchant directement la meilleur démultiplication.

Honda donne l'exemple de kickdown 9e direct vers 5e, ou 7e vers 4e.

L'objectif de la très large plage de démultiplication est toujours la même.

réduire le régime moteur ... en utilisation "confort".

réduire la conso, et les émissions ...

réduire le bruit ...

Sans perdre l'agrément et les performances.

J´ai une Honda Jazz 1.5 VTEC avec la boîte CVT. C´est sûr que la boîte réagit parfois bizarrement lors d´accélérations fortes, mais les palettes au volant permettent de régler le problème si on souhaite accélérer fort. Pour le reste, c´est une excellente boîte, souple, agréable, la consommation est tout à fait correcte. En résumé parfaitement adapté au style de conduite qui nous est de toute façon imposé aujourd´hui. Je conseille aux gens d´essayer avant de critiquer, et surtout ne pas oublier que c´est pas en faisant un essai de 10 minutes chez un concessionnaire qu´on se rend compte de tous les avantages et/ou défauts d´un véhicule...

Moins de conso, ce type de boite auto permet une conso moindre qu'une boite manuelle (d'ailleurs malus éco plus faible) avec les anciennes 4 rapports c'était l'inverse (l'auto consommait plus que les manuelles)

La dernière M5 et des Amg ont abandonné le double embrayage pour y revenir...

Oui la mienne aussi répond bien, en fait c´est quand je suis à relativement basse vitesse et que j´accélère à fond, ce qui est surprenant c´est que le moteur reste tout le temps en haut des tours, pour ça que fait bizarre. Les palettes je m´en sert jamais. Et oui c´est vrai que la voiture freine seule un peu.

Le convertisseur fera largement la vie de la bagnole.

Quant au CVT, on n'est plus au temps les DAF et Volvo 340 dont la courroie pouvait lâcher avec le risque de curer les fossés à ce moment là

À part la rapidité, mais n'étant pas payé aux pièces, aucun intérêt d'un double embrayage. L'intérêt est pour le garagiste parce que ça coûte le bras droit quand ça lâche, au moindre bug du système de gestion de la boite ou plus simplement, parce qu'il reste un embrayage et donc une pièce d'usure.

Après, une boite SMG sur une série 3, en simple embrayage, j'hésiterais quand même

Dixit le mec qui encense PSA sur le sujet de la 508, quelle ironie.

Va monter dans une 308 puis dans une Civic 10, reviens pleurer ensuite ici sur comment on t'a survendu les moulins poussifs de chez PSA quand tu les auras comparé au 1.5 180 ch (et les chevaux y sont bien, pas comme sur une 308 GT qui se traîne comme une larve) et surtout ce que veut dire un vrai châssis permettant une conduite de précision.

Mais bon, ta mauvaise foi fera en sorte que tu ne le feras jamais, ce serait trop dur de te prendre la réalité en face.

Pour atteindre 80 km /h le temps de réaction d'une boite à convertisseur semble suffisant.

très mauvais souvenir de ma Mercedes B 180cdi de 2006 que j'ai vendue en 2008, cvt de schnoutte! aucune réactivité, 5 minutes pour doubler, 0-100 km/ h en 20s! et 2 mois avant la fin de la garantie, on me dit qu'i fallait changer la boite!! j'ai donc acheté une BMW 118d en manuelle 6!

Surtout qu'un coup de kick down, tomber de 4eme en 2eme, j'en ai connu plus d'un(e) surpris(e) que ça décolle aussi bien. D'ailleurs, personne ne s'est posé la question s'il s'agissait d'un double embrayage de la mort qui tue en mode teuton ou une réplique d'une antique roue à aube d'un steam boat du Mississippi adaptée en convertisseur par ZF, Aisin, GM et j'en oublie...

Tabarnak tu as bien fait!

Un 18d boite man si c'est une bonne version c'est incassable

Mais non il fait exprès il croit que ça va nous énerver En même temps t'as raison, il sait pas de quoi il parle

J'ai d'excellents souvenirs de ma boîte à convertisseur de couple dans mon ancienne Accord. Les 5 rapports étaient un peu juste pour rester dans le vtec, donc perfs un peu en baisse par rapport à la boîte manuelle en 6 idéalement étagée, mais la douceur de fonctionnement et la pertinence des choix de rapports sont pour moi une référence en la matière.

En bonus le mode "montagne" complètement automatique, pas de bouton à presser ni même de mention dans le manuel, mais dès que ça grimpait les rapports restaient plus haut et le frein moteur était parfaitement géré en descente. C'est à ce genre de détail qu'on reconnaît une Honda et qu'on l'apprécie tous jours !

Les Honda sont des voitures d'ingénieurs et de connaisseurs qui préfèrent l'agrément au paraître. Les imbéciles du genre du fanboy PSA qui vient cracher gratuitement ici sans connaître semble préférer les voitures créées par les commerciaux, chacun son truc...

sauf que Honda ne propose plus de diesel en adéquation avec le poids des véhicule, vivement le retour du 2.2, avec un meilleur couple.

Avec mon vulgaire DCI je peux même rouler à 65 sans froisser le moteur en 5ème, à condition de pas avoir besoin d'une grosse reprise et d'être en côte évidemment.

Je l'aime bien moi cette 10e Gen de Civic mais...je la trouve trop grande pour moi...

Du coup ma prochaine ne sera peut-être pas une Honda (a voir la nouvelle Jazz et son 130ch...)

Je répondrais même pas à l'autre t0card de MirO_gerbe, ceux qui ont déjà monté à bord d'une Honda savent...

Et celle là est vraiment pas mal, super bien équipé et avec de très bon moteur (surtout le 1,5l )

300 Nm c'est déjà pas mal quand même. En tout cas dans la gen 9, il se montre assez vigoureux.

Parce que Renault et Peugeot le font ?

Que dire sans me faire traiter de fanboy par votre gourou mes amis profanes ?

Une grande compacte certes mais qui du coup permet de faire voyager 3 adultes d'1m85 à l'arrière et leurs bagages avec 478 dm3 de coffre. Qui fait mieux avec 15 cm de plus ? Une Octavia. Qui aura déjà un peu plus de mal à évoluer dans les parkings/garages urbains.

Une direction à démultiplication variable, un essieu arrière multibras, un amortissement adaptatif, une CVT toujours efficace et efficiente et ça donne le 1.5 182 ch à 7,9s le 0-100, 28,8s le 1000m DA, 58,6m le 130-0 km/h et 6,4L/100 km en roulant dynamiquement.

Non je n'ai rien à dire sur la nouvelle Civic. Tout parle pour elle.

Visiblement t'as pas compris l'article.

La CVT c'est pour les essences. La boite auto 9 rapport c'est pour le 1.6 diesel (boite auto à convertisseur).

Cette civic est magnifique en 4 portes