Commentaires - La Ford Focus hérite d'une hybridation légère

je serais curieux de voir les différences de perfs/conso avec le 1.5 ecoboost 150. (le 150 cv 208 vmax - 9 sec 0 à 100 - 4.2l conso extraurbaine/6.5 urbaine/ mie 5 -

Moi en tant que propriétaire d'une 1.5 Ecoboost de 150ch, deux points techniques seraient inintéressants à connaitre différence de poids et performance

Car avec leur hybridation légère, on remet du POIDS dans les bagnoles, pas certain que cela soit vraiment viable coût investissement/gain de consommation

Mais bon ça fait plaisir à Bruxelles pour l'homologation

en tt cas aucune donnée sur le site de ford france..

Un peu comme un velo qui t'assiste un peu au demmarrage et en debut de monter de regime et le reste du temps tu as quelque kilo en trop a gerer.;)

Il y a peu, tu disais que la prius consommait pas loin de 10 litres.... aurais-tu viré ta cuti ?

Ou encore une fois, est-ce de la pure mythomanie, cher gignac ?

Entièrement d'accord avec toi cette mode de virer un max de cylindre de faire descendre au plus bas les cm3 ça attaque la fiabilité sur le long terme, mettre des turbo fumé, des 'mini batterie' etc fait encore plus perdre en fiabilité. On fait des 2.0L très fiable performant et qui consomme pareil voir moins.

Tellement vrai

Effectivement 1.0 pour 155 ch, ca commence à faire faible, de plus nous avons peu de recule (en kms bien sur et non en année)sur ces petits moteurs. Mon 1.5 150 ch à 20 000 kms et ras, par contre il consomme autant que mon ancienne BMW 130i 6 cylindres atmo chercher l'erreur

Néanmoins chez Msport la filiale sportive de Ford, la Fiesta Rallye 4 intègre ce même moteur 1l qui est poussé ici à 210ch et 310nm, ce qui est surprenant, de meme pour la 208 Rallye 4 le 1.2 puretech à 208 ch;

La différence entre la compétition et nous, les moteurs sont sollicités et donc les firmes sportives révisent les moteurs tous les 2000 kms

les 3 cylindres de ford sont bien réputés. Ne vous en faites pas ils vont pas commercialiser des moteurs qui ne tiennent pas au risque de se faire une mauvaise réputation sur le long terme.

Pas du tout, j'ai un VTT à assistance électrique au pédalier et je peux t'assurer que ça peut assister tout le temps et que plus tu impulses un effort et plus le % d'assistance augmente.

Donc les montées, si tu le souhaites, tu ne vois aucune différence avec le plat !

J'ai la sensation qu'on est toujours dans une période où les constructeurs mettent en place des nouvelles solutions techniques tout en minimisant les contraintes induites.

C'est sûr qu'un minuscule 1.0 poussé à 155ch ça fait rêver le consommateur.

Ford autrefois réputé pour ses moteurs est en train de se four Voyer

Ce moteur Ford a mis plus de 10 ans pour le mettre au poing et il été fiabilisé il y a bien longtemps d'ailleurs grand nombre de ces modèles ont déjà dépassé les 150 000 kms sans soucis majeur, bien-sur il y a eu des retours en atelier pour différents problèmes qui d'ailleurs sont réglés.

Il est certain que Ford, est sujet à peu de retour sur leur moteur, contrairement au 1.6 thp et 1.2 puretech et 1.2 tce .... et autre 1.4 tsi

Les japonais sont des bon motoristes aussi en fiabilité du moins, après en agrément pour moi c'est BMW ce 6 cylindres c'est unique

pourtant on voit pas mal de casses moteur sur fiche-auto , 60 millions de consommateurs et sur les autres forums

Ce système c'est environ 30kg de poids supplémentaire ... donc rien de tout

30 kgs, parle en à des constructeurs comme Catheram ou Lotus , et tous les autres font la chasse au poids pour limiter la consommation

L'hybridation légère c'est pour endiguer les normes européennes sévères

30 kilos mais vu que la cylindrée est inférieure le poids du moteur l'est aussi..Au final pas impossible que la version 1,0L 155 soit plus légère que la 1,5L 150 !

C'est le même véhicule avec les mêmes éléments de sécurité etc...

Impossible de faire 7l avec une Prius, sauf à 150 avec le vent de face.

Sur autoroute, c'est comme un Diesel de même puissance : 5 à 5.5 l/100 pour une Prius 3.

Je crois que la Prius 4 a été mesurée à 4.8l aux 100 sur autoroute par un magazine italien

Tu racontes quand même beaucoup d'annerie en un seul poste.

La conso sur autoroute est surtout liée à l'aerodynamisme du véhicule et à la longueur du dernier rapport. A puissance égale, la cylindrée joue vraiment peu par rapport aux 2 facteurs cités précedemment.

Ensuite, tu parles de fiabilité. Le 1.3 renault n'est pas concerné par des pb de fiabilité (et pour cause, il est assez récent), c'est l'ancien 1.2 TCE, de même que le 1.2 puretech de PSA.

En ce qui concerne par exemple, le 1.0 ecoboost de chez Ford, il est très fiable. Il y a bien eu un rappel concernant une durite de refroidissement qui lâchait et donc entrainait la surchauffe moteur, mais rien de très grave pour le moteur lui même. Point de problème d'injecteur, de turbo, de soupapes, de distribution, ou autres avaries graves.

Ensuite, saches que tout les 2l essence n'atteignent pas 400 000 Km sans souci et on trouve aussi des moteurs downsizés qui dépassent 200 000 sans problème. ET quand bien même ils s'autodetruirait à 200 000, tu le dis toi même ça représente 10 ans à raison de 20 000 bornes par an (ce qui est déjà bien supérieur à la moyenne du kilométrage des français). Je n'ai jamais atteint 200 000 km avec mes caisses, toujours revendu largement avant. Alors tu sais, l'argument de la longevité, pour moi ça n'en est pas vraiment un. Et en ce qui concerne la conso, je ne relève absolument pas la même chose que toi. J'ai eu du 2.0 atmo, et du 1.0 suralimenté de même puissance (140 ch) et le 1.0 downsizé avait une conso largement inférieur dans tout les cas de figure, y compris en ville et sur autoroute. J'ai surement eu de la chance de tomber sur le seul moteur downsizé capable de faire ça. C'est surement ça ;-)

Par ailleurs, tu apprécie un moteur que pour sa fiabilité on dirait. Mais tu qu'il y a d'autres critères pour les conducteurs. J'espère que tu peux comprendre que certains detestent le diesel, d'autres ne supporte pas la moulinette façon toyota dès qu'ils mettent le pied dedans (boite CVT). Quant aux performances, c'est aussi un élément essentiel pour moi. J'ai testé le 2.0 Mazda dont tu parles (la 3 en version Skyactiv X 180 ch). Et bien, c'est un moteur bourré de qualité, par contre, il faut aimer avoir un moteur de 180 ch qui marche comme un 130 ch. Les perfs sont désastreuses, n'importe quel turbo mazout de 150 bourrins ou essence downizés que tu deteste tant, lui mette une sacrée pillule à la mazda 3 180 ch. Alors bon, tu vois, il en faut pour tout les goûts. Moi perso, avoir un 180 ch qui marche comme un 130, c'est pas mon kiff, aussi fiable soit il.

Donc d'après ton raisonnement Gignac le ''simple'', le ''moyen'' pour être gentil , avec une laguna 2 au V6 dci ( le fameux Isuzu ultra pas fiable ) , on pouvait faire au moins 600 000 km ?

Ce tableau de bord minable, plein de boutons partout et cet écran posé là à la va vite, bref du Ford

Jolie voiture, surtout en bleu

Encore une fois : peux-tu nous donner les consos réelles (Spritmonitor) de modèles précis de diesels de gabarit et perfs comparables à la Prius, histoire d'étayer tes belles affirmations à coup de chiffres balancés en l'air ?

On ne nous le changera pas, le Gignac, hein.

Je serais curieux de voir cela moi aussi, surtout que ce 1,5 litre dispose de 4 cylindres et non de 3. Il faudra aussi comparer avec le 1 litre quand il sera disponible en version E 85 l'année prochaine.