Commentaires - La BMW R 1300 RT est-elle toujours la référence des GT ?

Too much !

Curieusement les ventes de 1300 s' essoufflent, arrive t-on au bout du gag pour le "cyclo à la peine" allemand ?..!

"Celui de la qualité germanique, mais aussi d’un entretien plus onéreux et d’une fiabilité que vous pointez régulièrement comme un point négatif pour les modèles à l’hélice." Peux t'on encore parler de qualité germanique, surtout au prix demandé ?

32 000 € soit le prix de 2 NT, ou d'une Gold. Le choix est vite fait en ce qui me concerne.

Pour une voyageuse, elle garde l'avantage du cardan, mais avec une garantie limitée, depuis quelques années ...

Les BM ont une qualité indéniable, celle de faire parler les aigris.

Allez, bonne journée les grincheux!

les BM ne me font ni chaud ni froid et l'image que ça renvoie ne fait pas rêver.

votre commentaire me conforte dans mon opinion

Oui mais ton status social avec la Honda est minable , bon je roule Honda NT 1100 DCT 2023 , et clairement le ratio est très bon , quand à BMW , ayant eu une K1600GT je connais un peut la musique BMW , ça me plait vraiment pas , donc retour chez les Japonais et Honda qui fait le taff .

En effet, la NT est mal équipée et dépassée pour une GT et la Goldwing east beaucoup trop chère pour une faible protection, une bagagerie peu pratique et un poids de pachyderme à l'arrêt et n'offre aucune sportivité, bref, le choix est vite fait, la RT sait tout faire, à la meilleure bagagerie et permettre de rouler vite longtemps. :-)

J’ai essayé avec ma passagère la nouvelle R 1300 RT.

Nous voyageons en duo depuis des dizaines d’années, dernièrement en R 1250 RT, près de 75 000 km de bonheur à son guidon : véloce, très bonne protection, confort, 800 km dans la journée et frais comme des gardons à l’arrivée... Très satisfaits de notre 1250 RT, la meilleure moto de route que nous ayons jamais eue !

Nous nous réjouissions à l’idée de la sortie de la R 1300 RT, nous envisagions même de l’acquérir pour remplacer (à grand regret) notre 1250.

J’ai trouvé agréable la nouvelle boîte de vitesses robotisée, accompagnée de son sélecteur au pied pour conserver la possibilité de passer mécaniquement les vitesses, le tout sans poignée d’embrayage. Les petits à-coups entre la 1ère et la 2ème, puis entre la 2ème et la 3ème, ne sont pas gênants, et vraiment moins forts qu’avec le shifter de ma 1250 (mon seul vrai reproche à ma 1250).

Prise en mains facile, moteur souple et puissant, tenue de route très bonne, nul doute que cela reste une bonne routière et qu’elle peut emmener très vite (je ne l’ai pas poussée au-delà de 130 km/h, environ à mi-régime, en rodage).

En revanche, le vrai gros reproche de ma passagère à cette 1300 RT est la position assise inconfortable pour elle : assise plus haute que sur la 1250, tête plus exposée aux turbulences, poignées de maintien bien dessinées esthétiquement (chauffantes en option) mais trop épaisses pour elle (sans doute pour accueillir la partie chauffante), trop anguleuses (mal aux mains !), trop en arrière, et trop basses ! Comme nous avons essayé la moto sans le top-case et son dosseret chauffant (autant nous trouvons l’idée des poignées passager chauffantes très judicieuse, autant nous ne croyons pas du tout que le dosseret chauffera le dos de la passagère équipée de ses vêtements d’hiver avec une coque dans le dos...), la sensation d’insécurité a été augmentée car non retenue dans le dos, elle a dû s’agripper aux poignées mal placées, trop épaisses, trop anguleuses, elle en a eu mal aux mains.

La selle passager est moins large et moins profonde que celle de la 1250, mais plus souple, alors quid du confort sur longue distance ? La selle du pilote (essai avec selle normale et non basse qui à mon avis serait trop fine et inconfortable, ni haute qui serait trop haute pour moi) est plus étroite aussi côté réservoir, ce qui donne une moto plus basse, grâce aussi au fait que la moto s’abaisse de 30mm en-dessous de 20 km/h, appréciable étant donné ma taille. La selle du pilote est également plus souple, mais comme elle est moins large que celle de la 1250, je me pose la question du confort sur longue distance, sachant que j’ai eu l’impression d’être davantage plaqué contre le réservoir que sur ma 1250 (je n’ai pas pu tester sur longue distance évidemment).

A l’aller nous n’avions pas relevé les 2 flancs latéraux amovibles, et au-delà de 100 km/h, les turbulences se sont bien fait sentir, surtout pour la passagère, mais ceci est normal dans le sens où ces flancs amovibles en position basse sont justement faits pour avoir plus d’air quand il fait chaud... Pour avoir une protection similaire à celle du 1250, il faut relever les 2 flancs (opération facile), mais ils laissent alors apparaître des tôles ondulées en mauvais plastique noir tenues par des vis brillantes très visibles et peu esthétiques non plus, et le tout ne donne pas du tout une impression de qualité, dommage...

La bulle est plus étroite que celle du 1250, en son milieu et en haut, mais avec les 2 flancs relevés, la protection reste bonne, à condition de relever à fond la bulle. Malgré mon petit 1m70, et contrairement à celle de la 1250, la bulle de la 1300 en position haute oblige à regarder à travers pour conserver une bonne protection au vent, et ceci n’est pas agréable dans toutes les conditions atmosphériques et cela peut réduire la visibilité (ex. très forte pluie, bulle recouverte d’insectes morts...).

La position du pilote est clairement un peu plus en avant que sur la 1250, je l’ai bien senti dans les paumes des mains après mes quelques dizaines de km d’essai. Je me demande si cet appui forcé ne serait pas un handicap sur longs trajets : pourrais-je encore rouler 800 km dans la journée sans ressentir de fatigue ? Si on met la moto en position Dynamic (pour une meilleure attaque en virages), l’arrière se relève encore de 3 cm, la passagère est encore plus penchée vers l’avant, contre le pilote, rendant l’expérience encore moins confortable (mais il est vrai que cette position Dynamic n’est pas faite pour rouler tranquillement sur longue distance, mais pour attaquer, donc rien d’anormal ici).

La béquille centrale (en option !) est équipée d’un moteur électrique qui permet d’alléger la charge... J’ai compris pourquoi en essayant de béquiller la 1300 sans utiliser ce moteur (non mais !). Je n’avais pas vu qu’il fallait au préalable déplier au pied une partie de cette béquille pour pouvoir prendre appui dessus, et malgré mes 45 ans d’expérience à moto, je n’ai pas réussi à béquiller la moto. Une fois l’excroissance dépliée (elle n’est pas pratique du tout à déplier avec le pied !), j’ai pu béquiller la moto, mais j’ai senti une grande différence de poids avec ma 1250, rendant l’opération plus difficile (d’où l’assistance avec le moteur électrique que je n’ai pas essayée mais que j’ai vu utiliser et qui semble vraiment aider).

La béquille latérale m’a semblé faire davantage pencher la moto et un effort supplémentaire par rapport à la 1250 est nécessaire pour la relever, ou alors c’est seulement le poids additionnel qui m’a donné cette impression ? Pour valider il faudrait que je réessaie la 1300.

Les valises de série sont bien trop petites pour nous et ne permettent pas de loger un casque. Il faut prendre en option les valises Vario extensibles avec une molette intérieure assez pratique pour pouvoir le faire. Néanmoins, la forme générale moins large que celles de la 1250 nous fait nous demander si la capacité d’emport du 1300 sera similaire ou non à celle de notre 1250. Il est vrai qu’il existe (en option) 2 tailles de top-cases, mais nous ne les avons pas vus car pas disponibles à la concession le jour de l’essai.

Côté compteurs, la 1300 reprend l’écran TFT de la dernière génération de 1250, mais nous n’avons pas eu le temps d’en essayer les fonctionnalités. Le GPS n’est accessible qu’après avoir connecté son propre smartphone au système BMW, sachant que cette 1300 ne permet toujours pas d’utiliser CarPlay, Waze... Nous n’avons donc pas eu le temps de tester le GPS et le système de navigation. Nous avons néanmoins observé le logement prévu sur le réservoir pour le smartphone, logement fin en plastique avec à l’intérieur une prise pour charger le smartphone. Le capot en plastique ne donne pas l’impression d’une grande qualité (tenue dans le temps ?). Contrairement à la dernière version de 1250 il n’y a plus de recharge possible du smartphone par induction, car il apparaît que le système chauffait trop.

Le réservoir de la 1300 contient 24 litres contre 25 litres pour la 1250, et comme la 1300 est plus lourde (en particulier avec toutes les options) que la 1250, et qu’il semble qu’elle consomme un peu plus que la 1250, l’autonomie de la 1300 sera plus faible que celle de la 1250, même si cette autonomie reste encore acceptable par rapport à la concurrence bien entendu, mais je le regrette car c’était réellement l’un des points forts de la 1250...

Nous sommes globalement déçus par notre essai de la 1300 RT. Nous utilisons notre 1250 RT pour voyager en duo en Europe, valises et top-cases remplis, et nous ne retrouvons pas sur la 1300 le confort général que nous avions avec la 1250, en particulier pour la passagère, mais aussi pour le pilote avec une position davantage sur l’avant.

L’autonomie de la 1300 est aussi un peu réduite par rapport à celle de la 1250.

Et tout cela avec un prix global en forte hausse (plus de 8 000 € en plus) pour avoir des prestations similaires à celles de ma 1250 (toutes options, option 719, …), même si, je le concède, la 1300 apporte de nouvelles fonctions (radars pour la sécurité, béquille centrale électrique mais presque indispensable, poignées passager chauffantes, nombreux modes de réglage de l’assise et des suspensions, boîte robotisée, pas de poignée d’embrayage, etc.).

En conclusion, nous allons continuer à utiliser et à apprécier notre 1250 en attendant des évolutions éventuelles de la 1300, et peut-être en retestant la 1300 équipée du top-case et de son dosseret pour évaluer si cela pouvait améliorer les sensations et la sécurité de ma passagère ?

Nous pensons que cette 1300 a été conçue pour toucher une catégorie d’utilisateurs peut-être plus jeunes (mais des plus jeunes auront-ils davantage de pouvoir d’achat pour se payer la bête ?), sans doute pour tenter de rajeunir sa clientèle, pour des utilisateurs moins sensibles au confort en duo sur longues distances, ou pour ceux qui n’appréciaient pas le look réputé plus cossu de la 1250, un look pépère disaient certains (mais ce n’est pas du tout mon avis) ? Moi je la trouve jolie ma 1250, je l’aime bien ma tête de hibou... La 1300 est différente bien entendu, plus sportive dans son genre, nous l’aurions sans doute acceptée si nous n’avions pas été déçus par les sensations en duo vécues lors de l’essai, étant donné l’usage routier souvent sur longues distances que nous faisons de notre RT.

Déçus... Dommage... Vraiment dommage...

Cardan à changer tous les 80000kms…