Commentaires - Jaguar prépare une XE hybride rechargeable à moteur 1.5

1,5l 3 cylindres dans une Jag... c'est quand même un peu fort de café.

Si le 1.5 3 cylindres fait déjà 200 chevaux et que le moteur électrique fait genre 100 chevaux,.....on est pas mal niveau performances.

C'est pas le problème

1.5. 3 cylindres Jaguar

Non tu vois toujours pas ?

Si Jaguar est "à la traine sur l'électrification" quel est donc votre commentaire concernant PSA ??...

PSA était trop en avance!

Rappel :

1995 la 106 électrique est l'automobile électrique les plus vendue du monde( devant l'ev1 de GM )

2010 ion/c-zero, meilleures ventes européennes électriques!

2011 l' EX1 simple prototype de salon devient le véhicule électrique la plus rapide sur le Nurburgring

2011 3008 hybrid4 premier hybrid diesel, rejoint par les 508 et ds5.( une belle gamme pour un groupe malade à l'époque)

sans compter Peugeot Cycles qui à l'époque faisant partie du groupe...

2018 PSA n'est pas à la traine : ils font une pause avec de vieux Berlingo/Partner et C-Zero/Ion

Il es où le 6 en ligne jaguar de 4.0

La E pace c'est des 2l 150cv,certaines Jaguar X avait un 2l 130 cv...

Dit autrement ce sont autant de ratages stratégiques.

BMW a réussi à faire passer la pilule avec l'i8 mais parce que c'est fait avec panache. Chez Jaguar cela va encore affaiblir la posture de la marque ?

Sinon un 1.5 l 3 pattes comme chez Ford ? Ils feraient bien de virer les caméras de surveillance placées par ces britons dans le BE Ford.

Mais soyons honnête, l'hybridation est une solution pas mal.

PSA était même trop en avance !!!

Vlv Peugeot, 1941-1945 377ex en4ans

http://lautomobileancienne.com/peugeot-vlv-1941/

J5 elec 1989

Ax vers 1993

106 , saxo électriques 1997 1999 ,6500 veh

http://boitierrouge.com/2015/11/21/peugeot-106-electrique-trop-tot-pour-seduire/

On ne peut pas dire que PSA soit en retard sur les V.E

Bonjour à tous,

Quel est ce journaliste qui estime que jaguar est à la traine dans l'électrification de ces modèles?

Faut il rappeler à ce monsieur que jaguar a sorti un modele de SUV tout électrique, le seul constructeur à avoir un modele concurrent de Tesla.

C'est sur, si c'était VW, on le saurait.... Manque de bol, c'est une Jag.

J'adore les gars qui critiquent tout azimut sans comprendre l'essentiel.

Les constructeurs n'ont pas le choix ! Ils sont obligés de renoncer aux gros moteurs.

Mettez-vous ça dans la tête une fois pour toute. Les v10, les v8 et bientôt les v6 même atmo, c'est fini, out, mort, dead.

Les voitures puissantes, ce sera petit moulin avec complément électrique ou alors le constructeur prendra une bonne grosse amende annuelle ce qui le conduira inexorablement vers la sortie.

Que préférez-vous ? Voir une marque disparaître ou voir un constructeur évoluer ?

La Bmw I8, c'est un 1,5 3 cylindres, 230cv + moteur électrique. Le tout pour plus de 100000€.

Mazda fait des gros moteurs atmosphérique à faible consommation, et revient vers le birotor ( en hybride, il est vrai)...mais je suis un ignorant qui n’en comprend rien essayant d’arriver sans succès au niveau de celui qui a tout compris.

Rien n’est jamais acté, rien n’est certain.

Le cab le plus vendu dans le monde en ce moment est la mustang, et le modèle qui se vend le plus est le V8.

Ford n’est pas au bord du dépôt de bilan, et il s’importe des paquets de ces bombes à CO2 dans l’hexagone.

Ca doit être un journaliste qui lit auto+ sans le vomprendre

Oh j’ai fait une fôte.

Tu n'es pas encore en 2021 ! Pour ton info, l'échéance qui va mettre un coup d'arrêt à tout un tas de modèles, c'est 2021.

A l'échelle industrielle, c'est demain.

As-tu seulement vu et lu les dernières actualités ? L'Europe renforce son pouvoir en matière de contrôle des émissions des automobiles. A compter de 2020, l''Europe sera à même de retirer l'homologation d'un véhicule.

Avec son nouveau moteur toujours au stade des essais, Mazda annonce des rejets en CO2 au niveau d'un diesel, mais pas d'un petit diesel.

Tu ne sembles visiblement pas comprendre que c'est le thermique.dans son ensemble qui est dans le viseur.

Selon les superspécialistes de Cara le nouveau cycle WLTP devait faire revenir sur la scène les gros moteurs et faire disparaître les moteurs de mobylette

ils doivent être quelque peu surpris

Une jaguar.......1.500cc ............

J'ai l'impression de dire : Ferrari 2.0 ... Hummer 1.9, Rolls Phantom 2.4 ...

Une cylindrée de Civic dans une jag ça me choque

Non désolé. Si ça enrhume 99% de ce qui a 4 roues à l'accélération, je vois pas pu est le problème. De toute façon les gros V8 et même V6 c'est fini. Il faut ce le mettre dans le crâne. On vie une triste époque mais c'est comme ça. Après il y aura sûrement des gros moteur bien costaud qui bouffent 15 l/100 km. Il faudra juste accepter d'être considéré comme un tocard dégénéré par les têtes bien pensantes De bobos friqués du gouvernement.

Pour les électriques, tu peu rajouter les Ax et Saxo électriques. Ainsi que le rare berlingo/partner électrique.

la sivique haire a un plus gros moteur encore

Ah ça c'est sûr... Tu n'es pas prêt de voir un Hummer 1.9 étant donné que la marque... n'existe plus.

Après, il faut comprendre que ce n'est pas la cylindrée, ni le nombre de cylindres qui font la puissance ou la sportivité d'un véhicule.

Regardes simplement les F1 ! Ça fait bien longtemps qu'elles n'ont plus de v12, pourtant, elles n'ont jamais été aussi rapides.

Avec un Hummer 1.9L le constructeur Hummer serait toujours en vie

Maintenant c'est des V6 1.6 turbo. Le plus petit V6 au monde de série c'est le 1.8 V6 de Mazda 136 chevaux et presque 10 litres aux 100 km.

la c'est comme avec son rotatif on peut dire

Mazda aime être anti conformiste au niveau de leurs moteurs.

Je ne sais pas ce que tu as comme voiture, mais il y a des chances que mon V6 atmo - et hybride - consomme et pollue moins...

Alors avant de balancer de grands poncifes grandiloquents sur la base de brèves de comptoir, va d'abord te renseigner sur ce qui existe...

C'est juste que Jaguar ne sais pas faire de vrai hybride, alors ils font comme tous les autres et recyclent un bon vieux moteur thermique existant en y ajoutant bêtement un moteur électrique et une batterie, sans aucune optimisation ou innovation dans le fonctionnement du tout...

Au final ça donnera une puissance équivalente à un bon gros atmo, pour à peine moins de consommation, mais plus de pollution, plus cher à l'achat et à l'entretien, moins fiable et bien moins "noble".

Je pense qu'il parlait de voitures non hybrides... inutile de toujours tout prendre comme une critique de ta Lexus

Je ne l'ai pas pris pour ça

Le problème ne sera pas la puissance car effectivement on pourra obtenir facilement 200 ch de cette motorisation, mais ce sera le manque d’allonge, de douceur et de velouté, sans parler des phénomènes vibratoires difficiles à maîtriser et d’une sonorité pas forcément très mélodieuse...

Si Jaguar continue à négliger ses intérieurs et nous «  gratifie » de ce type de moteurs, que restera t-il aux passionnés de la marque ?

Qui dit petit moteur ne dit pas petites performances ! OK, il s'agit un moteur de compétition , mais regardez ce que Porsche sort de sont 4 cylindres 2.0 l turbo de la 919 hybride non bridé par la réglementation ! 720 CV !!!!! Pour un total de 1200 CV avec l'électrique !

Du reste ce même 3 cylindres est dans le compartiment moteur de la 318i depuis 2015. Selon sa cartographie, il peut développer entre 136 et 231 cv...

La 318i avec le 3 cylindres, est toujours proposée dans le configurateur du site BMW allemand et sera encore proposé pour la future serie 3, dès la fin 2018...

Perso, ayant cette 318i, j'en suis toujours, voire de plus en plus content au bout d'un an, à près de 12 000 kms.

Mes consos avec monte été, climatisation automatique toujours en marche, sur un parcours nationale /autoroute/ nationale : 6.9 l /100 kms avec alternance mode confort/mode sport/mode confort.

Pour le même parcours, uniquement en mode confort : 6,3 l /100 kms

Contrairement à une légende urbaine, aucune trépidation, moteur très silencieux, mais avec l'habitude j'artive à l'écouter, même avec la musique branchée, je conduis beaucoup à l'oreille, ma avec la BVA 8, qui est une merveille.

Je précise que je biberonne ma Belle avec du SP 98 Excellium.

J'arrive à l'écouter...

(...)

Même avec la BVA 8

Bizarrement une série 3 en 3 pattes 1.5 me choque moins qu'une Jaguar à petit moteur. Allez savoir pourquoi ? Sans doute l'appellation fallacieuse 318 sauve l'honneur.

Mais historiquement la Volvo S80 avec le 1.6d m'avait déjà choqué comme même la 518i sur la E34 alors que cettecylindrée était historiquement courante.

Pas pour cela qu'on ne peut pas les acheter , mais quelque chose bloque.

Je pense que c'est le turbo qui donne + ou - l'équivalent avec un vrai 1.8 atmo.

Je me réfère aussi, par rapport à la Vectra 1.6 essence modèle 1999 que je possédais, qui développait 1OO cv pour 150 nm, alors que la 318i en développe 136 cv pour 220 nm.

Ben non justement, la i8 est l'une des meilleures sportives de sa génération et dispose d'un 3 cylindres 1l5. Faut arrêter ces bêtises qui consistent à dire "Porsche, Jaguar, BMW etc. c'est 6 ou 8 cylindres". Porsche a bâti sa réputation sur des 4 cylindres, BMW a fabriqué le moteur de Formule 1 le plus puissant de l'histoire sur un 4 cylindres, premier moteur couronné de l'ère turbo. Quand à Jaguar, son dernier 4 cylindre Ingenium est adoré par les journalistes automobiles, il est même si efficace que Jag' peine à justifier l'existence du 6 cylindre ! On est au 21e siècle, faut arrêter de s'astiquer sur des cylindres en trop hein.

Entièrement d’ accord.

Un « je sais tout » annonçait qu’une Porsche sans un flat six n’est pas un exemple Porsche.

J’ai vu tourner un 718 Boxster au Castelet! Désolé ! C’est bien une Porsche, et une sacrée magnifique Porsche!

L’industrie automobile a trop d’inertie pour pouvoir tout retourner en 3 ans.

L’europe Devra se plier à la logique industrielle.

Par ailleurs. Les moteurs downsizés génèrent une forte pollution en CO2.

L’electrique Demande des infrastructures longues à mettre en place, et cen’est Pas parce Total se lance dans l’électrique que ça changera en 3 ans.

Reste les hybrides, bien sur.

Mais de la à ce que tous les conducteurs acceptent de rouler en Prius ( beurk!)

Je redis: rien n’est acté.

Je ne suis certainement pas un «  je sais tout » mais je sais certaines choses.

I 8. Un vrai échec commercial et si la voiture est effectivement très performante ( mais intérieur très plastique pour le prix ) , la sonorité mécanique est réellement déficiente pour une voiture de sport de 150 K€.

Cayman. C’est vrai qu’elle marche très fort, mieux encore et plus vite que la précédente, mais sur cette dernière on accélérait rien que pour entendre le moteur.

Avec l’actuelle, je vais être sympa, ....c’est quelconque.

Ingenium. Je roule en Jaguar depuis 30 ans ce qui fait que je connais un peu la marque...

Le 4 D est objectivement pas terrible car assez bruyant ( et pas un beau bruit) et si suffisant pas très performant, quant au 4 E, vraiment beaucoup mieux à tous points de vue, mais loin d’un bon 6.

Bravo et merci !

Bisous.

Les moteurs downsizés ne rejette pas plus de co2. La 318i est la serie 3 qui en rejette le moins : 116 g à 124 g de Co2 avec la bva 8. Il suffit d'aller voir sur le configurateur du site bmw Allemagne et comparer avec les autres motorisations proposées pour la série 3. La 318i est classée Crit'air 1

Cependant avec la nouvelle norme WTL, il faut s'attendre à du 124 g à 132 g de Co2.

Ma Corsa D de 2014 1.4 essence Twinport de 100 cv en rejette déjà 134 g selon la norme encore en vigueur !..

Par contre, hélas les moteurs downsizés à injection directe rejettent beaucoup de particules fines, à cause justement de l'injection directe !.. S'il faut mettre un FAP, je n'hésiterai pas une seconde pour prendre un RDV avec ma concession, pour la mise à la nouvelle norme.

... ne rejettent pas...

+1 entre cette "Jaguar" au rabais qui n'en a que le logo et mon V6 hybride Lexus puissant souple silencieux sobre peu polluant et fiable, y'a pas photo...

Oui et bien, on reparle de ta conso et tes rejets après le passage au cycle WLTP. N'oublies pas que le test WLTP dispose d'un protocole spécifique pour les hybrides notamment plug-in afin de mesurer leurs émissions réelles une fois la batterie pompée.

En ce qui me concerne, j'ai un 5008 2 GT bluehdi et je consomme en situation réelle et selon les parcours entre 5,6 et 6,7 litres au 100km.

Dis-nous donc qu'elle est ton véhicule qu'on rigole un peu sur tes conso car les constructeurs proposant des v6 hybrides ne sont pas légion et tous les tests moyennes et longues durées ont révélé des conso à minima de 7,5 litres.

La porsche annonçant soi-disant 2,5 l/100 affiche une conso réelle de 10l/100 sur un parcours de 1000km.

Le vw toureg v6 hybride, c'est à minima 7,5 l/100 annoncé par le constructeur.

Le q7 hybride diesel donné pour 1,7 l/100 pompe plus 8 l/100 une fois sa batterie vidée.

La lexus annoncée à 5,3 consomme dans la vraie vie plus de 9.0 l/100.

Pour ses moteurs hybrides, Honda a abandonné les v6.

Côté Mercedes, des journalistes ont testé le GLE et sont parvenus à produire une conso de 5,9 l/100 sur un parcours de 38 km dont 25 parcourus en... 100% électrique. La batterie pompée, une fois encore la conso s'envole pour dépasser les 8 litres/100.

Si tu as une lexus v6 hybride, il y a de fortes chances que ce soit une RX 450H.

Annoncez à 5,3 l/100 NEDC, tous les tests effectués sur route par les différents titres de presse ont révélé une consommation réelle comprise entre 8,5 et 10,0 litres au 100.

Par exemple, une conso de 9,2 l/100 relevée par ce magazine :

https://www.challenges.fr/automobile/essais/lexus-rx-450h-pas-si-largue_50254

Pour ton info, il existe un barème européen corrélant la combustion des carburants aux rejets en CO2.

A titre d'exemple, un litre d'essence correspond à 2 380 grammes de CO2.

Avec une consommation réelle mesurée à 9,2 l/100 sur un parcours moyen ou long, je te laisse calculer les rejets en CO2 de ton v6 hybride (allez, je t'aide... tu es au-dessus des 200 g/100).

Avec le passage au WLTP, le tout petit malus lié au 122 g/km va faire psichtt pour passer au minimum à 1700/1800 euros (en moyenne les conso vont prendre 20%) mais si le cycle révèle une conso moyenne réelle au-delà des 7,8 litres, et bien... ce sera 10.500 € de malus.

Comment un litre d'essence peut être l'équivalent de 2 380 g soit 2, 38 kg de co2 ? Alors qu'un litre d'essence ne pèse que 755 g environ, soit 0,755 kg...

Cela défie la loi sur la conservation de la matière découverte par Lavoisier.

Cordialement.

Ce que tu dis est parfaitement vrai... pour un hybride rechargeable, que n'est PAS le RX !

Un RX consomme ET pollue moins que n'importe quelle voiture thermique équivalente, diesel compris, pour un agrément qui n'a rien à voir avec un diesel qui claque et pollue (NOx et particules) ou un quatre pattes turbo puissant mais bien polluant (particules fines) et sans noblesse.

Si, j'ai compris il faut prendre aussi en considération la masse des molécules du comburant. https://www.carte-grise.org/explication_calcul_bilan_co2.htm

Donc autant pour moi. Sorry.

On sait très bien qu'un essai presse n'est pas représentatif de la conso réelle, quelle que soit la motorisation. En plus l'hybride requiert un peu d'expérience - comme un diesel - pour arriver à en optimiser la consommation, donc un essai d'un véhicule de 300cv fait par des journalistes sur une durée de quelques heures, excuse-moi mais pour la fiabilité on fait mieux.

Cela dit tu relèves des essais presse à 8,5, personnellement je trouve ça déjà admirable pour un journaliste testant un V6 essence de 300cv dans un SUV 4x4 de plus de 2 tonnes, pas toi ? Tu me trouves un chiffre équivalent pour un véhicule pareil en diesel...?

Moi en roulant normalement j'arrive facilement à des consommations de 8 l/100, voire moins sur des trajets parfaitement adaptés à l'hybride, qui sont d'ailleurs très fréquents, ou en me prêtant au jeu de l'economy-run (pas trop dans ma nature...).

Regarde combien consomme un X5 diesel de 250cv, en sachant que BMW n'est pas le premier venu en termes de motorisation, que le diesel n'est pas sur le même plan au niveau des émissions (NOx et particules) et coûte bien plus cher en entretien.

... Perso, une serie 3 hybride du type 330e m'intéresserai quand j'aurai à renouveler la 318i. J'attends 2021 quand la G20 sera en phase 2.

Non, je ne vois pas. BMW a fait une supersportive avec... un tricylindre de 1,5l, ça s'appelle l'i8, et elle n'est pas courte en performances.

Et jaguar a des 4 cylindres depuis longtemps dans quasi tout son catalogue, donc un tri épaulé par une assez grosse puissance électrique, c'est certainement intelligent, surtout si la capa batterie permet de faire les km quotidiens en mode full electrique...

Faut être maso pour acheter une Jaguar une blinde avec un 3 cylindre, hybride ou pas.

Même Toyota qui est généraliste ne le fait pas.

Entre les Aston Martin à moteur Mercedes, les Range Rover à 4 cylindre hybride, les Bentley SUV juste horrible (merci la gestion allemande), et maintenant les Jaguar 3 cylindre...............................J'ai juste envie de gerber.

Quel gachis !

Il y a longtemps que tout les constructeurs sont à la ramasse quand on lit ceci

La Jamais contente (ou Jamais-Contente) est le premier véhicule automobile à avoir franchi le cap des 100 km/h2.

Cette voiture électrique, en forme de torpille sur roues, a établi le record, le 29 avril 18993,1 à Achères. Cette voiture a été construite par la Compagnie générale belge des transports automobiles Jenatzy (appellation première de CITA no 25).