Commentaires - Innovation : à l'avenir, vous pourriez aller plus loin en... freinant !

Sinon avec du tournesol certains en font autant du bio en plus

Et on parle de quelle proportion de gain ? Et leur réserve d'eau se trouve où, juste derrière les plaquettes?

Enfin, ça apporte une certaine dynamique dans les recherches ce genre de "concours" mais ça reste tjrs basé sur beaucoup de théorie et très peu de pratique. Comme disait Einstein, la théorie c'est quand on sait tout mais que rien ne fonctionne, la pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.

Quand on dit que les voitures récentes sont de véritables usines à gaz, on n'a jamais été aussi proche de la vérité

Et sinon concernant la récupération des particules fines émises par les disques et plaquettes de freins...

Ça en est ou ?

Surtout que ça doit représenter plus de la moitié des particules fines produites par une voiture (essence comme diesel) Et même les électriques sont concernés (sauf si on utilise la récupération d'énergie au maximum et qu'on anticipe les freinages)

Super,par contre pour trouver un système de dépollution des particules de freinage,ô combien cancérigène,émisent à chaque freinage par des centaines de millions de roues tournant sur notre planète là y'a plus personne.

Nous avons très peu de détail sur ce projet malheureusement. Comme vous j'aurais aimé en savoir un peu plus. Mais Valeo ne communique pas dessus. Peut-être pour ne pas dévoiler trop de choses à la concurrence, qui pourrait s'emparer de l'idée ?

Eh oui, c'est un problème sérieux et qui devrait faire l'objet de campagnes ciblées sur les "serial freineurs".

Il est sidérant de voir le nombre de personnes qui sont à la fois incapables d'anticiper et d'utiliser le frein moteur (à se demander si on leur a appris ce que c'est).

Et, comme souligné par quelqu'un d'autre, problème qui existe aussi sur les électriques...

oui, enfin, faut pas rêver non plus, l'énergie générée au freinage permettra simplement de compenser - en grande partie (et c'est là l'intérêt) - l'énergie perdue par l'action de freiner = ou plus précisément l'énergie requise pour réaccélérer après.

bref, une innovation intéressante sur cet aspect, mais qui intéressera surtout ceux qui freinent beaucoup.

Il y a de l’idée. Encore faut il que le système ne soit pas trop lourd

Faut pas hésiter à demander des éclaircissements à l'Ingénieur Lapoutre cher Manu ...

A quand la récupération de la production de méthane du conducteur !

Encore une nouvelle légende urbaine au service du Diesel. "plus de la moitié des particules émises" ben voyons, on freine un mètre sur deux en effet... Et ce ne sont probablement pas des microparticules inférieures à 10 microns de nos Diesel, non mesurées par les normes européennes (à la demande de qui d'après vous ?) et non arrêtées par les fosses nasales (d'où problèmes pulmonaires). Si ça vous tracasse vous pouvez rouler en hybride et ainsi ne plus user vos plaquettes. Les miennes ont ...185 000 km...

Et à ton avis c'est quoi la poussière dégueulasse qui recouvre les jantes de nos voitures ? je te le met dans le mille. De la poussière de frein. Et je peux te dire que c'est affolant la quantité émise par une voiture, surtout en ville.

Suffit de rouler en hybride pour éviter ça.

Tient j'ai le même engin que tu as en avatar. Mais vraiment le même.

J'aimais bien pouvoir ralentir au frein moteur, sur ma petite Clio 2.

Sur la Leon, c'est plus possible, j'ai tellement peu de frein moteur que ça sert à rien...

Toutes les solutions permettant la récupération de l'énergie du freinage, et donc limitant l'usure des plaquettes, concourent à réduire la production des particules dues au freinage.

Voir post ci-dessus : l'hybridation est excellente pour ça, la preuve en est de la propreté des jantes avant de toutes les hybrides, sauf celles conduites par des cochons qui roulent nimp'...

Concernant les VE ils utilisent quasi tous la régénération quand tu utilises la pédale de frein puis selon la force le frein hydraulique.

Ce en plus de la régénération au lever de pied de l’accélérateur.

Dire que Toyota a un truc tellement mieux avec son système HSD... On transforme le freinage en électricité, et on remet cela en action avec un système de batterie. Étant donné que toutes voitures disposent d'une batterie, il suffit de grossir celle-ci, mettre deux petits moteur électriques sur l'essieu arrière ou entre la boite et moteur et le tour est joué. En 30 ans, peu seront arriver a faire un système réellement efficient. Vu la qualité de celui de VW, seul le PHEV de mistu semble OK avec le HSD de Toyota. Quant au plug and drive qui permet a une Porsche v8 de proposer 40g de co2 je me marre.

Dans les embouteillages, suffit d'entendre le râle de certains diesel Start ans stop pour se poser la question de la durée de vie. Toutes les dacia proposent désormais un de ces systèmes, ça faisait des années qu'on nous expliquait que c'était trop cher, d'un coup, c'est plus le cas.

La on réinvente la roue, pour ceux qui ne croient pas encore a l'hybridation. De toutes les façons, ces systèmes ont un intérêt s'ils sont pris en compte dès le départ dans la fabrication de la voiture, voir la mini hybridation du scenic, 1000€ qu'on ne sait pas trop s'ils seront un jour rentabilisés.

Toyota a une plateforme uniquement destiné a l'hybride, qui englobe tout. Prius 4 fait 1225 kilos contre 1615 pour Audi a3 e.tron.