Commentaires - Il se passe de drôles de choses au Mans

clairement et de l'avis de tous les experts en WEC, les Ferrari ont fait les Qualif's avec le frein à main, et samedi dès 16h05 on verra la (les) vraie Ferrari et leur vitesse de pointe en ligne droite ( + 10 km/h par rapports à bcp de LMP1 ) .

idem pour les Toy' sans doute....

Alpine espérait faire un truc en qualif' mais c'est raté. reste la course mais à la régulière ça sera compliqué si les autres n'ont pas de problèmes techniques..

Peugeot doit refaire une nouvelle voiture ou quitter le WEC, car là ça fait tache.

la 9X8 adaptée au nouveau règlement ( qui a changé alors que la 9X8 existait déjà - pneus ''au carré'' et pas d'aileron ) cette 9X8 modifiée ne fait pas l'affaire, ça c'est clair.

ca promet

Cadillac - ou BMW vainqueur, ca changerait du coup

Un point de règlement qui serait vraiment nécessaire de faire évoluer, et La Bourde en cause dans l'article, c'est la BOP ajustable après les qualifs, du grand n'importe quoi, dont avait bénéficié Alpine.

On ne change pas les règles d'un match après le coup d'envoi.

Surtout quand la pôle position n'a qu'une influence très secondaire pour ce type de compétition.

1,2 sec de plus au tour c'est énorme !

Pour info, le Mans c'est plus de 300 tours...

Qualifications malheureusement totalement truquées par Ferrari, Porsche et Toyota. Oui, il y a bien eu quelques bourdes dans le camp japonais. Mais les italiens et les allemands ont TOTALEMENT caché leur jeu pour échapper à une BOP ajustée. Ils préfèrent partir légèrement en arrière, ce qui n'a aucune importance sur une course de 24H. La Porsche est plus rapide de 7 km/h et la Ferrari de 10 km/h, dans les lignes droites, par rapport à la Cadillac du poleman. Un pilote Ferrari a même claqué un 3'23" et des poussières dans son premier tour (!), sur une piste encore "verte" !!! A l'insu de son plein gré, sans doute. :)

Souhaitons bonne chance à Cadillac et aux autres (donc ni Ferrari, ni Porsche, ni Toyota) pour essayer de bien figurer dimanche en fin d'apm. Du TRES GRAND fouttage de gueule. Mais reconnaissons, sportivement, que la Ferrari 499 du WEC est un missile ultra-bien piloté. Rien à voir avec la tondeuse à gazon de F1 (et d'ailleurs F. VASSEUR va sans doute se faire virer dimanche soir si les F1 2025 sont encore à la peine). Il serait remplacé par ... le directeur sportif du Cavallino en WEC. On s'apprête à vivre un dimanche "spécial" à Maranello...

Ce n'estvrien dans une course de 24h.

Il vaut mieux parfois rouler moins vite et passer moins de temps au ravitaillement.

Moins tuer ses pneus.

Même sur une course de 500 tr, mettre 2s par tour à une caisse ce n'est "que" 1000s.

Soit moins de 20mns.

Hors entre les changements de pilotes, les petits incidents, le nombre de ravitaillement...cela est dérisoire.

Un petit changement de pièce suite à du frotti frotta peut annuler 50tr de 2s plus rapide.

Et Ferrari, comme Alpine certainement, ne veut pas se prendre XX kilos de pénalités après les essais.

Règlement idiot.

A croire que lebputoyablebGP de Monaco en F1 cette année n'a servi à rien.

Sinon je vois que les pleureuses nous ressorte la pitoyable excuse de Peugeot désavantage par le règlement.

Lol

TOUTES les équipes ont subit le même traitement et même avant le changement, qui s'applique à tout le monde, la 9X8 n'avait rien démontré.

Cela dit. Lazda à gagné les 24h avec une caisse merdique dans un concours de lenteur à élimination.

Alors tous les espoirs sont permis.

je pense que les Peugeot aussi cachent leur jeu.

Et elles ont même prévu de le cacher jusqu'à la fin du week-end...

La moindre casse ou accident, et ça peut se compter en dizaines de minutes.

C'est une course d'endurance, pas un sprint.

C'est bien connu que Peugeot fait des voitures fiables.... ....non ?

Une voiture de location (HERTZ) en pôle..

pauvre

tu sais tres bien que la 9X8 actuelle a été créée avant la nouvelle règlementation, et que cette 9X8 avec des pneus au carré ( les 4 memes Av et Ar ) et sans aileron, ben elle s'est retrouvée en décalage total avec les nouvelles venues qui elles ont bien été faites avec la NOUVELLE règlementation (on parle de Ferrari, BMW, Cadillac, Alpine... Aston... Rien que ça ! )

du coup chez Peugeot ils ont juste modifiée la 9X8 pour coller au nouveau règlement. mais tu fait pas d'une voiture faite pour un ancien règlement, une voiture qui gagne juste en la modifiant. l'écart avec la concurrence est trop grand, et les modifs sont comme un emplâtre sur un bras cassé...

ton idiotie et tes déblatérations ici sur ce sujet prouvent encore une fois que tu y connais que dalle sur le sujet. doit on en être étonné ? meme pas....

bref, oui la 9X8 actuelle ne gagnera probablement pas.

et oui il parait évidement qu'il faudra faire une toute nouvelle et complète nouvelle 9X8 pour regagner des course.

ou alors pk rester avec cette voiture là ?

aucun intérêt pour Peugeot sauf à passer pour des mauvais, ce qu'ils ne sont pas. on peut penser qu'à la fin de la saison 2025 une décision sera prise.

Donc la Peugeot est hors course du fait du nouveau règlement, c'est cela ? Donc avant ce nouveau règlement, elle était dans la course ? Mais non plus je crois.

Ou je me trompe, cette voiture était mal née. Sous l'ere de Tavares, l'amoureux de l'automobile et le fan de course, celui dont vous avez avec dévotion ciré les pompes pendant 5 à 6 ans...

C'est pas énorme, la course ne fait pas 20 km, ménager sa monture, rester dans les roues arrières de ses concurrents et dégoupiller sur les 5 derniers tours

... et il cirera les pompes de son successeur avec la même energie notre pauvre garçon...

Ferrari a bien raison.

sans BOP, leur voiture exploserait le plateau.

on leur rajoute du poids, on baisse leur puissance et on bride meme leurs 4RM qui ne peuvent s'exprimer qu'après 190 km-h , avec une bride au dessus de 250km-h...

c'est une vraie voiture d'usine comme la toyotadonc plus perfo que les kits chassis des autres constructeurs radins...

y'a que Peugeot qui fait de la merde avec une caisse d'usine comme féfé et toy...

La course se gagne sur la piste et se perd dans les stands.Tous les pilotes vous le diront : La course n'est gagnée qu'au baissé du drapeau. Et au départ des 24 heures, tous ont une chance de gagner. Si la chaleur se confirme, pilotes, voitures et pneus vont souffrir. Et puis, Le Mans sans averse nocturne, ce n'est pas pas Le Mans. Attention aux conditions de courses qui s'annoncent difficilles, pas de pronostics de comptoir, tous sont là pour la victoire. Tous pleureront de joie ou de tristesse, mais tous auront essayés. Le Mans est la plus belle et la plus dure course au monde. Respect.

Les 24h restent la plus belle course d'endurance du Monde!

Les français ont la plus belle course du monde. Et les belges le plus beau circuit du monde : Spa Francorchamps (7,5 km dans un décor naturel splendide, avec de grands dénivelés).

Autre très belle course, à Spa justement : les 24H de Spa. La plus belle et grande course de GT au monde. 73 (!) GT3 inscrites cette année. Dernier week-end de juin. Egalement à voir "une fois dans sa vie". Magnifique victoire d'une... magnifique (eh oui) Aston Martin Vantage l'an dernier.

Aston qui a également décroché la pôle au Mans.

Ce guignol de pauvre type de Titrufasse est un petit fanboy qui chaque jour démontre qu'en plus d'être con à bêcher de la flotte, il est d'une ignorance crasse.

Première chose.

Peugeot est arrivé avec un concept foireux dès le départ. Si les voitures de compétition mettent des ailerons depuis des piges, ce n'est certainement pas pour faire joli.

Ils ont voulu faire esthétique mais bizarrement personne n'a tenté de suivre ou copier et c'est pour une bonne raison.

Alors oui ça a fait le buzz, mais au delà de ça nouveau règlement ou pas. La 9X8 n'a JA-MAIS démontré qu'elle était en mesure de valoir quoi que ce soit.

D'ailleurs beaucoup de publications spécialisées parle des 9X8 d'origine comme d'un "coups marketing" soit disant révolutionnaire .... mais surtout pour masquer un ratage total.

Peugeot devrait plutôt remercier le changement de réglementation, ça leur aura permis de trouver une excuse...

Deuxième chose.

La 9X8 va participer à ses 3ème 24h du Mans. Si encore la première fois cette pseudo excuse du changement de réglementation pouvait faire illusion, pour les deux autres ça devient plus compliqué.

Peugeot pouvait largement refaire sa voiture et aurait au moins eu l'excuse de la nouveauté à mettre au point.

Mais en s'entêtant bêtement dans son concept marketing ils se fourvoient et franchement c'est désolant de la part à la fois des dirigeants de Stellantis de salir la division sport de feu PSA et encore plus de petits fanboys crétins sauce Titrufasse de relayer les excuses bidons à la fois sur le règlement ou le BOP.

TOUTES les équipes sont soumises à la même réglementation. Ce n'est pas une spécificité réservée à Peugeot.

Troisième chose.

Le fait est que si Peugeot ne pourra pas gagner le championnat, tout reste possible au Mans. Une course, ce n'est qu'une course. Si les 9X8 ne sont pas les plus performantes sur UN tour, elles peuvent aussi bénéficier de circonstances favorables.

Pannes des autres, crashs, mauvaise stratégie....

Ferrari, Porsche, Toyota, Cadillac. Alpine...ils peuvent tous connaître des problèmes même en étant 1s plus rapide au tour.

Maintenant les petites pleureuses peuvent continuer de chouiner en accusant la réglementation, mais encore faudrait il démontrer que la 9X8 était performante AVANT et plus tellement APRÈS...

Le PureToc est derrière le v12 ! Rien d'étonnant

Tout à fait raison!!

La BOP change après les qualifs ? Mais c'est ridicule !!!

la météo annonce 5% max de risque de pluie, à priori il ne faut pas compter là dessus.

Comme déjà écrit, la 9x8 a été écrit sur un règlement écrit par la FIA. Ce règlement sur lequel à été établi le programme 9x8 à été modifié et élargi une fois la voiture présentée. Peugeot ne pouvait que courir avec ce véhicule conçu pour et par le règlement antérieur. Il etait alors trop tard pour concevoir un nouveau modèle. Et surtout, reprendre la conception d'un nouveau modèle était trop long alors que la saison allait commencer. Reste alors à faire courir une hypercar dépassé dès le début de saison. Les 5 évolutions autorisées par la FIA sur la voiture sont et seront utilisés pour essayer de la rendre compétitive. L'aileron sera l'une des évolution mais ne suffira pas à la rendre compétitive. Abandonner comme Lamborghini ou engranger de l'experience et des données en attendant que le règlement vous autorise de présenter une nouvelle voiture sera un choix pour Peugeot . Changez le nom de Peugeot par n'importe quelle marque et vous comprendrez mieux le problème. Cordialement.

L'histoire, ce n'est pas vraiment celle là !

Le règlement était connu par tous, bien en amont des premières courses, et seul Pigeot a choisi un concept original, en se passant de l'aileron et en optant pour 4 pneus de dimension identiques, moins larges à l'arrière, donc moins de motricité mais vitesse de pointe forcément favorisée.

Ils n'ont pas reussi leur pari.

Inutile d'aller chercher des prétextes, dignes d'un gamin qui a pondu une copie hors-sujet.

Pour Lambo, les budgets engagés n'ont rien à voir.

Et la situation du groupe VAG pas meilleure que celle d'autres groupes par les temps qui courent.

Le projet, c'est l'arrivée d'Audi en F1, et bien des décideurs se demandent si ce projet mérite d'être maintenu.

Qui achète encore une auto sur la base de succès sportifs ?

C'est fini tout ça, faut planter de la branchouille.

Et pour en revenir au WEC, ce n'est pas l'arrivée de Ford (avec Oreca), Genesis et McLaren que les points et les victoires seront plus aisées à chercher demain.

Alors la cohérence pour Stellantis serait de simplement arreter les frais, quand on chute commercialement à ce point, faut savoir dégager des priorités.

Une BoP placée à la con pour favoriser le spectacle au détriment du sport / compétition.

Des constructeurs qui font les faux mauvais pour ne pas se faire défoncer par la BoP, voire gratter un bonus.

Dommage d'avoir un règlement aussi castrateur / orienté "école des fans".

Peugeot fait du Peugeot . Looser

Mdr . Rame guignol . Peugeot a son véritable niveau . La loose .

À l’arrivée des séances de qualifs, Peugeot se retrouve bien loin du compte avec sa 9X8 hors-pole, privée de Hyperpole, à près de 2 s au-dessus.

Pendant ce temps, Alpine, avec sa LMDh, se place en 9ᵉ position absolue (à seulement 1,2 s du meilleur temps), montrant qu’un proto standardisé bien optimisé peut rivaliser en affrontant la technique complexe du LMH maison.

En clair : Alpine, le petit poucet, claque une belle performance, et Peugeot, malgré ses gros moyens, est encore à la traîne.

Tetedoeuf l'aficionado de la LOOSE .

attention Copine, peugeot a engagé des ingénieurs spatiales pour développer ses voitures de course cette année :

https://youtu.be/TrlKWtkce5I?si=vWmesW39At1kKkvP

Espérons pour peugeot qu'ils réussissent déjà à finir la course...ce n'est déjà pas la panacée en voiture de série, pourquoi s'obstiner à vouloir faire de la course alors qu'en plus il n'y a aucune voiture sportive dans la gamme...ferait mieux de se concentrer dans le développement de moteurs fiables et faire des technologies qui tiennent la route

"Mais surprise, c’est Cadillac qui a battu tout le monde aux qualifications "

C'est toujours intéressant pour une marque de "tenir" la première place au départ puisqu'à ce moment là on va en parler dans le monde entier pendant quelques minutes si tout va bien...

Mais c'est toujours un risque, celui de se faire dépasser dans les premiers tours et là "la voiture qui reprend la tête" se retrouve souvent qualifiée de tous les honneurs...

Les 24H restent une course d'endurance.

Personnellement j'ai pu assisté à des 24 H haletantes à rebondissements... et je trouve cette édition ouverte à beaucoup...(même à des surprises!) avec toujours un petit faible pour Porsche en LMGT3 même si la BMW M4 LMGT3 n'est pas venue pour faire de la figuration.

Vos pitoyables explications ne tiennent pas la route.

Peugeot a conçu sa 9X8 selon un règlement qui arrivait en fin de vie, tout comme l'actuelle est prévu jusqu'à 2030.

Les petits changements genre les couvertures chauffantes des pneumatiques n'étant pas concernés...

Bref, PERSONNE n'a été concevoir une caisse avec des largeur de pneus différentes et SURTOUT un aileron en moins remplacé par de l'effet de sol.

Or. Comme dit précédemment, tout le monde savait que le règlement a venir allait changer et bizarrement personne n'a été faire une telle ânerie.

La 9X8 sans aileron n'a JA-MAIS démontré qu'elle était une réussite et capable de faire mieux que les Porsche, Ferrari ou autres LMD. Donc il est pitoyable de dire "oui mais si..."

Il aurait été bien plus convaincant de dire "on a pas réussi, on revient aux fondamentaux et on sera meilleurs".

Ça fait maintenant 2 ans que Peugeot a homologué sa nouvelle 9X8 d'ailleurs. Profondément revue.

Sauf que pour le coup il y a toujours un truc qui ne va pas.

Or ils ne peuvent homologuer que 2 protos sur la période de validité du règlement technique.

Soit 2022-2030.

Pour concevoir une toute nouvelle caisse et l'homologuer il faudrait convaincre les instance de la FIA de changer le règlement pour une marque.

Et bon...Peugeot c'est pas Porshe ou Ferrari.

Par contre ils pourraient revenir avec une autre caisse, sous une autre marque du groupe. Maserati, Alfa, Lancia, DS....

Donc à un moment faut regarder la vérité en face.

TOUS les constructeurs sont soumis au même règlement. TOUS les constructeurs sont soumis aux mêmes changement de règlement...prévu de longue date....et très étrangement il n'y en a UN et UN SEUL qui soit allé se fourvoyer dans un concept esthétique au lieu de faire dans du classique mais efficace.

La pauvreté des excuses des responsables et pire de leurs suiveurs de fanboys ne changeront rien à cet état de fait.

Maintenant cela n'augure en rien d'un beau résultat en course même si pour cela il faudra miser sur des incidents de courses et un manque de fiabilité des autres.

Mais c'est aussi cela de jouer avec ses propres armes.

Les Cadillacs explosent des chronos en qualifs parce qu'ils savent aussi que en course ça risque d'être une autre chanson.

Ferrari se la joue calmos parce que la pôle sur une épreuve de 24h avec des ravitaillements qui peuvent durer plus de 10mns...ça nivelle l'importance de partir avec 4 mètres d'avance où 30 de recul.

Mais comme dit justement par l'éolienne, la préoccupation première de Peugeot en ce moment ce n'est certainement pas Le Mans ou la e-208 présentée à cette occasion.

Personne n'ira acheter une 408 parce que lan9X8 fera un podium. Elle ne se vend pas déjà, ça ne changera rien.

Mais malgré l'attitude déplorable de quelques fanboys je leur souhaites une belle course avec le meilleur résultat possible. Sans illusion, sans fatalisme.

Vivement une BDP en temps réel , durant l' épreuve, avec télécommande, pour avoir des arrivées à moins d' un dixième d' écart ! Des pannes créées à distance ! Du grand spectacle !

Peugeot commencez par faire des voitures fiables

Vous êtes durs, avec Peugeot. La 9x8 a été conçue pour développer la spécialité de la marque : les griffes lumineuses !!! Lesquels étaient d'ailleurs tombées en panne la première année. Aujourd'hui, ça fonctionne parfaitement :)

Déchaîné le Squale ce matin !

Bon... il ne lui reste plus qu'à nous donner des nouvelle sur la 408 de son fameux député Ratenon.

Enfin réparée ?

c'est bien résumé

Pijo, tout dans le paraître, rien sous le capot.

Tu écris sur Eto ?

Pinaise.

Je regardes quelques articles avant le départ de la Course...

En gros ça parle de Ferrari qui tentera un incroyable triplé (vainqueur dès leur retour) et de "l'armada" de leur adversaires.

Porsche. Toyota, BMW, Alpine et Cadillac.

Peugeot?

Même pas cité.

Ça en dis long sur la descente aux enfers de l'équipe.

On dirait le miroir de Alpine F1 mais en WEC. Soit ils changent tout, soit ils arrêtent, mais là...

Enfin bon, le nombre restreint d'épreuves permet de faire en sorte qu'on en parle pas tous les 15 jours.

Et le premier à taper, ça a été Di Resta sur sa P'geot, Le Squale... un Ratenon de la Sarthe quoi.

L'éolienne aurait-elle jeté son dévolu sur un élu ultramarin?

Il a l'air de vous obsédervce type.

Perso je m'en tape, vous avez vos perversité et elle ne me concerne pas après tout. Mais bon. Tant qu'à vivre heureux vivez vos fantasmes à fond. Écrivez lui directement.

Je sais je sais. Vous croyez savoir ou je vis. Mais comme je l'ai déjà dit, envoyez moi mon adresse alors ...

Perso moi le gonze en question je m'en tamponne hein. Mais si il est devenu l'objet de vos désir, en bon élu qu'il est il doit avoir une adresse mail publique non?

Tentez votre chance.

Ben comme t'es sur place, et que t'as pas l'air débordé, je me suis dit que tu pouvais aller enquêter sur place.

Une auto rare la 408, autant qu'elle soit réparée.

Et puis c'est ton député le Ratenon, pas le mien hein !

Tu ne parles quand même pas de la Mazda 787 B, victorieuse en 91 et icône du Mans ?

Pour info, la Mazda 787 B a parcouru 362 tours du circuit du Mans, donc plus de 4900km en 24h, soit une moyenne de 205 km/h, arrêts au stand compris.

Tu me diras donc où était le concours de lenteur que tu cites...

... surtout que l'opposition était énorme cette année là.

Le Squale déconne à plein tubes sur ce coup là.

Tout à fait ! On sent l'érudit des 24 H sur ce com...

" On risque bien d’avoir une course extrêmement disputée jusqu’à la fin cette année."

Bien vu effectivement, le plateau est fourni et apparemment équilibré. A huit heures de l'arrivée 4 voitures dans la même minute, ça laisse présager une belle fin de course mais avec les 24H on ne sait jamais.

Si certaines des années la course est banale et son résultat sans surprise, certaines années c'est particulièrement stressant pour les pilotes jusqu'à l'arrivée!

Si la marque Cadillac avait pu faire parler d'elle au départ, je remarque que Porsche a fait un coup d'éclat lors du départ et chacun sait que c'est la première demi-heure de retransmission qui est la plus suivie...

Porsche va t-elle renouer avec le succès cette année? Pourquoi pas au vu de la course jusqu'à présent mais

A trop vouloir en faire, je trouve que cette marque est surtout de venue ridicule.

Et pourtant, je roule en Peugeot !! Mais, ancienne génération. Et je ne changerai surtout pas pour les générations actuelles.

Le succès de cette 9x8 est tout à fait le reflet de l'ère Tavares.

Disons plutôt que c'est ce que vous croyez... Alors que vous ne savez rien.

toujours cette médiocrité intellectuelle du pauvre mec qui se croit malin derrière son clavier.

Une vie de pauvre type qui manifestement a encore plus de temps à consacrer à ses conneries.

Mais non, trois fois rien, juste Jaguar, Porsche, Mercedes, Peugeot.

Sauf à ce que tu aies encore déménagé (rien moins que 5 fois quand tu étais sur Marseille, t'étais poursuivi pour non paiement de pension ?), ton fameux député est bien Ratenon, quel serait le problème à le nier ?

Des petits teams privés

Oui, mais bon, ils participaient à un concours de lenteur, donc ça ne compte pas.

Ah bah oui, j'avais oublié que le but était de ne pas dépasser le 90 km/h dans les Hunaudières

Ben c'était une nationale à l'époque.

Vos digressions n'y feront rien l'éolienne. Vous ne savez pas et si c'est là votre seule préoccupation c'est que votre vie est merdique.

Affligeant de médiocrité. Dieu merci vous n'avez jamais trouvé le moyen de vous reproduire.

Au fait, j'attend toujours de savoir où je réside puisque vous le savez si bien...Pas genre "A La Réunion" hein...

Je sens que ça va encore tenter de noyer le poisson.

Mais à Bras-Panon le Squale voyons !

Ville qui a élu ton député Ratenon...

Surtout ne pas évoquer le changement de réglementation en 1991 et de passer sur les abandons découlant de la "nouveauté" des concurrentes.

Entre autre les toutes nouvelle Peugeot.

Sur les 11 voitures catégorie C1 toute nouvelles. UNE seule ira au bout et au bout de 12 heure elles n'étaient plus que deux.

Mais la saison ne comporte que des épreuves de 4h...du coup le Mans c'est un peu l'inconnu.

Après 6h de course les Sauber-Mercedes avaient 2tr d'avance sur la Mazda.

Et ne cherchez pas trop longtemps pourquoi les Sauber sont dénommées C11....

Indice....catégorie C1...vous avez 2h (4 pour les glands du fond)

Et puis comme expliqué auparavant le soucis c'est que personne n'a testé les nouvelles C1 sur 24h.

Et la Mazda, sans doubler qui que ce soit. Va remonter au classement après les 3 abandons des Sauber au fil du temps.

Le pire c'est que je ne délégitume pas la victoire de Mazda, ils avaient leur propres armes et la stratégie reposait sur la consommation et la fiabilité.

Pas la vitesse.

Donc. Si les Mazda étaient loin d'être les plus rapides (2tr de retards sans incidents au bout de 6h sur les Sauber) elles avaient pour objectif de faire forcer les concurrentes C1 qui elles manquaient totalement d'expérience sur la durée à cause de la nouvelle réglementation (1991).

Et si je parles de course à la lenteur....c'est de l'aveu même de Mazda.

Si il y a des pecores qui veulent aller contre dire les responsables de la marque...libre à eux après tout.

Le fait est que Mazda a bridé sa caisse à 700cv pour en limiter la conso et faire moins d'arrêts au stand et pour éviter les problèmes de fiabilité des moteurs rotatifs.

Mais chacun est libre de refaire l'histoire.

Amusant le Squale quand il se lance dans l'uchronie...

T'as raison l'îlien, ils ont gagné parce qu'il n'y avait personne autour !

Les Mercedes étaient en C2, mais bon plutôt que d'assumer s'être planté, ça raconte n'importe quoi, comme le pétrole qui ne sert qu'à faire rouler des voitures ou les terres rares dont 95 % finissent dans le pot catalytique des VT, bref en plus du reste, c'est incapable d'assumer ce que ça dit.

Lol. Certainement pas...

Deuxième essai...

Le plus drôle c'est les glands qui contredisent les responsables de Mazda même...

Les mêmes qui vont ensuite dire que les Mazda à rotatif étaient tellement performantes que la FIA les a interdite...

Et pour ce qui du pétrole qui ne sert qu'à faire rouler les voitures....c'est pas de moi.

Et les terres rares dans les pots catalytiques je n'ai jamais parlé de 95%.

Par contre j'ai clairement dit que les guignols qui se plaignaient des terres rares et leur conditions d'extraction feraient mieux de regarder ce qu'il y a dans leur pot catalytique et qu'on ne les entendaient pas quand la majorité des terres rares extraites servaient pour la depollutuon des thermiques....

Pas foutu de comprendre ça?

Pas étonnant de ne pas comprendre le déroulé d'une course en 1991 alors....

Quand je dis que ça n'assume pas, et le pire c'est que ça vient te donner raison juste après

Source "Mazda monde"

En raison d’un changement du règlement, Mazdaspeed savait que le moteur rotatif qui alimentait la voiture serait interdit à partir de la saison suivante. C’était donc maintenant ou jamais pour la 787B. Par ailleurs, Ohashi avait remporté une petite, mais cruciale victoire, en obtenant de la FISA (l’organisme qui régissait les sports mécaniques à l’époque) un amendement permettant à la 787B de participer dans sa configuration standard, alors que, dans le cadre du nouveau règlement, la concurrence devait ajouter du lest. Enfin, au volant de la voiture numéro 55, les trois pilotes de F1 en vue – Johnny Herbert, Volker Weidler et Bertrand Gachot – donnaient à Mazda l’espoir d’une victoire au classement général.

Source auto-moto

"Au cours des années suivantes, le soutien du siège, à Hiroshima, s'accroît. Dans la Sarthe, la marque figure parmi les élèves appliqués. Les 757 puis 767 et 767B figurent souvent à l'arrivée (7e place en 1987 et 1989), mais en retrait par rapport à la bataille opposant les géants automobiles : Porsche, Jaguar, Sauber-Mercedes puis Toyota et Nissan... Mais la note suraiguë du moteur rotatif en fait l'une des autos les plus populaires auprès du public.

Le rotatif en sursis

La fin de la décennie apporte de grands changements. Le mur de Berlin tombe, le marché immobilier japonais s'effondre (précipitant l'archipel dans la crise économique) et la Fédération internationale du sport automobile entend mettre fin à la règlementation Groupe C et à ses plafonds de consommation. Les futurs prototypes du tout nouveau championnat du monde des voitures de sport - notez la disparition du terme endurance - seront basés sur des moteurs conventionnels 3.5-litres atmosphériques issus de la F1. Le temps presse pour le programme rotatif Mazda.

.....

"A cause de ces problèmes de fiabilité, les autres constructeurs ne se sont pas rendus compte à quel point nous avions progressé en 1990" indique Pierre Dieudonné. L'année suivante, Mazda échappe ainsi aux pénalités imposées par la fédération pour décourager les marques souhaitant participer au championnat du monde avec leur anciennes voitures Groupe C. Tolérées au Mans - en raison de la fragilité des jeunes 3.5-litres, les Jaguar XJR-12, Mercedes C11 et Porsche 962 C doivent désormais excéder la tonne sur la balance. Mais les Mazda, qui courraient sous homologation IMSA, peuvent finalement conserver leurs 830 kg. La fenêtre de tir est ouverte."

Source blog-moteur.com

"Le moteur (R26B de son petit nom) est lui aussi revu. Ce quadri-rotor atmosphérique dispose pour le coup d’une admission variable en continu, et il est associé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports signée Porsche. Le moteur développe 900 ch dans sa configuration initiale, mais les ingénieurs Mazda décident de réduire sa puissance à 700 ch (et 607 Nm de couple), afin de favoriser sa fiabilité."

"La 787B #55, moins rapide mais d’une fiabilité ferroviaire, prend alors la tête de la course. A son volant, le britannique Johnny Herbert est survolté : il enchaine 3 relais de suite !"

Au passage on rajoutera que les deux Chicanes des Hunaudieres ont vu le jour en....1991.

Or cela désavantages les voitures les plus rapides....

Donc la Mercedes est redevenue une C2 (mais non, tu n'as jamais dit que c'était une C1, j'oubliais), et la limitation de puissance de la Mazda, c'est uniquement pour la fiabilité maintenant (là non plus, tu n'as pas parlé de conso, my bad), tu sais l'honnêteté ce n'est pas une maladie.

Vous voyez des choses....c'est grave?

Premièrement les Peugeot étaient bien des C1.

Les Sauber j'ai bien dit des C1 mais effectivement c'était des C2.

Et je maintien qu'elles n'avaient pas de derigation pour le poids (quand je pense que ça râle pour 10kg de BoP mais que là ça passe crème...) Mais qu'elles étaient nettement plus performantes que la Mazda.

Au point de lui mettre 2 tr en 6h.

Et je maintien que la Mazda avait course perdu sans les problèmes de fiabilité des Sauber....dont la dernière abandonnera a 2h du but.

Et j'avais clairement énoncé que la Mazda avait volontairement baissé sa puissance à 700cv pour jouer sur la fiabilité et la consommation.

D'ailleurs la Mazda "non bridée" n'avait absolument rien de tonitruant face à ses concurrentes sauf qu'elle goinfrait du carburant et restait fragile.

Et puisque vous parlez d'honnêteté j'attend que vous démontriez que les dirigeants de Mazda aient raco te des puceaux. Pareillement pour les journalistes de très nombreuses revues qui avaient expliqué en long large et travers que la stratégie de Mazda en 1991 c'était une course de lenteur...mais de finir en pariant sur le mauvais sort des autres.

Après les fuignoleries sur le 90km/h ça montre juste que vous n'avez ni argument ni source.

Ça se constate sans peine. Pas nécessaire d'aller vous demander de l'honnêteté.

Il y a les faits, l'histoire...ça suffit.

Au lieu de continuer à creuser encore et encore, donc à passer pour un clown, arrête de poster n'importe quoi...

Mazda a gagné avec 362 tours, donc plus, de 4900km parcourus, à la moyenne de 205 km/h, arrêts compris.

Même si ce résultat n'est pas le record de distance, ça reste trèèèèèèèèèèès loin d'une balade dominicale.

Et tu peux toujours raconter ce que tu veux sur le fait que les Sauber lui ont collé 2 tours en 6h, il faut juste comprendre que pour gagner une course, il faut déjà la terminer

En ce qui concerne la Peugeot quel rapport avec le fait la Mercedes soit une C2 et pas une C1 ?

La Mercedes était effectivement plus performante sur 22 H, malheureusement la course en dure 24, bref comme toujours au Mans la fiabilité à payer.

Pour le reste les Jaguar ont bien été lestés, mais dans le même temps leurs moulins est passé à 7.4 l

En ce qui concerne les 90 Km/h ce n'est pas de moi (honnêteté toujours).

Mais oubaurai-je écrit que Mazda avait pris la course pour une ballade dominicale?

Pinaise y'en à aublieu de l'ouvrir sur le fait de creuser ils feraient mieux d'apprendre à lire et à comprendre.

Pas étonnant après de ramener stupidement sa fraise sur les 90km/h...

Mais je ne m'étonne même pas que le premier péquin venu soit assez bouffon pour aller contre dire les boss de Mazda.

La connerie humaine ça n'a pas de limite décidément.

Et j'attend toujours d'ailleurs qu'ils puissent démontrer que les Mazda étaient les plus rapides...

Bien sur que pour gagner il faut finir. C'est précisément ce que j'ai dit.

Mazda avait volontairement bride sa caisse...De 200cv....la faisant passer de 900 à 700 pour garder les consos au plus bas et de la fiabilité (histoire de ne pas répéter le fiasco de l'année précédente.

Et ne parlons pas de la pantalonnade de l'autorisation de garder un poids de 830kg...

La victoire de Mazda en 1991 c'est comme si Alpine avait gagné aujourd'hui...

La Peugeot, future vainqueur de l'épreuve, était la première caisse qui ait été conçue selon la nouvelle réglementation.

Elle ont fait 2h de course.

Personne par contre pour évoquer le passe droit pondéral dont à bénéficié la Mazda en 1991.

Histoire de pousser l'honnêteté jusqu'au bout?

Mais tu te prends pour qui, espèce de crétin ignare ? Ça va aller tes insultes oui ?

Tu racontes de la m...e depuis le début et tu te permets ensuite de prendre tout le monde de haut ???

C'est toi, et bien toi, qui est venu poser ton laïus sur le fait que Mazda avait gagné Le Mans 91 sur un concours de lenteur !!!

Alors maintenant, retourne dans ta niche et ferme ton gicleur, espèce d'incompétent mythomane, merci.

Oui, elle n'a pas été lesté, et alors, les Jags ont bien vu leur cylindrée augmentée, et je ne suis pas responsable du règlement, tiré le maximum d'un règlement, c'est aussi le taff d'une écurie de compétition auto.

Et en ce qui concerne la lenteur supposée, en 91 la Mazda a parcouru 4922,810 Km, en 90 l' XJR 12 :4882,400 Km, en 92 la 905 Evo 1b :4787,200 Km.

Laisse tomber, Mazda avait annoncé qu'ils allaient se traîner la nouille selon l'autre érudit