Commentaires - Il achète une M5 V10 pour moins de 2000 euros

on m'a donné récemment une Mclaren F1 je sais pas si je la garde ya que trois places pas très pratique comme auto .

Monsieur le journaliste : y a t il eu des versions de la m5 avec boîte meca ? aux USA qui plus est ?

Oui aux usa justement

Il a intérêt de savoir faire lui même sinon il va vite regretter son achat

ok, c'est contrintuitif donc ça m'étonne

au pire, même s'il lui en coûte 7-8k chez BMW, ça reste possiblement une belle affaire si le reste est potable.

Vu la faible mise de départ, ça laisse un peu voir venir si un budget entretien a été mis de côté

Et des copains pour passer un super moment de plaisir...

Ce V10 étant réputé pour être un gouffre financier à entretenir ... faut aimer la mécanique.

C'est le destin de ce type de grosses GT, même chez nous. En général, ca passe de main en main avec des entretiens de plus en plus douteux pour finir en une grosse merguez de quartier.

Typiquement la voiture qui va voir sa cote exploser.

Aujourd'hui une M5 V10 en bon état c'est 40k euros. (Plus ou moins selon le kilométrage)

Le soucis c'est que l'entretien peut vite couter très cher.

Je prends le pari que dans 10 ans (quand elle va passer de merguez hasbeen a putain de collector grâce à son moteur dantesque) : elle cotera 80k euros.

Elle serait dans mon garage en placement plaisir, si j'avais la place. Avec une M5 E39 qui elle voit déjà sa cote remonter (normal plus ancienne).

https://www.classictrends.eu/fr/bmw/m5-e39.php

+130% en 5 ans, pas mal le placement plaisir.

La M5 e60 suivra la même trajectoire.

Et c'est exactement pour ça que le prix va exploser sur le peu de modèle sain qu'il restera sur le marché.

Le cycle est tjrs le même.

Nouveauté génial -> merguez de plus en plus hasbeen -> collector que tout le monde s'arrache.

Si seulement j'avais un immense garage : dès que j'aurais de l'argent a placer : j'achèterai une M.

Déjà les 3 M5 pour commencer : e34, e39 et e60 (120k euros les trois) meilleur placement qu'un appart du même prix (entretien et assurance inclus)

Ensuite sans doute une M3 E46 CS (et non CSL : trop chère elle cote déjà 140k euros) boite manuelle : c'est 45/50k euros.

Je oense que tous ces modèles vont voir leur cote continuer de grimper.

Le problème étant que le marché se rempli de merguez et trouver un exemplaire en état "mint" devient de plus en plus complexe.

Chez BMW, dans les plus vieilles, on a connu le cas de la série 8 (E31).

C'est en effet vraiment étrange cette décision sur ce marché alors qu'à l'inverse il y avait une vraie demande chez nous

7/8k c'est bmw mais tu rêves tu t'envole très vite bien au delà la dessus suivant ce qu'il y a faire tu peut vite chiffrer à 20/30k

Complexe = onéreux

Oui, au pays de la boîte auto, il y a quelques automobilistes passionnés qui insistent pour prendre l'option boîte manuelle. Cela donne l'impression de faire partie d'une élite, celle qui sait effectivement manipuler une boîte correctement. Par ailleurs, la boîte manuelle est perçue comme une sorte d'antivol naturel car les voleurs ne savent généralement pas passer les vitesses.

Compte tenu de la taille du marché US, ces passionnés représentent un certain nombre de clients que BMW, pour des questions d'images et de finances, ne pouvait ignorer. Les M3 / M5 à BVM sont perçues comme des futurs collectors compte tenu de leur rareté et leur désirabilité.

Accessoirement, les vieilles boites auto sont quand même pas terribles.

Typiquement une M3 E46 en SMG j'en veux pas.

Alors qu'une boite manuelle c'est intemporelle : ça n'évolue plus vraiment depuis 40 ans.

Va falloir que notre amateur ait un bon budget parce qu'un embrayage de M5 V10 c'est pas le genre qu'on trouve chez Norauto ou dans la casse du coin. En plus il devra se montrer aussi performant qu'un Hédi quand il s'agit de monter la chose.

Perso j'aurais visé moins haut dans la gamme, une petite 545i ou 550i E60 c'est plus modeste mais déjà pas mal et plus trouvable (le V8 de la 550i et ses 367 ch a fini par se retrouver sous le capot de la 750i E65 contemporaine en remplacement du V12 M73 des E38).

oui la boîte meca antivol je connaissais.

Les Européens qui migrent aux US sont d'ailleurs contents de payer moins cher d'assurance grâce à ça.

Mais sur une BMW M5, il faut avoir le mollet gauche de Pogacar ou de Grealish pour débrayer.

Les emprunts russe ? T'as jamais essayé les emprunts russe ?

T'as pas d'emprunts russe ? C'est pas possible !

Et les bracelets caoutchouc magnétique porte bonheur qui ramène l'être chère à la maison, te retrouve du travail et élimine le cancer, tu as essayé ?

Les banques ne me refusant pas les prêts d'argent, j'ai pas eu besoin de demander à la Russie.

Concernant le reste de ton message j'ai pas pigé un broc. Ca doit être de l'humour soviétique sans doute.

https://m.auto-doc.fr/sachs/1221489

544 euros l'embrayage

https://m.auto-doc.fr/luk/971072

970 euros le volant moteur

Bref c'est correct.

En réalité c'est souvent une mauvaise idée.

C'est à dire que tu vas te retrouver avec des coûts d'entretien à peine inférieur, mais tu vas pas bénéficier de la prise de cote d'un modèle M mythique.

Exemple :

Il y a 15 ans : une M3 E30 ça valait 15k euros / une 325i E30 ça valait 8k euros.

En 15 ans : la M3 E30 a du couter à peine plus chère que la 325i E30 en terme d'entretien.

Mais la différence c'est qu'aujourd'hui en parfait état :

- Une M3 E30 ça vaut 70k euros.

- Une 325i E30 ça vaut 20k euros.

Donc infine, la voiture la moins couteuse a posséder en terme de TCO (entretien / assurance / décote / carburant) : c'est bien la M3 E30 puisque la hausse de la cote amorti grandement le coût de l'entretien.

Quem bruit ce v10 :)

Wouahooo impressionnant.

J'avais emmené un collègue prendre possessio'I d'une M6 v10 pour 22ke en 2013... Elle avait un peu moins de 90k klm au compteur et c'était violent comme caisse. J'avais la nuque qui partait a chaque changement de rapport :)

Vrai. Il faut toujours prendre le plus haut de gamme dans ce genre de caisses un peu vieilles.

Je le vois sur les Jag avec les XJ8/XJR et XK8/XKR.

La cote n'est pas celle des BMW M, mais les R cotent toujours plus que les modèles sans compresseur.

Par contre la M5 avec le V10, je laisse ma place. Un de mes clients en avait une. Elle était rangée dans un container depuis des mois avec le moteur HS avec même pas 60000 bornes.

Je ne connais pas les coûts d'entretien, mais une chose est sur on trouve plein de modèle qui ont 200mkm et qui roule tjrs.

Donc c'est durable. (durable =! fiable)

t inqiuete au usa deja les pieces sont monis cher et ya des spécialistes bmw..

si ya que l'embrayage a faire... çà devrait aller...

mais j'en doute il va devoir.. surement changer les coussinets..

vu qu'il va sortir le moteur.. pour l'embrayage..

autant l'ouvrir .. et faire ce qu'il ya a faire.. faire la distri aussi..

changer les durites qui ont 7 ans sans rouler...!

avec 10/ 15 k il repart pour 100 000 kms..

avec 15/ 20 k... il a une caisse propre qui cote 40 K!!

Si tu fais l'entretien toi même ... j'ai souvenir d'un propriétaire américain d'une Corolla GR (je crois) donc 300 ch de BVM qui avait une dashcam.

Lors de l'entretien en concession, les mécanos ne savaient pas utiliser une BVM ... ce fut un massacre.

Le problème, c'est pas les pièces ... c'est que le V10 est rentré au chausse pied sous le capot.

Ca chauffe à mort, les pièces pètent et faut sortir le moteur sans arrêt (MO €€€).

la dessus tu fais les coussinets tous les 100 000 ... la distri pareil..

tu fais 400 000 facile si en plus tu fais la vidange tous les 10 000!!

et si tu respectes bien les temps de chauffe...

autre chose la boite auto..

la aussi vidange tous les 100 000 et rouler au couple..!!

beaucoup de M5 ou de m3 .. sont pas entretenues comme il faudrait et c'est pour çà que çà casse à 150 000...

certains font du drift avec.. la aussi c'est pas bon pour la mécanique...

Faut il encore qu'il y ait une clientèle ... si c'est pour posséder une brique dans un garage, ca n'a que peut d'intérêt.

Si tu veux quand même faire rouler ta "garage queen" mais que ca te coute une couille à chaque fois (fiabilité / pièces / MO), faut trouver des acharnés (fortunés) du modèle.

Sinon, le parc roulant se merguezifie petit à petit en dehors d'une poignée de cinglés qui gardent leurs caisses "mint" mais qui changent jamais (ou très rarement) de proprio.

"Si tu veux quand même faire rouler ta "garage queen" mais que ca te coute une couille à chaque fois (fiabilité / pièces / MO)"

Il y a rouler et rouler.

Oui 30mkm / an avec c'est dur a assumer, mais 3/4mkm par an avec (la balade du week end) c'est différent.

Personnellement sur ce genre de voiture, je ferais même les coussinets tous les 60mkm, je ne prendrais aucun risque.

Ça c'est possible. Mais faut voir ce qu'ils ont fait dessus.

Ce V10 est réputé pour être en verre. Et mon expérience BMW a été très mauvaise.

Pourtant j'aime bien les séries 6, ou même les vieilles 850i.

Mais si c'est pour toujours avoir le nez dedans comme avec mon X5, c'est mort.

Je l'ai gardé 1 an, il a été en panne au moins 6 mois sur cette période (problème compteur, radiateur qui pète, électronique merdique, etc...) avec 130000 km.

J'achète tout le temps mes Jag avec des pannes, mais une fois réparées, elles roulent sans problème en daily, et c'est très rare que j'ai des problèmes avec de nouveau.

Non le bloc est fiable, idem pour la boite.

Mais tu as : les systèmes de VANOS (à surveiller), un capteur de la boite SMG qui peut poser problème, l'embrayage et le volant moteur à prévoir tous les 100mkm, les coussinets de bielle (à faire tous les 100mkm grand maximum).

C'est clair que c'est pas une japonnaise, mais c'est pas aussi dramatique qu'on le laisse entendre.

Acheter un modèle bien entretenu (avec les problèmes connus traités) et avec un kilométrage modéré c'est loin d'être inassumable. (en particulier la phase 2 à partir de mars 2007 qui est bcp plus fiable parait il).

Déjà rien que les coussinets à refaire, ça me ferait bien chier.

Encore moi ça va, je fais les trucs moi-même, mais la douille que tu dois prendre chez le mécano, ça doit bien calmer.

Pareil pour volant moteur et embrayage. Tomber une boite, c'est quand même du boulot. Pas compliqué, mais chronophage.

Alors à 5k, peut-être que j'hésiterai, mais ma raison reprendrait vite le dessus (mon client me l'avait proposée à 20k à l'époque, ça doit faire 10 ans je pense).

A 30k, c'est clair que je ne prends pas ça, même si il est possible de spéculer dessus. J'économise un peu plus et je pars sur une Cadillac CTS-V, une Aston ou une XKR en 5.0.

Il ne me viendrait pas à l'esprit d'acheter une voiture avec laquelle je n'ai pas roulé...

Mais chacun voit midi a sa porte.

Je n'ai jamais essayé les voitures que j'ai acheté car je les connais et je sais a quoi m'attendre. La cette M5 F10 tu achètes un moteur c'est tout...

Et à part la Porsche, j'ai jamais regretté un achat. La Porsche j'avoue que c'est un achat coup de tête suite a un commentaire d'un gars sur Caradisiac.

Je crois que c'etait un comparo entre A110S et la 718S. Je défendait l'Alpine de tout mon coeur mais j'ai été sensible aux arguments de mon contradicteur.

Ensuite j'ai trouvé une bonne affaire et voila elle était dans mon garage.

Je ne regrette pas, au final j'ai même gagné un tout petit peu d'argent sur cet achat/revente. Mais la voiture ne me correspondait pas (trop avare en sensation).

De toute façon pour se faire un vrai avis sur une voiture, il faut minimum la rouler 1 mois...

La Porsche sur un essais de 30 minutes j'étais convaincu.

Si tu roules 3000km par an, ca te fait les coussinets et l'embrayage à refaire tous les 30 ans. Ca va non ?

Mais je ne roule pas 3000 par an. Plutôt 10000, même si je roule moins depuis que j'ai dégagé GLS de mes transporteurs.

Tu me diras que je n'aurai à le refaire que tous les 10 ans, sauf qu'un truc de ce genre tu ne sais jamais à quel moment ça va se pointer. C'est un peu comme les RX8. Tu sais qu'il faudra un jour refaire le moteur. Est-ce que c'est faisable ? Oui, mais ça ne me donne clairement pas envie d'en acheter une.

C'est pareil pour Porsche, je n'en ai jamais achetée car les problèmes de rayures de cylindres, très peu pour moi. Et pourtant j'ai failli quand les 996 étaient au plus bas.

La mécanique ne me fais pas peur, j'ai déjà acheté une Cadillac STS avec un ressort de soupape cassé, mon XJS V12 sans frein et qui ne démarrait pas, mais ce V10, pour moi c'est un nid à merdes...

Bon après, je suis pas trop BM, je trouve ces caisses vraiment surcotées, mais je comprends que pour un gars qui aime bien la marque, ce V10 peut être cool.

Je peux trouver les arguments pour remplacer la M2 par un mazout, j'aime bien les esprits malléables.

La BMW M2 c'est la sportive polyvalente parfaite.

Les seuls défauts du modèle, je les ai résolu :

- A savoir les suspensions d'origine vraiment pas terrible (ni en confort, ni en efficacité) : remplacé par les suspensions M-Performance.

- L'échangeur sous dimensionné (qui fait qu'après 3 accélération tu perds des chevaux) : remplacé par un échangeur plus gros.

Tout le reste c'est parfait. Elle est compact, relativement légère, le moteur est parfaitement fiable (en dehors d'une arrivée d'air en sortie de l'échangeur : que j'ai remplacé en préventif par un modèle en alu), la sonorité moteur est top, elle a un max de couple (500Nm) dès les bas régimes très agréable au quotidien, le chassis a un équilibre parfait, niveau techno il y a tout ce qu'il faut (pas besoin de plus), elle est amusante à conduire, elle a un design équilibré (ni discrète avec ses 4 sorties d'échappement, ses ailes gonflées, etc..) mais ni too much (comme la dernière M2), pas de FAP merdique, etc...

Franchement, à part la M4 compétition F82 ou peut-être la Giulia QV (qui sont deux voitures plus grosses et plus lourde) : peu de voiture apporte un tel niveau de polyvalence, de plaisir de conduite et de sportivité en même temps.

Bref, tu l'auras compris, la M2 je suis fan. Et je ne l'avais pas essayé. Je l'ai conduite 5 minutes le jour où j'ai amené le chèque de banque.

Toujours étonné de voir les français encore utiliser des chèques papier….