Commentaires - Hyundai : une i30 N à quatre roues motrices à l'étude

Du coup, elle serait encore plus lourde !

Par contre, ça signifie que cette plateforme, partagée avec la Ceed, peut peut-être accueillir une transmission intégrale.

Pour la XCeed, ça serait intéressant. Ou pour une Proceed GTS de 275ch sur base d'i30N...

Pendant ce temps Peugeot arrete ses GTI les promettant en electrique pour dans une date non donnée, merci Hyundai de travailler pour la passion et pas la depression

le 4x4 ça sert a rien, tous les fanboys PSA vous le diront

Voilà qui est intéressant. Ces marques coréennes commencent à jouer chez les grands.

Le soucis c'est qu'elle fait déjà 1500 kg, avec une transmission intégrale on va passer à 1650 kg. Les performances vont pas être terribles.

Hyundai et Kia gèrent ! Bien joué !

Ça fait belle lurette qu'ils les ont dépassé les "grands".

je trouve que c'est une excellente idée...elle sera plus efficace....et peut etre qu'ils vont en profiter pour augmenter la puissance à 300 ?

En espérant qu’il la propose en boite auto.

Pour le confort que cela amène au quotidien je ne repasserais plus sur une boite mécanique, c’est surement amusant pour faire vroom vrrom sur un circuit ou dans les rêves des rêveurs mais pour une daily c’est juste top les boitoto

Plus efficace du 0-100 uniquement. Et encore comme dit plus haut, avec un poids pareil, ça risque de ramer sévère...

Ils ont intérêt à faire la cure d'amaigrissement

A vu de nez, 10000€ de malus

C est le poids du cupra ateca , 0 à 100 km/h 5.2 s

Pour le cupra ateca c est 3000 euros

Peugeot ne fait que repondre à la demande de l'UE qui n'a pas fixé le meme quotat de cO2 pour tous les constructeurs. donc Peugeot qui part d'un niveau bas dois encore plus limiter le Co2

ben, à voir si t'es prêt à payer 5 à 10000 € de malus.

si oui, ok pour toi. pour d'autres, c'est rédhibitoire, ne serait-ce le fait de donner du fric à l'état, et pour promouvoir justement la voiture électrique.

d'ailleurs, rien ne dit que cette version sera proposée en Europe, à fortiori en France, si c'est pour en vendre une dizaine par an.

la transmission 4rm, c'est utile, mais ça coute bien plus cher:

- à l'achat

- assurance (qui dépend du prix d'achat)

- en entretien (dont les pneus)

- en consommation

si tu claques ton fric sans compter, tant mieux pour toi. beaucoup d'autres n'ont pas cet avantage, raison pour laquelle les 2rm sont largement majoritaires.

si la puissance reste la même qu'en 2rm, il est clair que ça serait une décision débile.

passer en 4rm implique effectivement de passer à une puissance supérieure pour ne pas dégrader les perfs hors virages.

en même temps, on parle ici d'une caisse sportive.

si c'est pour rouler comme un papy, quel est l'intérêt d'une caisse aussi puissante?

mieux vaut une prius dans ce cas.

J’ai la chance de rouler en 308 gti depuis 3 ans , en Savoie sur neige l’hiver et cela fonctionne très bien. Les 4 roues motrices n’apportent pas grand chose sauf à vouloir attaquer sur neige comme Loeb... Conso moyenne sur 30000 km : 7,4 litres au 100 sur ordinateur de bord. Cette voiture est homogène et fabuleuse.

Pour une puissance inférieure à 300ch, il est vrai que l'utilité est discutable

Parce que dans la « vrai vie » tout n’est pas ON ou OFF, blanc ou noir.

On peut vouloir rouler cool des fois et un peu plus d’autres fois.

Et puis pour moi une caisse sportive c’est de la sécurité, tu a une réserve de watt au cas où (dépassement, insertions etc etc) et un châssis qui tient le pavé , sans oublier le freinage qui va bien.

Donc oui, pour moi (et peut-être moi seul) je trouve qu’une voiture de sport c’est de la sécurité.

Encore une fois, dans la vrai vie on roule pas 100% de son temps comme un demeuré a fond les ballons mais bon c’est vrai que je suis sur Caradisiac....j’ai tendance à l’oublier

Sauf si tu vis au Cameroun ou en montagne oui, ça sert à rien et pas besoin d'être un peugiste pour le savoir.

une caisse de 275cv en Suisse où le moindre dépassement de vitesse fait vraiment mal au porte-monnaie et où les avertisseurs de zones de danger sont interdits?

en Allemagne, je ne dis pas. en Suisse, j'ai du mal à comprendre...

Les performances ne se résument pas au 0 à 100 km/h.

Je m'en moque du 0 à 100 km/h si au premier virage je me fais doublé par une simple Clio 1.5 DCI.

Je vois pas l'interet du 4 rm sur ce genre de voiture.

Cela reste évidement un suv mais il se débrouille plutôt bien sur route

Concernant Peugeot qui n'a jamais proposé de vraie voiture de sport ???

Laisse moi réfléchir... Bingo, sans aller chercher l'époque de la 205, il suffit d'aller voir la 208 GTI 30TH (ou BPS)...

La 308 GTI n'est pas la plus sportive aujourd'hui, mais a date de sortie, elle était dans le haut du panier.

Au jour d'aujourd'hui, elle reste un compromis très intéressant, tout comme la mégane RS 280 qui est sa concurrente récente (ne pas comparer avec la nouvelle version trophy 300).

Pour revenir à la I30N, elle me faisait de l’œil, d'autant plus que, tout comme la 308, elle n'est certes pas la plus performante, mais l'une des plus attachante.

Le 4x4, c'est peut être l'argument de plus qui m'aurait fait passer chez Hyundai.

+1 Tout a fait d'accord

Ya quoi de plus violent qu'un 205 T16

Hyundaï répète ce que Subaru a commencé dans les années '80 : voitures sportives, WRC et transmission intégrale.

Rien de tel pour se forger une image, quand on est encore un "petit Asiatique".

On connaît la culture automobile développée par le Japon à travers le monde ; son voisin Coréen lui a emboîté le pas et fera aussi bien.

Tout amateur qui a essayé une transmission intégrale aura vite mesuré la sécurité active supplémentaire qu'elle apporte. Et il ne faut pas spécialement aller sur un circuit ou grimper un col de montagne pour s'en rendre compte : sauf peut-être en ville où elle n'apporte rien de plus, elle est sécurisante sur TOUTES les routes. Bien sur, son surpoids apporte une surconsommation. Mais moins que des batteries.

Rouler en 4x4 coûte plus cher qu'en 4x2.

Quand on sait que les 2 principaux critères d'achat sont le design et le tarif, tout est dit.

Si rouler en 4x4 ne revenait pas plus cher qu'en 4x2, la voiture 4x2 n'existerait pas.

T'en as d'autres en stock des âneries comme ça ?

PSA peut s'estimer heureux si il évite les poursuites sur le pipeautage sur le déclaratif de poids de ses bagnoles

Ayant induit des déclaratifs d'émission Co2

faussés... et en conséquences des rentrées fiscales minorées dans de nombreux états européens, quand ce ne sont pas des allègement fiscaux attribués à tord.

En Suisse retraite signifie mort ?

Il reste Buemi..

Oh mais c'est parce que les Suisses ne roulent prudemment que chez eux, chez autres par contre c'est open bar...

Bonne idée , si elle est allégée pour compenser même légèrement le futur embonpoint et si la puissance augmente , 300cv serait pour moi le minimum . Quand à l'utilité des 4rm, elle est bien réelle pour pouvoir s'amuser sereinement même sur route grasse ou pour que tout passe au sol ...surtout si on passe par une reprogrammation

Hyundai ils sont chauds en ce moment et je comprends encore moins pourquoi Peugeot n'es pas capable de faire des GTI qui passent les normes

les 4 roues n'apportent rien si on roule sur du plat....sur neige en montagne, col, montée,.....c'est tres utile. j'ai une 4 roues motrices et je suis en haute savoie.

de plus en virage serrés, les 4 roues motrices evitent le sous virage et le manque de motricité qu'on peut rencontrer sur une traction.

En virage serré, c'est bien l'arrière de ma voiture qui enroule (avec une traction) si je rentre dans le virage au frein moteur ou en freinant très légèrement et que je donne un bon coup de volant.

La seul différence entre une traction et une 4 roues motrices dans un virage c'est que la 4 roues motrices est 150 kg plus lourde en moyenne et donc moins rapide en courbe.

Alors oui une 4RM motrice mieux en condition difficile mais je roule pas fort en condition difficile de toute manière.

Tout à fait , d'origine ça passe ,mais plus si l'on cherche par le biais d'un boîtier ou d'une reprog' à gagner couple et puissance ...là les 4rm sont fortement utiles sinon en 1/2 tout ne passe pas et même en 3 ème c'est limite puis si la route est même juste humide , à mi régime ça patine déjà ..

en virage serré, au point de corde appuie a fond sur l'accélérateur avec une traction et fait la même chose avec. une 4 roues motrices....tu verras la différence.

ça me semble tout à fait logique la Huyndai WRC est une 4 roues motrices et donc la Huyndai " sport " doit avoir une version un petit peu plus puissante , environ 380 ch et les 4 roues motrices disponible au catalogue.

avec 4rm et 380ch la ça deviendra intéressant à piloter , Huyndai devrait vraiment prouver qu'ils veulent se démarquer du marché très mou de 2019 avec des sportives qui prouvent la performance de Huyndai .

donc , 4rm , 380ch , et en options frein à main hydraulique , de série ligne d'échappement rallye , grands disque de frein avec plaquette de frein céramique , dump valve , mais de l'extérieur aucun changement en dehors d'une simple sortie d 'échappement wrc

( c est bien de rêver )

c'est bien connu en rallye a l'époque des delta intégrale, les voitures étaient en traction! en WRC aujourd'hui ils sont en traction.....bien plus efficace qu'en 4 roues motrices ! t'es un champion avec ta vidéo