Commentaires - Honda Civic 1.8, le vaisseau spatial increvable

dans plusieurs petites annonces que j'ai consultées, peut-être pour attirer le chaland, les versions 1.4 100cv sont mises en avant en disant que ce moulin n'a pas connu les problèmes de fiabilité du 1.8, dont il n'est pas question dans cet article.

Quid ?

C'est la familiale compacte parfaite. Problème, le seul : les prix augmentent depuis peu. Je la scrute en occasion depuis des années et j'ai peur que le moment d'acheter soit déjà passé, d'autant qu'il y a pas mal de modèles rincés.

Je crois que le 1.8 consomme de l'huile, mais c'est tout.

L'auto ultra-intelligente dans sa conception qui a disparue des offres 2025.

Le plus rageant est qu'il suffirait de simplement reprendre le concept, avec les optiques ultra fines de l'époque et l'hybridation, et surtout garder toutes les astuces d'aménagement vues ici ainsi que le gabarit compact, les clients seraient sans doute toujours là.

Se souvenir que la vaste capacité de la soute était permise par le positionnement sous les sièges avant du réservoir.

Quel est le crétin qui un jour à décider de tirer un trait là dessus ?

Il y avait aussi le très bon 2.2 diesel qui avait un couple de camion et consommait rien la dessus.

Et qui était très fiable aussi

Les prix annoncés paraissent bien fantaisistes. Par exemple, pour descendre sous les 150.000 Kms, il faut mettre au moins 7000 Euros.

Sinon excellente voiture, même si j'ai une préférence pour la génération suivante (La neuvième), quasiment la même en plus confortable.

Le 2.2 16 soupapes, un très bon moteur oui

c est bien sur pas le même budget puisque environ 10000 euros , mais autant prendre la version type r 201 ch

Les plastique et les phares vieillissant très Mal..

L'afficheur du compteur est très peut fiable.

L'esthétique est bien entendu particulière, mais pour en croiser encore aujourd'hui, elle ne se démode pas ou du moins elle est intemporelle, une vraie réussite en tous cas ...

Si on compare à l'actuelle, son moteur 2.0 hybride est sans doute le meilleur système HEV du marché, hélas avec pas loin de 30 cm de plus et à la ligne peu réussit, on peut regretter la civic 8 ...

C'est vrai qu'Honda qui ne connaissait absolument pas le diesel lance ce moteur, et paf ! De très bon niveau et fiable.

Le 1.6 qui lui a succedé de très bon aloi aussi, encore plus sobre.

Et voilà... ici encore, mis à la trappe.

maintenant que tu le dis, ça doit être ça effectivement.

Une Honda hybride avant l'heure finalement : elle roule à l'essence et à l'huile 4T

Modèle à éviter en automatique pour l'avoir conduit il y a des années. Beaucoup trop d'à-coups.

Le 1.6 était quand même moins solide que le 2.2 le 2.2 fallait juste surveiller la chaine de distribution ( quel dommage encore une fois de pas avoir une courroie simple à remplacer ) car s'il fallait changer la chaîne c'est dépose du moteur.

L'ancienne Civic avait un 1.7 diesel aussi peut être pas d'origine Honda comme le fut avant la concerto avec le légendaire XUD.

Une connaissance a ça. Version 3 portes 1.8 achetée neuve en 2007.

Je crois qu’il a à peine 130000km mais à part l’entretien classique il n’a jamais eu de soucis en 18 ans. Et vu qu’elle a toujours dormi en garage on dirait une voiture neuve.

tu es vraiment fait pour les bagnoles françaises des années 90 toi : fan du diesel, de boîte mécanique, de courroies de distribution, peut-être même des freins tambour à l'arrière. Plus que la simplicité, l'archaïsme mécanique

c'est pas une critique du tout mais un constat. Je suis à peu près ton antithèse sur ce forum

Tu viens de mettre dans le mille c'est pas faute d'avoir essayé le moderne mais c'est pas pour moi je n'ai d'yeux aujourd'hui que pour les autos des années 80/90 jusqu'à début 2000 mais pour moi l'âge d'or c'est bien les années 90.

Après pas forcément françaises ou diesel j'aime autant l'essence de ces années là et pleins de marques.

Elle a quand même pris son p'tit coup d'vieux. Je ne parle pas de Tina Kunakey mais de cette Civic.

Je l'ai toujours bien aimée pour sa différence plus qu'assumée.

Le 1.6 est fiable aussi... en 120ch. La version 160 trop downsizee/poussee a perdu des points par contre.

C aurait été sympa de parler de tous les moteurs. A "collectionner" j un

E type R ce serait mieux quand même.

Toujours aimé cette Civic là : design int et ext "spatial", tout en ayant un vaste coffre. Et en plus c'est du solide ! What Else ?

... de simplement exister encore !

oui, pas faux, tu l'as déjà dit

mais les caisses françaises, en 2025, c'est devenu honteux

Oui ... il y avait aussi auparavant adaptation de diesel d'origine P'geot.

Celui dont tu parles venait originellement de chez Isuzu.

Peu d'intérêt pour ces choses là, et il ne doit pas en rester beaucoup.

Bof, on me l'a prête souvent en 1.8 essence quand je mets la 10 en révision.

Une bonne auto mais qui ne surclasse pas non plus ses rivales de l'époque.

Une Mégane 3 TCE 130 ch soutenait largement la comparaison sans parler de la sacro-sainte Golf.

C'est son côté exotique (moteur et physique) qui faisait son charme mais même en type R elle croisait davantage le fer avec la Clio III RS qu'avec la MRS.

Et l'histoire des Magic-seat mise sur un piédestal par les célibataires endurcis du site qui n'ont jamais vu une déchetterie de leur vie font sourire.

Dans la vraie vie, pour rentrer un vélo pour adulte, un démontage reste nécessaire alors que dans la 10 il rentre en entier sans problème.

C'est peut être le pire mais le reste n'est guère mieux pour moi.

L'effet fanboy qui joue à plein.

Tu nous pondais le même genre d'ânerie quand tu etais dans ton affreuse Twingo.

Ne pas avoir à vider son coffre, où y mettre du matos pour sa randonnée ne présenterait donc aucun intérêt ?

Et si t'es pas foutu de poser/déposer une roue avant de vélo, reste chez toi à jouer au scrabble.

Très sonore aussi un bon bruit agricole

Pas de souci de chaine de distribution sur le 1.8 essence comme sur le 2.2 diesel ,sur ce dernier c'est plutôt coté volant moteur et turbo qu'il peut y avoir quelques défauts de fiabilité, en ce qui concerne la conso d'huile du 1.8 c'est certainement possible, mais absolument pas récurrent.

Ah, ça mord

Du matériel de randonnée quand tu pars pour une sortie de 80 km de vélo? Le pire, c'est que dans la 10, ça rentre quand mêm.

T'as jamais posé ton impérial séant ni dans une 8, ni dans une 10 (et encore moins dans les Renault que tu conspue) mais tu as un avis bien tranché sur la question...Mr le toutologue.

Excellent jeu le Scrabble, très bon pour les cerveaux qui ne sont pas abrutis de réseaux sociaux..

mais cet après-midi j'ai du cidre maison à faire.

Incroyable comme tu en sais des choses...

Allez, on attendra juste de connaitre le nom de ta prochaine caisse, juste pour avoir une fois encore le plaisir de voir combien elle est soudain parfaite.

Ces fanboys, j'vous jure !

Tiens, il y a un avantage indéniable de la Civic 8 vis à vis de 10, c'est cette petite mousse permettant de faire reposer le genou droit contre le montant du tableau de bord sur long trajets.

Mais à l'image des poignets de maintien, des liseuses, des porte-lunettes et autres commodités tout disparaît sur l'hôtel de la rentabilité des actionnaires.

Les experts de la recherche Google passeront à côté de ce genre de détails tandis que ceux qui roulent seront en mesure d'informer leurs coreligionnaires, amateurs d'automobiles

L’avantage, c’est qu’elle coûte deux à trois fois moins cher surtout... et 25cm de moins

Il y a pourtant de nombreuses discussions française, et surtout anglaises sur la distribution des 2.2 ictdi...

Certes, ce n'est pas une catastrophe, ni systématique.

Mais une vérification/changement du tendeur après 150.000 est + que nécessaire.

Et un changement de chaîne vers 250.000 n'est pas inutile, vu l'ensemble des témoignages.

(oui, je sais, il y en a toujours bien 1 qui a fait 400.000 sans rien changer. Mais il est plutôt rare!)

C'est bien ce que je dis, pas de problème particulier, pas de tendeur ou de chaine a changer à 60 000 km(ça existe ailleurs), changer la chaine au bout de 250 000 ça fait quelle durée d'usage au kilométrage moyen français ?

Ça fait toujours plus cher que si ça avait été une courroie.

Non; puisque la courroie aura déjà été changée x fois(dépend de la voiture).

Tout ces détails aujourd'hui tu les achètes sur temu

Le 1,8 i-vtec fait parti des civic les plus fiables mécaniquement.

Il y a juste les coupelles d'amortisseur (Sachs)qui se sortait de leurs emplacements pris en garantie.

Consommation 6,9l/100kms moteur à deux visages souple en bas(2000t) et système vtec s'enclenche vers 3500t/min.

Je n'ai pas eu de consommation d'huile moteur version 2008.

L'usure des pneus raisonnable avec les 225/45/17.

Une courroie c'est minimum 5 ans et 120000 km et bien souvent plus sur un véhicule moderne alors même si tu le fais 2 fois admettons ou même 3 c'est toujours moins cher je te rappelle que le remplacement de la chaîne nécessite la dépose moteur qui nécessite la dépose du berceau avant ce qui coûte un vrai bras.

J'ai eu cette auto avec le 1.8 iVTEC 140ch.

Une auto très fiable, mais un vrai veau avec des plastiques sur la planche de bord pour une qualité très discutable.

Revendue 1,5 an plus tard... 100 balles de moins que le prix d'achat.

Aucun besoin de déposer le berceau, et quand bien même il est parfois nécessaire de tomber le moteur pour changer la courroie de distri sur certaines voitures, et ce bien plus souvent.

On parle pas d'alfa là il y a qu'eux pour nous avoir pondu des distribution par courroie autant a chier.

Non, pas uniquement Alfa Romeo.

Dans tous les cas c'est un gros chantier qui reviendra à plusieurs fois le coût d'une distribution classique sur un véhicule normalement constitué bien sûr qu'il existe des distribution mal foutues même à courroie.

Dit moi qui car moi c'est les premiers qu'il me vient en tête

J'en ai possédé une en 2.2L diesel, certainement le meilleur moteur

j'en ai eu une pendant des années en 2.2L diesel, certainement le meilleur moteur de la gamme: coupleux, sobre et même pas trop vibrant pour un diesel, voiture agréable à mener et ultra pratique avec sa modularité unique mais j'ai fini par m'en séparer pour un gros defaut: sa suspension très raide qui finissait par faire mal au dos. Autre regret: assez sous vireuse à cause d'un nez assez lourd

oui, une compacte diesel aussi fiable c'est rare donc c'est recherché. Mais les prix sont clairement exagérés pour une voiture de cet âge

La fin des années 90 et le début des années 2000, était la génération de voiture qui osée se projeter dans le futur.

Évidemment toute une ribambelle de pisse froid crachaient dessus, quand c'est pas un cube à roulette ce n'est pas une voiture. Mais cette Honda Civic était vraiment une championne.

Et la garde au sol tu racle l'avant au moindre obstacle la dessus.

Aussi bien soit t'elle pour moi s'il devait en rester qu'une c'est l'eg6

Certaines Jazz incluent également ces sièges "magiques" comme Honda les appelait, et ça permet effectivement de dégager un espace assez étonnant au regard de la taille de la voiture.

La Civic comme la Jazz de cette époque sont réputées pour proposer un excellent rapport entre encombrement extérieur et espace à bord, et même l'Accord n'était pas en reste de ce côté-là.

C'est ce genre d'attention à la conception et toute la foultitude de détails qu'on découvre en utilisant la bagnole chaque jour qui rend les Honda si attachantes et les possesseurs de Honda si attachés à la marque, et qui les distingue de la masse des voitures low-cost jetables, aussi vite oubliées qu'un kleenex après utilisation.

Moteur diesel d'ailleurs assez typé essence atmo dans son fonctionnement, avec un fonctionnement assez linéaire, un turbo peu prononcé et une allonge dans les tours difficile à trouver chez la concurrence.

Étonnant que tu en dises du bien, sauf si évidemment tu causes sans l'avoir essayé...

Au passage le 2,2 mazout se permettait d'être sobre et fiable (pour un mazout...), alors que c'était le premier diesel automobile Honda et qu'il avait mis la fessée à toute la concurrence soit-disant "spécialiste des diesels" : ça m'avait bien fait marrer à l'époque !

À l'époque on savait mourir du cancer du poumon avec panache...

Si t'est assez bête pour te croire plus propre dans ta baleine de 2.2 tonnes et sa batterie qui n'offre pas plus d'espace de chargement qu'une zx break deux fois moins lourde.

Attention à la chaîne et non il faisait pas mieux que je 2.0dci Renault même s'il était très bien et pour l'avoir conduit encore une fois tu racontes n'importe quoi car près de 350 nm des 2000 tours ça n'a rien de linéaire ou atmosphérique c'est un bon diesel comme on aime.

Encore une fois tu prouves juste ta mauvaise fois et te décrédibilise tout seul dès qu'il y a un logo japonais ton jugement est de suite différent.

Pour que tu puisses continuer a te lâcher sur les italiennes: on en trouve chez Fiat ,Lancia ou encore Ferrari par ex.

2.0 DCI qui est à chaine lui aussi, sinon ce n'est pas un diesel, mais un turbo diesel tu fais bien la différence pour les essences aucune raison de ne pas la faire pour les diesels.

Faut t'il vraiment préciser que c'est turbo un diesel de nos jours ? Oui le Renault est à chaîne mais elle est plus solide que sur le Honda même si elle n'est pas non plus infaillible.

Je t'en demandais pas autant j'ai un peu de pitié non j'attendais surtout des réponses en dehors des italiens.