Commentaires - Grâce au cloud, Bosch veut réduire de 20 % l'usure des batteries des voitures électriques

« Un phénomène en effet bien connu, qui fait que les constructeurs garantissent seulement entre 500 et 1 000 cycles de recharge pour une batterie lithium-ion, pour une durée de vie garantie de 100 000 à 160 000 km. »

500 à 1000 cycles de recharges pour 160000km donnent entre 160 et 320km pour un cycle complet.

Les batteries d’hier quoi. Bosch devrait mettre son logiciel à jour, ils savent faire quand il s’agit de tricher.

Tu sais, il n'y a pas que des voitures avec 100kWh de batterie, il y a aussi des voitures électriques avec entre 30-60kWh, voir même 70kWh pour ta voiture si tu l'as prise avec la grosse batterie.

Faut te mettre à jour Xfire.

Le minimum aujourd’hui pour un VE correct est à 50 kWh, la moyenne tourne généralement au dessus de 60 et le plus performantes sont entre 70 et 80 kWh.

Cela donne plutôt 400/450km WLTP de moyenne. Certainement pas 160 ou 320km. Donc c’est toi qui devrais te mettre à jour.

Non, ça dépend du véhicule et de sa cible. Il y a des mini-citadine, style Up qui propose beaucoup moins de capacité de batterie, et ça va très bien, car une mini-citadine n'a pas pour vocation de traverser la france chaque jour.

Il y a des e-Corsa et e-208 qui ne sont pas encore sorti et ne propose pas 400-450km WLTP.

Je dois continuer ?

Que tu t'intéresses qu'aux VE qui permettent de partir en weekend, au bord de la mer, soit, mais le VE ne se résume pas qu'à cette catégorie de voiture. D'ailleurs je pense que l'intérêt premier du VE, c'est en ville, vu les soucis de qualité de l'air. En dehors des agglos, ce n'est pas un soucis.

Le e-Up c’est tout ce que t’as trouvé ?

Et le e-corsa sont bien à 50 kWh que j’ai fait mention dans mon post, donc tu as torts. Et je parlais de 400/450 WLTP de moyenne.

Cela fait donc 350-550km sur une échelle large.

Et non pas entre 160 et 320 comme le mentionne Bosch, c’était les batteries d’hier donc bien ce que je dis.

De toute façon prendre la limite de 160000km comme le fait Bosch en partant du postulat que c’est la limite pour la changer est d’une stupidité confondante. Il s’agit d’un seuil de garantie ou les constructeurs seront sur qu’ils n’en changeront aucune.

Les batteries tiendront au minimum 50% de plus soit 12 ans et 250000km pour quelqu’un de modérément soigneux. Un type qui fera gaffe à ses états de charge, au lieu de stationnement de son véhicule (dans un garage et pas en plein soleil), et peu de charges rapides tirera bien le double de ce chiffre, sans forcer.

Il faut arrêter avec ce "cloud" et les "IA".

Ce n'est qu'un envoi de données vers un serveur distant sur lesquelles Bosch fait fonctionner un algorithme qui détermine statistiquement comment améliorer l'utilisation de chaque batterie.

Oui c’est très juste mais c’est plus commercial pour les gogos incultes qui ne maîtrisent pas ces sujets.

Oui, l'e-Corsa a 50kWh de batterie. Autonomie WLTP annoncée, 330km... e-208 ? 340km.

Mais bref, de toute façon les constructeurs compte large niveau garantie, histoire d'être certains que ceux qui ont des soucis sont "hors catégorie". Celui qui doit se faire remplacer sa batterie sous garantie, c'est qu'elle a vraiment un soucis. On voit sur les VE en circulation aujourd'hui qu'ils étaient plutôt pessimistes et qu'en vrai la batterie tient beaucoup mieux dans le temps. (hors réel défaut)

Faut arrêter de faire peur aux gens. J'ai 90.000km, et ma batterie est entre 96 et 100% de SoH (santé de la batterie) avec une bonne dose de charges rapides.

Quel véhicule ? Comment l’as tu mesuré, quel âge a t-il ?

Entre 96 et 100% de SoH ? T'es à 96% ou 100% ? La santé de la batterie est fixe, elle varie pas selon l'humeur.

bah, c'est comme pour les thermiques: on peut avoir des écarts de 2 à 3l de différence en conso pour une même caisse entre 2 individus, avec des conducteurs qui maltraitent leur caisse et d'autres non.

pour les électriques, c'est la même problématique.

quant à la durée de vie de la batterie, c'est la raison pour laquelle il faut choisir une autonomie max en rapport avec ses trajets habituels, le but n'étant pas que l'autonomie max soit proche de la distance d'un trajet quotidien.

par exemple, celui qui doit faire 2x50 bornes par jour a tout intérêt à prendre une autonomie max d'au moins 300 bornes, ce qui lui permet de faire 3 fois moins de recharge qu'avec une autonomie max de 100km.

imaginons une batterie à plat au bout de 500 recharges (cas le plus merdique):

- 100km x 500 = 50000 km avant remplacement de la batterie

- 300km x 500 = 150000 km avant remplacement de la batterie

et beaucoup plus si on n'est pas limité à 500 recharges max.

bref, pour moi qui fait 20000 bornes par an (plus, mais j'ai une autre caisse), c'est clairement une autonomie max d'au moins 300 bornes qu'il me faut, raison pour laquelle je m'oriente vers la eCorsa. (trajets quotidiens de 2x45 bornes)

ensuite, oui, inutile de recharger tous les soirs à 100%.

et mieux vaut opter pour une recharge lente sur prise domestique classique pour les trajets quotidiens.

enfin, faut adopter une souplesse de conduite et mieux vaut ne pas rouler trop vite.

après, pour celui qui remplace régulièrement ses caisses, il s'en fout. mais pour ceux qui veulent acheter une électrique d'occaz, il ne sera pas évident de savoir où en est l'usure de la voiture...

... l'usure de la batterie de la voiture, je voulais dire...

en fait, la VE est probablement moins pratique et intéressante en ville qu'à la campagne.

car en ville, encore faut-il pouvoir la recharger: rarement évident pour les habitants des appartements.

à la campagne, en revanche, la plupart des gens habitent des maisons et peuvent recharger leur ve sans problème.

et vu ce qu'il en coûte en électricité, on peut rentabiliser assez rapidement le surcoût du ve.

Qu'ils maitrisent d'abord les incendies des vélos elec équipés de leurs batteries...

Un cycliste sur un vélo en feu ? c'est un cycliste qui a le feu au cul !!!!

C'est un peu plus complique que du "cloud" de PC / ordinateur. Ici, la voiture en mouvement, la connection 5G, le capteurs dans la voiture / batterie, les contraintes de temperature, la qualification "automotbile" des composants electroniques... rendent les choses beaucoup plus compliquees que du simple cloud.

Cest meme plutot de l'embarqué... attention a la fiabilite et auc bugs... il ne manquerait plus que le logiciel empeche completement la batterie de charger, ou meme a la voiture de demarrer...

en effet il faut craindre aussi que les constructeurs utilisent ce truc pour imposer des conditions de sav et garantie drastiques, avec ça votre auto ne vous appartient plus

et a la campagne celui qui a du voltaïque peut se passer grandement d'EDF et des augmentations prévues de 5% l'an pendant les années qui viennent; vont nous mettre le prix de l'elec à celui du gazole d'ici peu