Par §Tra021un
bientôt il n'y aura qu un moteur décliné dans tout les niveaux de puissances... triste monde
Audric Doche , mis à jour
Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max
Déposer un commentaire
Par §Tra021un
bientôt il n'y aura qu un moteur décliné dans tout les niveaux de puissances... triste monde
Par §zem778mO
En réponse à §Tra021un
bientôt il n'y aura qu un moteur décliné dans tout les niveaux de puissances... triste monde
Ou est le problème ?
effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV
Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv
Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés
restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110
Par §zem778mO
En réponse à
Commentaire supprimé.
il est excellent cet EcoBoost
Injection directe, courroie humide, vilebrequin décalé, etc,
Par §Unp770ez
Sauf qu'actuellement les volumes de ventes du B-max sont ridicules et reculent régulièrement. Dans le cas du B-max, ce n'est pas d'un nouveau moteur, dont a besoin, mais d'une refonte totale, par manque de volume du coffre et d'habitabilité intérieure. Quant au moteur éco-boost, il bénéficie d'un cycle NEDC bidon, jusqu'en 2017, en matière de rejet de particules, bien pire qu'un mazout. Ces chiffres de consommation avec un moteur à essence plus réactif sont une insulte à l'intelligence du client.
Par Turbo95
En réponse à §zem778mO
Ou est le problème ?
effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV
Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv
Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés
restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110
Perso le plaisir automobile passe par l'identité moteur , et uniformiser ce point fera perdre une partie du plaisir , alors pour l'usage classique et automobilistes lambda qui ce fou du moteur , ok , mais les autres ?
Tiens mon V8 , monte le son et tu comprendra peut-être ( réaliser sur route fermée ) restera l'autobahn ou le Nurburgring pour exploiter vraiment le bouzin
https://youtu.be/BSEMGLwHIZI
Par §zem778mO
En réponse à Turbo95
Perso le plaisir automobile passe par l'identité moteur , et uniformiser ce point fera perdre une partie du plaisir , alors pour l'usage classique et automobilistes lambda qui ce fou du moteur , ok , mais les autres ?
Tiens mon V8 , monte le son et tu comprendra peut-être ( réaliser sur route fermée ) restera l'autobahn ou le Nurburgring pour exploiter vraiment le bouzin
https://youtu.be/BSEMGLwHIZI
Qui dit que les moteurs sont les mêmes avec les mêmes sensations ?
Tu crois qu'un THP 156 c'est la même chose qu'un THP 270 au niveau sensations ? et pourtant c'est la même base moteur
La cartographie change aussi bien des choses, rentre dans une RCZ R tu sens toute de suite le truc rauque et brutal et après dans la 308 GTI équipée du même moteur (mode normal (pas sport)) et bien rien a voir
donc ne vous inquiétez pas même avec la même base vous n'aurez pas les même sensations moteurs suivant les versions
Par §Tra021un
En réponse à §zem778mO
Qui dit que les moteurs sont les mêmes avec les mêmes sensations ?
Tu crois qu'un THP 156 c'est la même chose qu'un THP 270 au niveau sensations ? et pourtant c'est la même base moteur
La cartographie change aussi bien des choses, rentre dans une RCZ R tu sens toute de suite le truc rauque et brutal et après dans la 308 GTI équipée du même moteur (mode normal (pas sport)) et bien rien a voir
donc ne vous inquiétez pas même avec la même base vous n'aurez pas les même sensations moteurs suivant les versions
C'est sur, mais le nombre de cylindre fait aussi parti du "truc" et l atmo encore bien plus
Par §zem778mO
En réponse à §Tra021un
C'est sur, mais le nombre de cylindre fait aussi parti du "truc" et l atmo encore bien plus
atmo t'est cool
atmo t'est retro
sauf que atmo = grosse cylindrée
Par matrix71
on dirait un banale connect 1.8 TDCI....
Par Baccara1.7
En réponse à §zem778mO
Ou est le problème ?
effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV
Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv
Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés
restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110
Je préfère de loin rouler avec 220 cv sur un V8 qu'un misérable 1 litre trois cylindre quitte a consommer bien plus ça reste mille fois mieux même si c'est moins rapide ce genre de moteur est juste bon a convaincre les bouffons de passer du diesel a l'essence.
Par §Tou460zc
En réponse à §Unp770ez
Sauf qu'actuellement les volumes de ventes du B-max sont ridicules et reculent régulièrement. Dans le cas du B-max, ce n'est pas d'un nouveau moteur, dont a besoin, mais d'une refonte totale, par manque de volume du coffre et d'habitabilité intérieure. Quant au moteur éco-boost, il bénéficie d'un cycle NEDC bidon, jusqu'en 2017, en matière de rejet de particules, bien pire qu'un mazout. Ces chiffres de consommation avec un moteur à essence plus réactif sont une insulte à l'intelligence du client.
Tu veux dire que le moteur Ford ne respecte pas les normes et que ceux de Renault, PSA, VW oui ?
Par §Unp770ez
Apparemment il n y a que la vérité qui blesse, et l'ignorance qui rassure certaines personnes. Disposer d'une source de savoir et d'infos sur internet et se suffire de la com du 13 - 20 heure et du pmu, ça me scie.
Par §zem778mO
En réponse à Baccara1.7
Je préfère de loin rouler avec 220 cv sur un V8 qu'un misérable 1 litre trois cylindre quitte a consommer bien plus ça reste mille fois mieux même si c'est moins rapide ce genre de moteur est juste bon a convaincre les bouffons de passer du diesel a l'essence.
c'est pas un misérable 3 cylindres comme tu dit, cela emploie des techno quasiment course
les montées en régimes sont fabuleuses le couple présent dés les bas régimes
Mais bon trop compliqué à expliquer a ceux qui ont des idées reçues
Par §Tra021un
En réponse à §zem778mO
c'est pas un misérable 3 cylindres comme tu dit, cela emploie des techno quasiment course
les montées en régimes sont fabuleuses le couple présent dés les bas régimes
Mais bon trop compliqué à expliquer a ceux qui ont des idées reçues
Le pb c'est que les technologies de courses pour tout les jours ça complique les choses, et un atmo peut sortir bcp de chevaux sans turbo les jap le font très bien, mais on préfère les solutions de facilité avec le turbal
Par furax58
En réponse à §Tra021un
Le pb c'est que les technologies de courses pour tout les jours ça complique les choses, et un atmo peut sortir bcp de chevaux sans turbo les jap le font très bien, mais on préfère les solutions de facilité avec le turbal
Sauf que pour la conduite de tout les jours c'est usant de devoir taper sans arrêt dans les tours pour avoir de la puissance ...
Quand tu roules en bon père de famille, tu veux que ça relance facilement.
Et en parlant des japonais, ils ont souvent des boites CVT sur leur véhicules pour avoir de la puissance haut dans les tours.
Par §Beo140qj
Le problème, à proposer le même moulin de 70 à 140ch en jouant uniquement sur la cartographie, c'est que le client se sent un peu pris pour un pigeon lorsqu'il doit sortir plusieurs milliers d'euro en plus pour le même moteur dans lequel on a juste chargé le programme 140ch au lieu du programme 70ch !
Avant, tu avais une plus grosse cylindrée, des soupapes en plus ou un turbo en plus. Cela justifiait une dépense supérieure, mais là...
Par Mustang04
En réponse à §Beo140qj
Le problème, à proposer le même moulin de 70 à 140ch en jouant uniquement sur la cartographie, c'est que le client se sent un peu pris pour un pigeon lorsqu'il doit sortir plusieurs milliers d'euro en plus pour le même moteur dans lequel on a juste chargé le programme 140ch au lieu du programme 70ch !
Avant, tu avais une plus grosse cylindrée, des soupapes en plus ou un turbo en plus. Cela justifiait une dépense supérieure, mais là...
Y'a généralement pas que la carto qui est concernée, au contraire de la croyance populaire.
Pas mal d'organes internes peuvent différer : coussinets de bielle, vilbrequin renforcé, calibration pompes, etc....
Par §Min848jQ
En réponse à Mustang04
Y'a généralement pas que la carto qui est concernée, au contraire de la croyance populaire.
Pas mal d'organes internes peuvent différer : coussinets de bielle, vilbrequin renforcé, calibration pompes, etc....
Technologie de turbo ou taille de turbo, refroidisseur d'air, boite de vitesses renforcée, plus gros freins, réglages de suspensions différents, déphasage d'arbre à cames ou levée de soupapes variables, erc, etc ,etc ... Il faut être idiot pour croire qu'on change juste quelques lignes de code pour doubler la puissance d'un moteur série.
Par Baccara1.7
En réponse à §zem778mO
c'est pas un misérable 3 cylindres comme tu dit, cela emploie des techno quasiment course
les montées en régimes sont fabuleuses le couple présent dés les bas régimes
Mais bon trop compliqué à expliquer a ceux qui ont des idées reçues
Rien a cirer de la modernité du moteur justement rien ne vaut un bon vieux gros moulins ya rien de plus agréable et solide on en reparlera de la durée de vie de vos petit moteurs surpuissant pour moi c'est du consommable du jetable.
Par JF2
Ce moteur est sans doute très bien , c'est le B Max qui n'est pas engageant au moins visuellement. On imagine ce moteur dans une petite Ford de 800kg basse et pas trop chère genre Puma.
Par §wiz107IW
En réponse à Baccara1.7
Je préfère de loin rouler avec 220 cv sur un V8 qu'un misérable 1 litre trois cylindre quitte a consommer bien plus ça reste mille fois mieux même si c'est moins rapide ce genre de moteur est juste bon a convaincre les bouffons de passer du diesel a l'essence.
Il y a une différence entre PROJET et BUDGET
PROJET est ce que tu souhaites faire
BUDGET est ce qui va t'empêcher de le faire
Alors il en est de même entre je PREFERE et je DOIS FAIRE
Bref, comme la majorité des gens, tu roules en mazout
Par §Beo140qj
En réponse à §Min848jQ
Technologie de turbo ou taille de turbo, refroidisseur d'air, boite de vitesses renforcée, plus gros freins, réglages de suspensions différents, déphasage d'arbre à cames ou levée de soupapes variables, erc, etc ,etc ... Il faut être idiot pour croire qu'on change juste quelques lignes de code pour doubler la puissance d'un moteur série.
Ah mais quel idiot je fais ! Heureusement que le grand Mini_mel est là pour me déniaiser. Sinon, j'aurais pu croire que les constructeurs automobiles nous prennent pour des pigeons avec leur tarification. Quelle erreur !
En tout cas, sur les moteurs industriels, il n'y a que la carto moteur qui change la puissance. Mais les motoristes industriels doivent également être des idiots...
Par §eos131TF
En réponse à Baccara1.7
Je préfère de loin rouler avec 220 cv sur un V8 qu'un misérable 1 litre trois cylindre quitte a consommer bien plus ça reste mille fois mieux même si c'est moins rapide ce genre de moteur est juste bon a convaincre les bouffons de passer du diesel a l'essence.
Le bouffon c'est surtout celui qui ne l'a jamais essayée mais qui en parle comme si il connaissait. le 1L Ecoboost est un excellent moteur
Par §eos131TF
En réponse à Baccara1.7
Rien a cirer de la modernité du moteur justement rien ne vaut un bon vieux gros moulins ya rien de plus agréable et solide on en reparlera de la durée de vie de vos petit moteurs surpuissant pour moi c'est du consommable du jetable.
C'est pas si sur que cela !!! Certain petit moteur sont plus agréable et dure plus longtemps que d'autres qui sont plus gros, il ne faut surtout pas généralisé ni avoir des a priori
Par §Ala357pC
Bonjour,
Je suis en négociation pour l'achat d'un B-max (essence) 1.0 ecoboost 125 S&S - Titatnium avec pack panoramique + pack parking + crochet d'attelage.
Je voulais savoir jusqu'à quelle remise (sans reprise de voiture) je pouvais prétendre...
Merci d'avance si des personnes sont dans mon cas pour comparer.
SPONSORISE