Commentaires - FlexFuel : le boîtier de conversion homologué pour les véhicules de 15 chevaux fiscaux et plus

Une chinoiserie reste une chinoiserie, légal ou non.

Quand on veut un truc bien fait : on choisit une reprogrammation surtout avec une injection directe qui nécessite d'être plus fin dans les réglages de l'injection.

Le problème de l'injection directe c'est que vous pouvez avoir un mélange qui parait équilibré à l'échappement via la sonde lambda : mais si vous avez 2 cylindres trop riches et 2 cylindres trop pauvre : ça peut se compenser et donner une valeur bonne alors que dans les faits c'est pas le cas.

Personnellement, j'oserais pas mettre un boitier sur une injection directe…

pour les pigeons

qui ont pris un contrat alternatif de gaz et d'électricité installer un poêle à granulés

le prix de l'éthanol va exploser

utilisation des terres en jaches et réquisition pour cultures vivrières

bio carburant de seconde et troisième génération non développer industriellement

et pas de subvention voir au contraire une taxation supplémentaire

dommage pour GIGNAC

les écolos en sueur... bin oui... désormais plutot que faire une reprog illégale et garder sa vigentte crit 3 voir 4!!

le bon plan c'est importer une audi Q7... v8 ... 4l2!!!

de plus de 10 ans d'allemagne...

cg à moitié prix...

puis la passer à l'ethanol avec ce boitier homologué..

puis demander sa cg gratuite... et avoir sa vignette crit 1!!!

excellent!!

hidalgo en sueur!!!

Bah franchement pour la mienne, je vais passer par la case reprog E85 en essayant de garder les mêmes perf que le stage 1 SP98.

Mais pour celle de ma compagne, 1.2 85cv relativement récente, je ne veut pas qu'elle est de soucis avec le côté illégal de la chose. Donc boitier homologué e-flexfuel qui coute 850€, remboursé dans environ 10/15000kms.

Et ça fonctionne plutôt bien !

par contre je comprend pas : "si vous avez 2 cylindres trop riches et 2 cylindres trop pauvre"

Le boitier se branche sur la commande d'ouverture des injecteurs, indépendamment. En fonction de la température et surtout du % d'éthanol détectée, il va augmenté de X% la durée d'ouverture.

Contrôle des Fuel trim en même temps, aucun soucis.

Et de toute façon ça revient au même avec une reprog ta théroie de 2cylindres trop pauvre et 2 autres trop riches ? Je comprend pas ce que la reprog peut changer à cela.

j ai lu récemment le contraire, outre le fait que tu perds toute garantie ( reprog) c est également moins fiable et surtout, tu ne peux qu utiliser du e85 la ou avec le boîtier, tu mets ce que tu veux dedans

Non tu peux aussi avoir des reprog qui prennent en compte les deux. J'ai toujours eu du mal à voir comment ça fonctionnait sans capteur d'éthanol.

Je préfère la reprog 100% E85 ou 100% SP98, avec un outils de reprog dans le coffre pour switcher en 5min si un carburant est pas dispo.

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/ethanol/s-2118-quels-risques-de-rouler-a-l-ethanol-e85-.php

"Que le carburant soit injecté directement dans la chambre de combustion ou dans le collecteur d'admission, ça ne change au final pas grand chose, il n'y a pas vraiment plus de risque sur l'un ou sur l'autre, en théorie ...

Il faut juste être certain que le mélange ne soit pas trop pauvre. Et pour cela il faut soit un véhicule badgé FlexFuel nativement ou un boîtier / reprogrammation (quand l'injection le permet, à savoir pouvoir débiter des quantités de carburant suffisantes).

Pour résumer, l'injection directe accepte tout aussi bien l'éthanol mais la reprogrammation et la modification est plus difficile à effectuer (beaucoup de déboires sur les injections directes côté boîtiers par exemple, et les prestataires refusent souvent d'adapter une injection directe). Le fait est que l'injection directe est plus complexe car elle ne se limite pas à seulement à doser une quantité de carburant : il y a aussi une notion de temporalité car le moment d'injection doit aussi être modifié (d'autant plus compliqué quand on a une injection qui produit plusieurs jets, jets qui ont été calibrés par les ingénieurs selon une utilisation avec du sans plomb. Pas facile alors de savoir comment il faut procéder quand le moteur fonctionne à l'éthanol)."

Ça oui ok, l'injection directe est plus compliqué. Mais ça ne répond pas vraiment à ma question.

Quand tu injectes dans le collecteur d'admission (indirecte) : pour faire simple les 4 injecteurs font une moyenne : donc si tu es trop pauvre / trop riche c'est sur les 4 cylindres. C'est un fonctionnement plus basique.

Avec une injection directe chaque injecteur gère son cylindre, donc chaque injecteur doit être calibrée précisément et le passage à l'éthanol avec un boitier : le gars vérifie rien : il met le boitier et basta, contrairement à un re programmateur qui prend des logs, qui fait des accélération sur le banc pleine charge et qui adapte en fonction des logs pour chacun des injecteurs au besoin.

Mais j'ai du mal à savoir comment tu fais pour savoir si sur tel ou tel injecteur tu es trop pauvre ?

La lambda te donne la "moyenne" en sortie du collecteur, pas injecteur par injecteur.

Je sais pas si tu peux le voir autrement qu'avec la couleur de la bougie.

Le seul vrai problème est le temps d'ouverture des injecteurs lors des demandes de puissance maxi. Le choix d'un injecteur d'un débit maxi plus important est la solution. Le calculateur d'origine réglera tout ça sans trop de peine. Perso, avec l'injection directe, je ne prends pas le risque d'avoir une pompe HP abîmée par un liquide encore moins lubrifiant que l'essence.

Donc du coup en quoi le re-programmateur peut calibrer à l'avance chaque injection de chaque cylindre. Il n’établit pas une map d’injection par cylindre.

Il calibres l’injection en général (et ensuite l'ECU s'occupe de venir ajuster légèrement l'injection de chaque cylindre en fonction du code injecteur (variation trés minime propre à chaque injecteur)).

Donc que ce soit reprogrammation ou boitier, pas de différence à ce niveau là en terme de déséquilibre des cylindres.

Par contre effet, c'est la complexité de l'injection directe (par phases) qui peut être plus contraignante avec un boitier

Il faut en effet que les injecteurs et la pompe HP puisse débiter plus de carburant à l’éthanol.

L'éthanol n'est pas moins lubrifiant que le SP. La légende que l'E85 est plus "sec" est fausse. Le SP n'est pas un carburant gras.

MDr aucune marque ne conseille la conversion.

Perso j'ai déjà demandé aux marques que j'ai eu, Honda, Jaguar, Toyota, pourtant les champions de la fiabilité et Mazda c'est non catégorique, à chaque fois la même réponse, toutes les garanties sautent et la fiabilité n'est plus du tout assurée. Les interventions dans le réseau seront sujettes à réserves.

C'est marrant de faire croire que c'est bien etc alors que non...

C'est ce qui est souvent conseillé de toute manière quand vous passez à un carburant différent (e85, ut102, etc etc)

Une pompe et des injecteurs plus gros, le calculateur fait le job.

Attention toute fois sur les anciens modèles !

J'ai été très embêté quand j'ai choisi de faire tourner la Zaza piste à l'ut102.

Je pensais que des gros injecteurs feraient l'affaire mais le résultat était décevant(à coup, problème de ralenti,...)

Dans ce cas là, un expert a la malette (programmateur) fait ce qui doit être fait. (en dehors de mes compétences, à part mettre les mains dedans, je suis bon à rien des qu'il s'agit d'informatique..)

Personnellement je reste au 98 c'est encore le mieux

Quelle marque va conseillé une conversion en même temps ?

Même un simple filtre à air sport toutes les concessions vont te dire que ça détruit le moteur... Et refuse une prise en garantie à cause de ça.

Plutôt que de croire tel ou tel professionnel, qui ne défend que son intérêt, il est préférable de s’intéresser vraiment en détail au sujet, comment ça marche et se faire son propre avis.

Car au final tu dis "C'est marrant de faire croire que c'est bien etc alors que non..."

Mais tu suis l'inverse, les gens te font croire que c'est mal, mais tu ne sais pas toujours pas pourquoi en détail.

Mouais pas vraiment, pour les FAA, pas mal de marques, notamment en moto le conseille même.

En automobile j'en sait rien.

C'est dommage j'aurais bien mis le cab que j'achète à l'ethanol, mais elle est de fin 99, donc ça restera au 98

"mises en circulation entre 2000 et 2011"

Je suppose qu'au bout de 11 ans, t'es plus sous garantie

Saine lecture, dossiers généralement complets et instructifs!

ca fait sauter certains aspects de ton assurance.

Pas avec un boitier homologué, avec modification de la carte grise. Tu le déclare à ton assurance, s'il y a des modifications du contrat à faire, elle te le dira à ce moment là.

Ma charrette de 2000 (106 moteur TU) injection monopoint ça tourne niquel à 70% d éthanol sans rien faire, au déla il faut shunter une sonde avec une resistance plus forte pour faire croire au calculateur qu il fait plus froid.

Tout dépend de quel bord on se place.

Un bon mecano auto/moto te dira que oui un bon filtre à air c'est toujours mieux que les trucs pourri en papier d'origine.

Un gratte-papier te diras lui que toute modification non déclaré est illegal, que l'assurance ne te couvrira plus, que le concessionnaire ne t'assurera plus la garantie, etc etc...

Mais dans le fond on le sait tous, c'est comme les poumons (les nichons) plus c'est gros plus c'est bon

ça tombe bien c'est uniquement pour une injection indirecte et en plus c'est homologué.

c'est une excellente nouvelle

et bien souvent(ça depend des kms/an et de la conso) l'économie que l'on croit réaliser s'évapore avec des entretiens moins espacés.

Quand j'ai entendu le mécano de la concession me dire que la garantie sautait si je mettais un filtre sport, j'ai arrêter d'y aller Bon que ça apporte pas grand chose seul après ok...

un filtre a air sport pour quoi faire? le truc qui sert a rien et qui fait plaisir au Kéké tuning sur le parking de feu vert

J'aimerais connaitre le calculs savant qui se cache derrière cette conclusion ?

15000kms au lieu de 20000kms par exemple, ça va pas anéantir les économies réalisées ! Surtout si tu es pas trop manche et que tu sais dévisser une vis et re-remplir ensuite, ça coute pas 50balles, et ça prend 15min.

Cf la réponse au dessus la tienne

Pourquoi avoir sécher les cours de maths ? Je comprends pas, c'est important pourtant...

Si il y a un truc qui ne sert a rien en usage courant, c'est bien le filtre «sport». 99,9% du temps, le papillon de gaz n'est pas à pleine ouverture. Techniquement, ça veut dire que l'air qui rentre en plus grâce au filtre est freiné par le papillon, la pression entre papillon et soupapes restant celle qui donne la puissance demandée, le calculateur lit cette pression et la température puis ajuste la débit carburant.

La seule chose intéressante est d'avoir un filtre lavable (K&N) qui va durer la vie de la voiture.

Parait-il tu gagnes en réponse à l'accélérateur (moins de résistance) et le bruit change légèrement... mais factuellement c'est un gain tellement minime que c'est quasi imperceptible.

Mais personnellement je préfère le filtre papier (meilleure filtration) et je préfère mettre un neuf à chaque fois (enfin 2 neufs puisque sur ma 370z y'a 2 admissions) que de nettoyer un filtre, le faire sécher, le graisser, etc... : prise de tête pour pas grand chose.

Un filtre sport ne sert à rien seul en effet. Il est intéressant quand on commence à libérer admission et échappement, le tout accompagné d'une cartographie adaptée.

Il n'y a rien de réglementé coté filtre, il est même possible de le supprimer. Mais tout ça ne sert a rien sur la route.

T'es coincés au 20ième siècle.

La préparation admission / échappement, etc... pour gagner 10cv à l'heure où tu fou un turbo hybride tu doubles la puissance de l'auto.

Alors attention à tous ceux qui pense encore qu'un filtre à air est 'sport' c'est n'importe quoi

Par contre pour les nichons personne a dit que j'avais raison.

Z'aimez pas ça ou quoi ?

Toi, t'as encore un poster de Lolo Ferrari dans ta garçonnière.

" le tout accompagné d'une cartographie adaptée"

Après tout dépend du véhicule. Certains, l'admission ou l'échappement ne sont pas restrictifs, d'autres beaucoup plus et limite le débit à cause de diamètres trop petits ou même de sortes de chicanes pour réduire le bruit (durite sortie turbo par exemple)

Trop gros bof bof

t'inquiètes pas pour moi. faut pas croire que ton cas personnel soit une généralité (peu kms/an et révisions soi même)

Oui, mais les gains sont peu significatifs.

Par exemple un mec qui sur une 370z sur la mienne va faire : catasport + collecteur optimisé + admission dynamique + reprog va gagner 20/30 cv.

Aux USA : ils greffent 1 turbo et ils sortent 600 cv sur la 370z. Fin de l'histoire.

Et pour quasiment le même prix au final.

Bah c'est ce que j'ai fais sur la mienne pour gagner 30cv environ... Changer un turbo c'est plus le même budget non plus ^^

Bah au contraire : plus tu roules, plus c'est rentable l'éthanol...

Bah un collecteur performance + cata sport + admission dynamique + MO + reprog : t'es sur 4/5k euros. (pour ma voiture)

L'ajout d'un turbo c'est a peu près le même prix.

Bon par contre je parle pas de la durée de vie du moteur... qui sera divisé par 3 ou 4.

Chaque voiture est différente

Sur la ST, si tu veux passer à 300++ c'est changement du turbo obligatoire. Celui d'origine tape les 250cv grand max.

Et je peux te dire qu'il y a une sacré différences entre optimisé un peu pour passer à 230, et changer le turbo pour passer à 300cv.

Puis quand c'est ton daily, tu reste un minimum discret ^^ Catasport sur la mienne ça passe pas au CT par exemple

j'ai pas dit le contraire c'est valable pour ceux qui ont des gros moteurs ou qui font beaucoup de kms. faut arrêter de de se croire au dessus des autres c'est ridicule

5k€ pour gagner quoi ....10 ou 20 chx et rouler sans assurance ? wow c'est génial

Depuis ma première heure, je n'ai jamais su a quel saint me vouer, c'est quand même un peu la mer a boire.

je te cite hein... :

"faut arrêter de de se croire au dessus des autres c'est ridicule "

Le sein des saint !

Le saint des seins fait des dessins

C'est quand même dommage que ça donne pas automatiquement accès à la vignette crit'air 1

Contrairement au GPL.

De toute manière mon ami green.

Quand tu commences à 'améliorer' ta voiture, vaux mieux le faire sois même.

Car un garage 'standard' ne te le fera pas.

Et un 'spécialiste' te coûtera très cher.

Ses calculs à Axel sont bien élevée je trouve, bon je ne sais pas pour sa voiture, vu qu'elle est récente sa coûte forcément plus cher j'imagine...

Et ensuite je tends à dire, enfin à titre personnel, toutes mes xsara modifié ne roulait plus sur route ouverte (ou vraiment 5 min pour faire le 'keke'), chose que je ne conseil vraiment a personne.

20cv en plus, tuer quelqu'un et payer toute ça vie... Ça serait vraiment dommage !

Je dis pas le contraire.

Pour moi ça vaut pas le coup.

Globalement à part les préparations spécifiques : freinage/amortissement pour le circuit.

Ou simple stage 1 pour les voitures munies d'un turbo.

Ou conversion ethanol.

Je vois pas trop l'intérêt de la préparation car très souvent ce que ça coute, tu peux le mettre pour avoir tout simplement un meilleur modèle.

De plus les préparations trop visibles augmentent les chances d'un refus d'assurance.

contrairement à toi et à ton pote Axel, je donne aucune leçon a personne et je parle toujours d'une expérience personnelle sans donner d'avis sur ce que je ne connais pas .

Bah pourquoi tu commente sur ce fil alors ?

Petite reprog, petite ligne, ça mange pas de pain

Pourquoi tu vas sur l'article des Porsche electrique en disant:

Quand on commence à aimer rouler en Porsche 100% électrique ou Ferrari SUV 100% électrique, ouais pour moi on est déconstruit

et pour ton info dans mon garage j'ai un VE et 2 VT

moi aussi je te cite:

Fiesta ou étron ? Le choix est rapide

https://zeperfs.com/duel7324-8996.htm

moi aussi j'ai fait mon choix

Pas mal cette blague, jm'y attendais pas.

pourquoi venir sur un article consacré au VE et dire ca:

je te cite:

Désolé mais je le répète rouler en VE pour se déplacer à pas chère (pour l'instant) c'est d'une logique indiscutable, mais dire qu'un VE a autant de charme qu'un VT est cependant très discutable. Car si on est d'accord avec ça c'est qu'on a jamais apprécié, au sens stricte du terme, les motorisations thermiques comme tu viens de citer.

Tu as donc déjà fait reprogrammer tes véhicules, modifier des pièces toi mêmes, fait logs en roulant au SP98 puis à l'éthanol ? Le tout en étudiant et comprenant comment tout ça fonctionne en détail ?

Il y a que toi ici qui veut imposer le fait que si on connait pas le sujet on a pas le droit de commenter

Il me semble pas que ce soit inscrit dans les règles du forum. Aprés si tu te sens plus légitime et pense que ton avis est supérieur aux autres, bah c'est cool, ça changera pas le fait que tout le monde donnera son avis partout

On a le droit de dire que la VE c'est à la fois insipide et sans charme.

Ca s'appelle la liberté d'opinion.

Aucun rapport avec cette phrase.

"faut arrêter de de se croire au dessus des autres c'est ridicule "

A aucun moment j'ai dis que les gens en VE était inférieur à moi.

On est sur un fil VE ici ? Je crois pas non

Je crois pas que ce soit inscrit dans les règles à suivre quand on rejoint la secte

Tu as vu ça !? Mon "pote"

tu veux savoir ta plus grosse blague? elle est super bonne tu sais!

pendant 3 ans tu nous parles d'acheter une BMW M2, tu parles de ton salaire annuel a 6 chiffres, tu montres en photo ton solde de compte en banque pour finalement acheter une nissan z d'occaze a 35k€.

oui elle est pas magnifique celle là?

Contrairement à toi qui a concrétiser le rêve de tous en achetant un étron

oui suis d'accord, alors pourquoi ton nouveau pote "paluche" me demande pourquoi je viens poster sur l'article boitier E85 ?

Car justement tu dis donner ton avis seulement quand tu connais le sujet :

"je donne aucune leçon a personne et je parle toujours d'une expérience personnelle sans donner d'avis sur ce que je ne connais pas"

Soit cohérent avec tes principes au moins.

je parle de mon expérience. si tu l'interprète mal c'est pas mon problème.

Moi mon rêve était une Fiesta, bah il est réalisé

Non tu juge les choix d'Axel et de sa Z

donnes moi un exemple ou je n'ai pas respecter ce que je viens de dire

je juge simplement la facon d'arriver a ce choix, c'est different.

Bah ici ? A moins que tu prouves le contraire :

"Tu as donc déjà fait reprogrammer tes véhicules, modifier des pièces toi mêmes, fait logs en roulant au SP98 puis à l'éthanol ? Le tout en étudiant et comprenant comment tout ça fonctionne en détail ?"

Moi je m'en fou que tu n'y connaisse rien en fait. C'est toi qui dit qu'il faut pas commenter si on sait pas de quoi on parle.

mais c'est bien! c'est pas une raison pour venir cracher sur ceux qui roulent en taycan

Quel rapport avec ici d'ailleurs ?

A part trouver de quoi envoyer une pique encore et toujours ?

J'éviterais dans le futur, mes excuses.

j'ai simplement dit que les economies faites en roulant à l'E85 ne sont pas forcement valables suivant la conso de la voiture, le nombre de kms/an et si tu fais toi même tes revisions.

On ne peut faire d'un cas (axel) une généralité.

celui qui fait 10'000 kms/an avec une voiture a 7l/100 en SP95 verra ses economies fondre avec une revision chez le concessionnaire tous les ans au lieu d'une revision tous les 2 ans/20'000 kms.

c'est pas une question d'expérience en E85 c'est juste des maths.

c'est pas moi qui parle de salaire annuel, de solde de compte en banque en photo et de voiture inaccessible. ca reste hors sujet quelque soit l'article de caradisiac.

d'ailleurs c'est bien lui qui m'a critiqué sur le prix neuf de mon e-tron.

c'est d'autant plus drole qu'a chaque fois que je parlais de mon expérience en e-tron, porsche ou hayabusa, il me traitait de mytho....

donc oui c'est vraiment ridicule!

Le calcul est le juge de paix :

1 vidange simple chez un concessionnaire moyen c'est 100 euros environ. Donc tous les 2 ans il faut rajouter une vidange au programme d'entretien classique (pour celui qui ferait bcp de trajet court).

Donc 50 euros par an de coût en plus !

10 000 km par an avec une consommation de 7L/100km avec un prix de l'essence à 1.75 € (je prends un prix moyen plausible sur 2023) : ça fait 1225 euros de carburant par an.

10 000 km par an avec une consommation de 7*1.25 = 8,75L/100km (aller arrondissons à 9L / 100 km pour prendre l'hypothèse défavorable) : ça fait à l'éthanol pour un prix moyen de 0.80 € : ça fait 720 euros par ans.

Donc l'économie est de : 1225 euros - 720 euros - 50 euros = 455 euros d'économie par an.

Est-ce rentable ? Oui.

Pourquoi as-tu séché les cours de maths ? Aucune idée.

CQFD.

100€ d'entretien chez un concessionnaire? je sais pas ou tu haabites mais c'est pas cher.

en haute savoie, pour la mini cooper s de ma femme le minimum pour un simple entretien c'est 500€ chez mini et 350 chez un indépendant. et si c'est une révision complete c'est 700€.

et ca ca n'a rien a voir avec les maths hein?

donc 1225€ - 720 € = 505€, soit le cout moyen d'une revision chez moi, aucun gain sinon des pieces a changer plus souvent? (bougies, filtre a essence,.....)??

Je parle d'une vidange simple. Pas besoin de changer autre chose que l'huile et le filtre associé dans le cas de trajet court à l'éthanol.

Si tu payes 500 euros pour :

30 min de MO

1 filtre à huile à 5 euros

40 euros d'huile.

Bah écoute, c'est une pigeonnade suprême.

Méconnaissance quand tu nous tiens : le filtre à essence pas besoin de le changer plus souvent dans la mesure où ça ne concerne que pour une conversion sur une voiture fortement kilométrée et c'est une seule fois (après le premier plein qui risque de nettoyer le réservoir et d'encrasser le filtre si la voiture est très âgée avec un réservoir très encrassé).

Accessoirement un filtre à essence c'est 10 euros et ça se change sans outil et sans levé la voiture 99% du temps : c'est donc à la portée d'une grand mère de 85 ans à moitié aveugle.

Concernant les bougies, les voitures récentes ont presque toutes des bougies iridiums donc qui ne s'usent pas plus rapidement à l'éthanol. Et sinon les bougies classique c'est 5 euros la bougie : ça vole pas haut du tout quand bien même il faudrait les changer un peu plus souvent.

Comme ça pue la jalousie la

5€ le filtre à huile???:ptèdr: 5€ sur la facture c'est soit une participation au traitement des dechets soit l'utilisation d'une bombe degrippante:ptèdr:

désolé mais les tarifs que tu donnes sont ceux que tu as chez intermarché et tu fais toi meme ton entretien.

en vécu, avant ma femme avait une 207 CC et sa soeur une 207 classique avec la meme motorisation....meme entretien au même kilometrage dans une concession peugeot, 200€ a chateauroux, 400€ a annecy.

tu m'excuseras si j'ai autre chose a faire que de me coucher sous une voiture.

merci pour ces belles paroles.....

y a pas a dire t'as la classe comme mec!

Il est cohérent je ne vois pas le problème. Les mecs en Ve viennent bien sur les articles sur les pompes à essence ou trollent les articles sur les VT.

la jalousie de quoi? vas y expliques moi

Entretiens moins espacés et usure prématurée de certains éléments.

Assurance qui peut te baiser et marques qui vont refuser toute prise en charge en cas de casse prématurée rentrant dans le cadre des obligations légales même hors garantie.

La conversion est poudre aux yeux et surtout une source d'ennuies car personne ne veut prendre la responsabilité des problèmes liés.

Les médias spécialisés ne tiennent pas compte des paramètres de la vraie vie.

On n'a pas un hacker parmi nous qui pourrait détailler comment ça marche ? Je lui offre un tour gratuit sur le circuit de son choix dans ma superbe Toyota Auris (toute sale d'ailleurs, va falloir la laver avec du vin et un balais pour pas gaspiller de précieuses ressources) roulant à l'E85 sans boitier de façon totalement illégale.

Est-ce que le fait d'avoir une caisse d'entre 2000 et 2011 de plus de 15 cv la rend compatible Crit'air 1 avec un boitier FlexFuel ? Sinon je ne vois pas trop l'intérêt par rapport à une reprogrammation classique.

... et pour aller dans ton sens, ces adaptations de quantités injectées et de la temporalité de l'injection rendues nécessaires par rapport au % du mélange injecté (part d'éthanol par rapport au SP98), peut nécessiter le remplacement de tous les injecteurs si ces adaptations dépassent la fenêtre de fonctionnement de l'injecteur. Ceci s'ajoute au prix global.