Commentaires - Exclusif Caradisiac: pourquoi les taxis G7 ont remis en service leurs Tesla Model 3

Ben oui, c'est évident qu'il faut une formation spécifique pour rouler en Tesla Model 3... d'ailleurs tous les conducteurs de Model 3 doivent passer un permis spécifique.

Éviter de rouler à l'essence en ce moment n'a rien avoir. Rouler en électrique en ce moment quand on a déjà acheté la bagnole en plus.

"Et puis aussi, on a vu le prix du gazole, hein."

Cet article n'apporte rien de neuf à part qu'il insiste sur la nécessité "de veiller au téléchargement des mises à jour des systèmes", mieux "il est apparu qu'une vigilance particulière devait être portée aux mises à jour des systèmes et à la nécessité d'y procéder régulièrement." pourquoi c'était pas le cas dans la voiture accidentée ? Bref c'est pas clair !

Il y a des gens plus compétents que moi en électronique sur ce site, mais j'en ai assez vu en quarante ans pour pouvoir affirmer que des pannes intermittentes qui ne se déclarent pas quand l'appareil est chez le technicien, mais se répètent une fois revenu chez le client, ça existe.

Bien évidemment certains n'hésitaient pas à traiter le dit client d'em... (ou de Jeanne d'Arc, dixit le patron), mais j'ai toujours mis un point d'honneur à chercher une solution. En une occasion, j'ai dû prendre l'initiative à la place du technicos de téléphoner au SAV de l'importateur, où l'on m'a répondu ceci: "vous ne trouverez pas, mais moi je sais ce que c'est: c'est un transistor FET qui fait des siennes, je vous en envoie un sur le champ!"

Et c'était bien ça....

Avec les bagnoles connectées, on ajoute une inconnue: les interférences électromagnétiques éventuelles.

Mais j'ai trop d'imagination, bien sûr...

c'est un véhicule dangereux.. mais le prix du go... 2 euros 20 cet aprem...

a fait réfléchir la compagnie...

l'appat du gain!!

j'espere que comme formation ils leur ont interdit d'utiliser l'autopilot..!!

Une formation spécifique .... c'est pas un poids lourds ou une moto ....

C'est le problème surtout de toutes les voitures récentes... électrique ou thermique...ce sont des ordinateurs sur roues ou tu es plus occupé à faire mumuse qu'à conduire. D'ailleurs on nous em....avec le téléphone au volant et on autorise di multimédia a tout va....pour une fois il faudrait placer des limitations à toutes ces distraction. J'ai une cla et j'avoue que tout ces écrans c'est distrayant limite dangereux....un bouton a l'ancienne c'est mieux que naviguer dans des menus.

3Avec les bagnoles connectées, on ajoute une inconnue: les interférences électromagnétiques éventuelles.

Mais j'ai trop d'imagination, bien sûr...3

Non il y a du vrai!

De plus quand je vois la qualité du cablâge et des connectiques de certaines marques, PSA en tête (hey oui ETO) où les ampoules claquent rapidement (certes la qualité de l'ampoule joue mais sur des véhicules récents ou peu kilométrés, sur une jap j'ai parcouru 220 000 km avec les ampoules d'origine.. Philips).... ça fait encore plus peur!

retourne au mexique au lieu de raconter des aneries. c est certainement un des vehicules les plus faciles et les moins dangereux a conduire, comme casi toutes les electriques.

mais c est sur que quand on n a jamais mis son cul dans une electrique, c est tellement facile de dire des conneries

surtout que l autopilot, y a a peu pres 0 chance qu ils l aient sur ces vehicules.....

ca t arrive d utiliser ton cerveau parfois? tu devrais essayer

A propos de connectique…

J’ai entendu, par hasard, la conversation de mes voisins dans un train qui nous ramenait le soir à la maison, il y a de cela au moins 15 ans. Ils se plaignaient du fait que leur hiérarchie, voulant économiser des euros, ne voulait pas de connectique comportant de la dorure.

Cela m’a fait fuir des marques françaises pendant pas mal de temps.

Bon, je dois dire que ma femme a subi par la suite un rossignol (une alarme sonore intempestive et impérative, que deux concessionnaires n’ont jamais identifiée), sur un petit modèle de nos voisins allemands. Elle a fini par refourguer la voiture au bout de 6 ans à un concessionnaire, car elle risquait de ne pas passer le contrôle. Le contrôle précédent des 4 ans n’avait heureusement pas indiqué d’obligation de réparation. Était-ce dû à un composant ou de la connectique ? je ne le saurai jamais…mais c’était une merde.

J’espère que ce genre de problème de connectique est pris en compte aujourd’hui. Bon, l’or est cher, mais un traitement électrolytique avec quelques grammes, ne doit pas « casser la baraque ».

Conclusion, c'est la faute du chauffeur, mais pour éviter d'avoir l'air trop con, G7 explique que c'est tout de même la faute de la voiture car elle est trop compliquée, ce qui fera bien rigoler (jaune) toute personne qui a conduit une électrique et notamment une Tesla. Et franchement, la complexité de faire les mises à jour, alors qu'il suffit de cliquer sur "ok" sur l'écran de la voiture ou sur le smartphone.

Et comme prévu, si tous les médias ont fait les gros titres sur l'arrêt des Tesla, avec des hypothèses plus ridicules les unes que les autres sur les raisons de l'accident, aucun article pour le retour des voitures. Mais bon, Tesla n’achète aucune publicité dans la presse, alors la presse se lâche !

Le plus ridicule restera le titre : "Exclusif Caradisiac: pourquoi les taxis G7 ont remis en service leurs Tesla Model 3" - du vent !

De toute maniere on ne connaîtra jamais le rapport de l'enquête commme par hasard... Ça veut bien dire quelque chose

Wow. Paye ton exclusivité sans intérêt qui ne regarde que les parigots.

Le plus con, c'est celui qui est sur de son jugement alors qu'il ne connait RIEN du dossier !

N importe quoi. Ils n ont qu a pas jouer à des jeux et regarder leur portable avec l autopilot en route.

Ca ne marche pas la conduite autonome. Il faudra le dire combien de fois.

Surtout en ville avec des trotinettes dans tous les sens

si vraiment il faut mettre à jour sa voiture pour être en sécurité là ça devient n'importe quoi....facile ou non aucune mise à jour ne devrait influencer sur la sécurité car la voiture devrait être sûr...

Les voitures modernes sont une aberration sur-informatisées.

Les taxis récupèrent la TVA et la TICPE... qu'ils ne récupèrent pas sur l'électricité puisqu'il n'y en a pas, malheureusement pour la cause climatique !

Puis beaucoup roulent déjà à l'E85 depuis longtemps et n'ont pas attendu la hausse récente du prix des carburants fossile pour faire la bascule.

Non, le plus ridicule, ce sont tes interventions ici !

Le problème vient surtout du fait de vendre des bêta-versions à du grand public : l'informatique maîtrisée n'est pas gênante en soi.

Par contre quand on se permet de vendre des bidules pas finis alors qu'on ne sait même pas éviter une bête saturation de mémoire au bout de quelques mois, bah on s'abstient et on évite de se prendre pour le meilleur du game quand on vient tout juste de débarquer...

Et les milliers d'autres accidents mortels , en France, chaque année , on fait le même foin avec que pour ce SEUL et UNIQUE accident de Tesla?

Et les "conditions" du pilote quand il a provoqué l'accident , on s'en est inquiété aussi ?

Ah ben oui tiens j aimerais bien avoir des nouvelles de se génocides sur roues qui aurait dû couper net le succès commerciale injustifié de Tesla tellement elle a de défauts la tm3...ou finalement on va instruire les chauffeurs de taxi parisien réputés pr leur maîtrise du pilotage? Pour le permis de bêtise certain semble déjà avoir le hors gabarit ici. Ils ont même l'air de conduire un porte container.

J'avoue un taxi qui fait 50 000 /ans est vraiment médiocre en conduite c'est bien connu

Personnellement ce genre d'accident n'est arrivé que d'une façons : a cause de l'interface entre le siège et le volant.

C'est comme en informatique avec l'acronyme PICNIC : Problem In Chair Not In Computer.

et avec la voiture électrique avec toujours plus de solutions applicatives dessus on arrivera au même stade que pour l'informatique : des utilisateurs et non plus des conducteurs, et donc avec tous les travers qui vont avec : impatience, comportement porté sur l'assistanat, et un égo exécrable t'empêchant d'admettre que c'est de ta faute lorsque il y a un accident.

Oui comme les crashs du Boeing 737 max !

Les Tesla sont absolument inadaptées pour un Taxi parisien.

Trop nerveuse, rayon de braquage gigantesque, intérieur étriqué. Mieux vaut les LEVC exploités par CAOCAO; Véhicule bien poussif avec un intérieur pour 6 passagers et qui tourne sur place.

Rien que de voir une voiture aussi basse, je chercherais un modèle plus haut dans une file en pensant à mes lombes.

Et encore, les siennes sont totalement négligeables à côté des tiennes!

.. Les performances d'une voiture électriques sont telles qu'elles devrait nécessiter un permis d'utilisation. Un coup d'accélérateur non maîtrisé en campagne, cela fait des dégâts mineurs en centre ville, je préfère m'abstenir d'y penser. . D'autant que les propriétaires achètent une électrique principalement pour l'économie d'utilisation et ne seront pas par définition des habitués de véhicules performants. Un conduite qui achète un modèle performant aura connaissance des performances du véhicule. Sur les possesseurs de Tesla, je ne suis pas sûr que la très grande majorité soit capable d'exploiter et encore moins de maitriser les performances. J'écris ceci sans amertumes Messieurs (Mesdames), il n'y a qu'à regarder les vidéos ou les propriétaires conduisent sans difficultés et cela tourne à la catastrophe quand ceux-ci veulent utiliser toute la puissance disponible quelque soit le type de véhicule (!) C'est un constat, c'est tout. Il faut être conscient de ses capacités pour conduire une auto puissante et beaucoup d'humilité. Si nous faisions un sondage, 95 % des conducteurs se considérerait comme très bon. Il n'y a qu'à regarder comme ça tourne à la catastrophe à la première goutte de pluie. Les aides électroniques multiples et sécuritaires seront pour beaucoup dans ce résultat.

Autre chose, si un constructeur comme Tesla est capable d'envoyer des mises à jour à distance, d'analyser les données d'un véhicule à distance, elle doit être en mesure d'effacer à distance les données compromettantes. Une réflexion comme une autre..

Quel est le rapport entre les MAJ et l'accident dû à l'erreur du conducteur ?

ah ? Tu as une exclusivité à nous partager ? Un retour sur le rapport d'expertise montrant que le problème ne viendrait pas du chauffeur ?

Non, pas besoin de mettre à jour pour avoir une voiture sûre. Les MAJ RAJOUTE des fonctionnalités qui n'existaient pas avant. C'est tout.

Par exemple, si on parle de sécurité, une MAJ récente a rajouté la détection des warnings pour l'AP. Tu peux me dire quelle voiture actuelle détecte des warnings et ralentit même si la voiture est sur le côté / autre voie ?

Si les conducteurs le faisait, ce système n'aurait pas besoin d'exister.

Y'a au moins une personne avec un minimum d'esprit critique ici, merci.

"Autre chose, si un constructeur comme Tesla est capable d'envoyer des mises à jour à distance, d'analyser les données d'un véhicule à distance, elle doit être en mesure d'effacer à distance les données compromettantes."

Parce que n'importe quel autre constructeur qui analyserait les données du véhicule non pas à distance mais dans son atelier n'aurait pas la possibilité d'effacer ou de modifier les données avant de rendre son rapport ? Mais comme c'est Tesla on évite la pensée critique, faudrait pas leur donner raison, clairement G7 est de bonne foi après avoir crié sur tous les toits que c'était la faute de la voiture (ils seraient les premiers sur des centaines de milliers de véhicules sur plusieurs années ?) et bizarrement sans aucune nouvelle sur le sujet pendant des semaines on apprend qu'en fait c'était bien de la faute du conducteur, et G7 nous sort un ramassis de connerie destiné à convaincre le grand public qui peine déjà à allumer son smartphone pour scroll sur Facebook à coup de "formations" pour tenir le logiciel à jour quand ça n'a absolument rien à voir. Mais bien sûr 90% des haters ici avalent les inepties de G7 parce que ça leur permet de cracher sur Tesla une énième fois, vraiment avoir tort une fois dans sa vie ce serait trop dur à supporter.

tu veux dire que les aides à la conduite genre régulateur adaptatif ne devraient pas exister ???

Pourtant, elle diminue statistiquement la fatigue et nombre d'accidents.

Non, je te promet, c'est très facile à doser. L'accélération est directement proportionelle à la pression sur l'accélérateur (au contraire des thermiques avec boites de vitesses et courbe de couple tarabiscotée) donc il n'y a pas besoin de formation spéciale pour conduire un VE. Au contraire, c'est bien plus facile à maitrîser qu'une thermique avec la conduite à une pédale où tu appuies juste plus ou moins pour accélérer ou freiner.

BAh restes en électrique hein, de toute évidence vu ton discours de maternelle t'y connait rien en mécanique et du coup tu essaye de rendre un sicle et demi de travail technique ridicule alors que tu ne sais rien fait d'autre que brancher une prise.

Au passage la eCVT de Toyota est encore plus doux et dosable que ton mixer.

Oui, je reste à l'électrique.

Ouais, une eCVT comme dans une Toyota, c'est très facile à doser. Encore plus, tu appuies, il se passe rien, tu appuies fort...il se passe rien (mais ça gueule). Effectivement.

Ce n'est pas ce que j'ai écris. Relis mon message et tu verras que je suis partiellement d'accord avec toi. J'émets une hypothèse comme une autre et n'accuse personne.

Vous êtes drôle, avec une eCVT on se retrouve vite fait à faire varier le niveau sonore, car tu veux doser quoi coté accélération ? 122 cv et un variateur (tiens, un de plus), c'est pas l'extase tout de même !

En partie d'accord s'agissant des VT (en électrique je n'ai pratiqué que le train Jouef).

Mais il faut nuancer: ma C3II a une courbe de couple très progressive, et elle répond instantanément à l'accélérateur si on est sur le bon rapport. Par contre, la CACTUS BVA 6 (et je suppose que ça vaut pour bien d'autres BVA) a un temps de latence gênant. Avec la première, je n'ai aucun mal à négocier les ralentisseurs d'une pression sur l'accélérateur (parfois après un coup de frein); avec la seconde, je ne sais jamais comment anticiper pour "effacer" ce temps de latence.

Maintenant, l'expérience que j'ai de moteurs électriques, c'est que ça répond instantanément.

Question: les logiciels équipant les voitures maintiennent-ils cette qualité?

Ça fait penser qu'on a jamais eu d'explication claire du procureur sur ce fameux accident du 13eme. L'enquête n'est pas terminée depuis 3 mois?

On fait ce que l'on veut avec la cartographie de la pédale d'accélérateur. elle n'est plus reliée depuis 20 ans avec un cable .On peut piloter en couple (par ex ) et avec l'évolution que l'on souhaite.

Sur une Porsche par ex, tu ouvre le papillon que de 10 % avec la moitié de course de la pédale d'accélérateur, car sans cela ce serait indosable sur le mouillé.

Pour résumer, un expert en automobile a jugé que les véhicules pouvaient circuler, si les chauffeurs suivaient une formation, dispensée par l'ordre des experts en automobile.

La tu a un avion mal conçu du départ, avec de grosses bidouilles constructeur pour corriger un centre de gravité déplacé et ce n'est pas comparable. Imagine que tu veuille tourner à droite et que ta bagnole tourne a gauche et tu plus tu tire sur le volant à droite, plus elle corrige sur la gauche du fait d'un nouveau boitier installé sans t'en parler et sans possibilité de le déconnecter.

Maintenant tu imagine la même chose quand l'avion décolle et se mets a trop cabrer, plus les pilotes poussaient sur le manche, plus l'avion voulait corriger et augmentait le cabré jusqu'au décrochage. Nouveau boitier mal conçu, aucune information dans la doc officielle de l'appareil, sans possibilité de le déconnecter sauf si tu payait une option hors de prix.

J'ai répondu à cause de cela :

Personnellement ce genre d'accident n'est arrivé que d'une façons : a cause de l'interface entre le siège et le volant.

Dans le cas 737 max, c'est aussi la faute indirectement des pilotes mais avec une interface mal conçue, comme cela a été le cas avec des tableau de bord d'airbus avec des risques de fausse manoeuvre. Si dans la cas tesla, la voiture passe en pilote automatique parce que tu as commuté un mode sans t'en apercevoir, c'est de la faute du constructeur.

C'est le cas 737 max. On ne sait RIEN de précis de cet accident, et dire que c'est la faute du conducteur (même si c'est possible) n'est que de la mauvaise foi.

Ce que je peux dire c'est que conclure en moins d'une semaine que tout est normal et que la voiture n'est pas en cause, c'est très léger (que ce soit Tesla, Renault ou autre constructeur) et tout à fait conforme à ce qu'une grosse société peut dire pour se laver rapidement les mains d'un problème.

Si le bug est fugitif et ne laisse pas trace dans le système, comme on voit régulièrement cela sur plein de pannes électroniques, on est pas pret d'avoir une conclusion sérieuse de l'enquète. Cela va être la lutte du pot de terre contre le pot de fer ! Musk s'assoit déjà sur les rapports et préconisations de la NHTSA , alors Albert taxi à Paris, il n'en a rien à foutre !

Je suis aller sur paris ce week end et je peut vous dire que les chauffeurs de taxi G7 ne respecte pas les limitation de vitesse , clignotant , et apres on va mettre en causse les véhicules .

Pas de news sur le chauffeur de la tesla ? les journaliste font des article pour critiquer par contre pas pour l inverse quand il y a erreur du chauffeur

Vous dite des chose sur un sujet que vous connaissez rien , j ai une tesla depuis pas mal d année il mes rien arrivé de semblable . Un chauffeur qui a voulue faire le keke tout simplement

J avez un clk que j ai vendu pour acheter une tesla 3 bien plus en sécurité pour ma part . jamis eu de probleme du genre du taxi qui a voulu faire le keke a mon avis , ca ressemble a l affaire de Renault a l epoque des debut des régulateur de vitesse , le chauffeur avez dit que la voiture etait rester bloqué apres expertise rien de tout ca etait vrai , une personne de mauvaise fois ca inventé certaine chose surtout quand tu as tuer

Quand c'est flou il y a un loup. Tout simplement G7 ne veut plus supporter les impacts coûts sur l'immobilisation de leurs Model 3, donc ils produisent un expertise (sans attendre les conclusions de l'enquête officielle qui va prendre encore des mois) aux conclusions incompréhensibles pour légitimer leur décision de retournement de veste.