Commentaires - Et pourquoi pas une Aston Martin DB9 à 24 000 € ?

Les plupart des véhicules anglais que j'inspect...on souvent beaucoup de rouille dessous

Quelle belle voiture ... et quelle mécanique !!! Où on voit que FORD (ASTON-MARTIN lui appartenait à l'époque) est un GRAND CONSTRUCTEUR et bon MOTORISTE...surtout aux USA, son pays d'origine...Et je ne suis pas fâché que FORD et VW soient associés sur quelques projets !

Elle est magnifique ! La plus belle GT de sa génération. Une vraie Aston c'est conduite à droite !!!!En Angleterre il y a des superbes affaires .

En Europe continental les prix des voitures sont surcoté à mort ! En Angleterre à par des séries limitée les prix sont juste .

Toi qui est mecano cette voiture c'est de la rigolade à changer les pièces et te coûtera rien en main d'œuvre

Ma préférée restera la db7.

Déjà quand j'ai touché une Maserati quattroporte ça donne mal a la tête.. sortie un moteur ou une boîte faut démonter le châssis d sa caisse... imagine des voitures anglaise toute rouillé

À mes yeux, l'une des plus belles voitures, extérieur et intérieur. Quand je vous ce que propose aujourd'hui les marques allemandes premium, je suis effondré.

Pourquoi ?

Bah parce que mou, ça consomme sévère c'est hyper compliqué à entretenir avec des pièces spécifiques introuvables... question fiabilité c'est pas la joie non plus

Je préfère alors une fausse Aston qu'une vraie qui pour moi s'apparente juste à un acheteur qui était trop juste financièrement (et qui n'augure rien de bon sur le suivi).

Conduite à droite c est mort

Se sont vos préjugés

La Cygnet commence à prendre de la valeur et plutôt autour des 40000€ . Plus que les DB9 pour une Toyota rebadgée.

Oui, j’en ai poussé une en panne..y

C'est plutôt plusieurs décennies de constatation pragmatiques.

Mais demander à n'importe quel utilisateur de RHD (acronyme pour brouiller les pistes des véhicules qui ont le volant du mauvais côté) la gêne que ça représente et vous aurez lancé le disque de tous les avantages de rouler en RHD.

Généralement, 3 mois après, la voiture est en vente et il roule déjà en LHD avant même d'avoir vendu son chewing gum.

C'est le paradoxe une Cygnet coûte plus chère que beaucoup dAston

Je n'arrive pas à comprendre comment l'administration française accepte les conduites à droite et va dans le même temps refuser une immatriculation d'un véhicule américain si ses éclairages ne sont pas modifies !!!

On parle d'une voiture plaisir qui fera à peine 2 à 3000 km par an . Elle fera moins kilomètre qu'une sportive d'occasion.

Il faut trouver une limite, mais je suis d accord avec toi

Mais c'est vrai que tu apportes une contribution utile : ne faut il pas compter dans le prix final du journaliste 2 optiques conduite à gauche?

Peut-être pour cette Aston mais il y a eu egalement énormément de conduite à droite qui ont été importés juste parce qu'elles étaient moins cher qu'ici et pour servir quotidiennement.

Il faut effectivement changer pour des phares de LHD pour passer le CT.

En tous cas c'est comme ça sur les XK8 / XKR chez Jaguar, et un phare neuf chez JLR c'était plus de 1000€. Pour une DB9, c'est le double.

Le seul intérêt d'une RHD c'est de la payer moins cher à l'achat, à moins que la voiture n'existe qu'en RHD comme les TVR Cerbera par exemple.

Encore faut-il pouvoir les homologuer par la suite.

Le dessin est superbe. Tellement que la marque a mis des années à faire évoluer le design, et a sorti la photocopieuse pour toute la gamme : v8, Rapide...etc...

C'est certes 6000€/8000€ moins cher en RHD mais ce sera aussi 6000€/8000€ moins cher et bien plus galère de trouver un acheteur à la revente en France...

Parce que les véhicules de cette époque en RHD ont été homologué pour toute l'union : vu que l'Angleterre était dans l'UE, la libre circulation des biens s'appliquait au moment de l'homologation.

Ouvre juste ça avant de nous pondre une ânerie :

https://www.tvrblog.com/register-of-tvr-cerbera-with-left-hand/

Elle a une sacré gueule cette voiture. Moi c'est surtout l'intérieur que j'aime bien. Une autre planète. Je me demande si c'est pas dans Wheeler Dealer UK que je l'ai vu pour la première fois. En tout cas y avait Mike dans l'émission.

Moi j'ai arrêté d'essayer de comprendre la manière de fonctionner de cet organisme.

Une bien belle voiture mais qui demande, comme souvent, un entretien à la hauteur de son tarif on va dire. Ou aller vivre en Angleterre si j'ai bien compris.

Conseiller une voiture de riche à des gens qui ne le sont pas... Bonne idée

Quelle beauté !

Voyez ces compteurs, et on nous dit qu'une tablette c'est le progrès...

Ça sent très fort l'absence de recherche cet article.

1 - pour que la rhd passe au contrôle en France, il faut lui changer ses phares (3000€ ht l'unité). Ensuite, quand on veut la revendre... c'est impossible !

Il y en a une qui revient régulièrement sur le marché entre 30 et 35ke sans trouver preneur depuis plus de 5 ans.

Bref, pas le bon plan.

Alors c'est vrai que le catalyseur vaut 4000€ mais ce qu'ils ne disent pas qu'il y en a 6 (4 pré cata et 2 cata)

C'est aussi vrai que les amortisseurs coûtent 1000€ mais hors taxe et il n'y a aucun modèle "adaptable"

Sur ce type de véhicule, il y a aussi des pièges : les imports par exemple. Dubai par exemple est à éviter (non seulement pour les inondations mais surtout pour la chaleur). En effet ces autos n'aiment pas ça pour plusieurs raisons : les cuirs n'aiment pas ça et tout l'intérieur en est recouvert et à refaire... ça coûte un bras. La garniture de pavillon, en alcantara n'aime pas ça non plus, et la c'est encore quelques milliers d'euros. Sans parler de la mécanique, du faisceau électrique... le jeu en vaut rarement la chandelle.

Alors à moins de faire vraiment une affaire en or, il vaut mieux faire son choix en Europe occidentale ou encore mieux en France. Là les prix augmentent drastiquement. On n'est plus à 24k€ mais à minima à 44! Et encore, souvent, les premiers prix ne sont pas souvent de bonnes affaires : des autos à l'entretien "au rabais" ou avec d'innombrables petits détails à résoudre et un détail sur une Aston... ça peut valoir un bras..

En fait, il ne faut pas en choisir une belle mais une parfaite avec un bon suivi sur les 5 dernières années avec de préférence un maximum de pièces d'usure remplacées.

Enfin, si vous espérez la revendre un jour, choisissez une configuration originale

Pour ce qui est de l'auto en elle même, il y a 2 façon de l'appréhender :

Pour en avoir une depuis des années je vais vous donner mes 2 avis.

L'avis objectif :

Pas sportif, pas confortable, pas spacieux, mas maniable, pas tape à l'œil, inutilisable en ville, consomme énormément, coûte très cher à l'entretien

L'avis subjectif :

La seule auto que je ne voudrais en aucun cas me séparer, celle qui me donne le plus de frissons, de sensation inexplicables qui, même au ralenti vous fait comprendre que vous êtes dans un véhicule différent.

Premièrement tu restes poli.

Deuxièmement, quand l'article te dit a pair of LHD, ça veut dire ce que ça veut dire. A part "maybe" une poignée sorties de Blackpool, c'est des conversions demandées par les clients, donc autant te dire que tu vas chercher longtemps avant d'en trouver une homologuée en France.

Cela dit autant acheter une en France

C'est pour ça que c'est très compliqué à vendre avec une grosse décote pour les modèles standards. Les prix affichés sont souvent négocié à des grosses baissent

(..)

Evidemment, il faudra vous satisfaire d’une conduite à droite, mais n’est-ce pas la vraie nature de cette belle anglaise ?

(..)

Pour opérer le dépassement d'un semi-remorque sur une départementale sinueuse française, ça n'est tout de même pas top. et bonjour la frayeur, pour celui assis à côté du conducteur.

Et si c'est pour reste au cul des camions, ça serait tout de même dommage, avec ce genre de caisse.

Enfin, faut vraiment en trouver une en très bon état et l'utiliser relativement peu. Car j'imagine que le coût de l'entretien ne doit pas non plus être donné, pour peu déjà d'avoir un garage compétent pas trop loin de chez soi.

idéalement, la faire désosser complètement, pour y appliquer ensuite un traitement anti-rouille, si tel est le cas. mais ça ne devrait pas être le cas sur les pas trop anciennes. et tout dépend si la caisse couchait dehors ou dans un garage.

reste qu'une telle opération nécessite un budget. mais bon, quand on achète une Aston, même d'occasion, je suppose qu'on n'est pas à la rue, non plus, financièrement parlant.

Je pense qu'ici, le principe de faire "une bonne affaire" consiste simplement à pouvoir pour pas trop cher rouler en Aston martin, pas dans l'idée de la revendre.

le danger c'est comme pour beaucoup d'auto que certains puisse se faire plaisir mais ils n'ont pas assez pour l'entretenir. c'est exactemen,t pareil pour des auto beaucoup plus communes.

C'était mon cas. Je n'achète jamais une auto pour la revendre. Mais ça n'empêche pas le fait que ce sont des autos qui nécessitent un entretien coûteux que les "premiers prix" n'ont pas souvent eu malheureusement. Et gagner 10k€ pour en remettre 15 dans l'année... c'est pas le but. La majorité de ces "premiers prix" ont ete dans ce cas là. Leur propriétaire s'est fait plaisir, à fait le stricte minimum pendant un à 2 ans et se voit contraint de revendre l'auto pour limiter la casse. Ça vaut bien sûr pour toutes les autos mais la somme est juste multipliée. J'ai eu trois 911 (997-996 et 991) et c'est la même chose. Sauf que sur une Aston, l'entretien est 2 fois plus onéreux mais la fiabilité mécanique est quoi qu'on en dise bien meilleure

A vouloir conduire a droite les anglais se retrouvent avec des véhicules emprisonné sur leur seul marché domestique, il y a du coups moins d'acheteurs et des décotes importantes sur les "vieux" véhicules de prestige.

Un passionné qui vit là bas peut du coups accéder a des véhicules qui sont inaccessible chez nous, cette DB9 étant très loin d'être le seul exemple.

La bonne affaire c'est plutôt d'importer ici un véhicule a conduite à gauche dont personne ne veut la bas, on peut aussi importer un véhicule de conception simple style Lotus Elise et déplacer le volant du bon côté.

Honnêtement depuis le Brexit, c'est bien moins intéressant. Avant, on pouvait y acheter des américaines en lhd mais maintenant, avec les droits de douane et la tva a rajouter... et honnêtement, rouler avec une vielle anglaise volant à droite n'est pas dérangeant. Avec une Aston, une Porsche, une bmw, une Ferrari, c'est ridicule.

(..)

A vouloir conduire a droite les anglais se retrouvent avec des véhicules emprisonné sur leur seul marché domestique

(..)

Il y a également l'Irlande (et Malte ?), pour info.

Et à l'échelle de la planète: le japon, la Nouvelle-Zélande, l'Australie, l'Inde, l'Afrique du Sud... parmi les poids lourds.

Un de mes rêves pas si inaccessibles

Une ligne à tomber , qui fait son âge mais n'a pas pris une ride, loin des outrouances et de la surenchère de lignes des tendances actuelles

C'est comme tout, certains ne voient pas les coûts cachés ou difficiles à voir.

Un peu comme une piscine, dont le coût à l'usage et en entretien n'est pas forcément anodin.

Après, pour une vieille 911 ou une vieille Rolls, si l'état est bon et que le propriétaire ne joue pas au con, avec, le coût d'entretien annuel peut rester limité.

A l'inverse de celui alloué à une Ferrari, par exemple.

Mais oui, mieux vaut sérieusement se renseigner sur certaines marques et modèles, avant de passer à l'achat, et de s'intéresser aux garages compétents pas loin de chez soi.