Commentaires - Essai vidéo -  Skoda Enyaq iV Coupé (2022) : une coupe de luxe ?

Il est vraiment treeees beau !!!!!!!!!!!!!

48000 € dans 1 skoda, mon Dieu !! Ils sont devenus fous ! A ce prix je prends une belle Mercedes essence (CLA, GLA)

c 'est vrai bien plus beau que la model y... mieux fini et moins cher...

désormais la technologie allemande ... va super bien...

elon va se faire du mouron...

Pas mal ce Model Y

Clairement le plus beau coup de crayon du marché très booooooooooooooooooooo i love

J'ai peur de demander... on est d'accord que c'est ironique?

Ce coupé apporte juste une partie arrière plus décente à l'Enyaq, ce qui est la vue la moins valorisante de la version de base.

Par contre, le tarif demandé en plus est difficilement justifiable, les tarifs étant de base compétitifs ramenés à la prestation, mais dans une fourchette haute du marché.

La batterie de 58 kWh demanderait 6 ou 7 kWh de plus pour être plus polyvalent.

Sinon, en dehors du coupé, l'Enyaq reste une des meilleures propositions, des meilleurs rapports qualité / prix, du marché actuellement, avec l'EV6 et le Model Y propulsion.

Il faut gommer les derniers soucis logiciels et électroniques.

J'aime bien ce Enyaq. Que ça soit en version normale ou coupée. Je le trouve plutôt agréable à voir rouler. Je ne comprend juste pas cette mode d'enlever le logo de la marque sur le coffre. Ça fait vide avec juste l'écriture

Difficile de justifier le surcoût d'un ID.5 moins réussi à l'extérieur comme à l'intérieur.

Difficile également de justifier le surcoût de cette version coupé. L'Enyaq "normal" ayant déjà un profil assez ramassé, le gain esthétique est tout de même loin de sauter aux yeux.

Reste ce Cx un peu optimisé ainsi que ce très joli toit vitré panoramique. Un peu léger...

...

Et surtout, à l'instar de Stellantis, très difficile d'avoir un semblant de lisibilité dans la stratégie VAG :

Volkswagen : access premium ... mais dont la qualité perçue s'est très nettement dégradé ces dernières années

Cupra : access premium orienté sport ... mais qui propose un SUV TDI/TSI 150 ch ainsi qu'une ID.3 rebadgée

Seat : généraliste orienté sport ... mais pas trop pour pas faire d'ombre à Cupra ... mais qui aspire quand même à monter en gamme (Leon)

Skoda : généraliste accessible ... mais plus tant que çà parce que le constructeur aspire lui aussi à monter en gamme ... mais en restant quand même moins onéreux que les autres marques du groupe

Oh la migraine...

...

Et finalement, cet Enyaq coupé incarne à lui seul toutes ces contradictions :

- véhicule ni passionnel ni rationnel

- loin d'être bon marché mais pas spécialement luxueux

- promis à un positionnement dynamique mais uniquement à l'aise en conduite pépère

- auto familiale mais guère optimale pour les grands trajets

- volonté indéniable de monter en gamme à l'intérieur mais ergonomie sciemment dégradée

Faut quand même avoir le cœur bien accroché pour mettre 50 000 € dans une auto généraliste au positionnement aussi brouillon.

Vraiment joli en particulier à l'intérieur. Autant en coupé qu'en normal.

Mais c'est vraiment une purge à conduire dès que la route n'est pas droite. En montagne on a l'impression qu'on va rater n'importe quel virage pris un peu trop vite vu le survirage du machin... assez terrifiant comme expérience.

C'est Seat qui est en trop actuellement, ou Cupra en fonction des sensibilités.

Pour Skoda, VAG a simplement demandé au groupe de conserver, ou ressortir, des versions entrée de gamme sur les véhicules.

La réorientation stylistique du groupe et le "Modern Solid" annonce une approche plus rationnelle et moins haut de gamme à l'avenir.

Actuellement, c'est vrai, Skoda est au-dessus de VW sur à peu près tous les modèles en terme de qualité et de rapport prix / équipement.

Il est vrai que ce profil de fer Calor vapeur est d'une rare élégance...

C'est vrai que sur le 3/4 arrière la ressemblance avec le Model Y est frappante

Et peu flatteuse.

J'en croise beaucoup de ces Enyaq et c'est vrai que c'est un joli véhicule électrique familiale (plus beau que le ID.4 à mon avis). Mais cette version coupé me laisse sceptique... Il est trop arrondi, le Q4 Sportback est le mieux réussi des 3 cousins.

S'il te plaît m'ssieur Skoda, tu peux nous le sortir avec un bon vieux 2,0TDI boîte DSG ???

"A défaut de pouvoir devenir aussi amusant et agile qu'un Tesla Model Y, il profite d'un amortissement plus confortable."

Le côté étrange du Model Y : les personnes l'essayant trouvent le modèle Performance plus confortable que le "normal" Long Range car il ne sautille quasi pas. Comme sur la 3 les réglages communs des suspensions amènent leur lot de surprises (sur la 3 c'est la Long Range la plus confortable).

Sans dec', on a une centrale vapeur philips...c'est son portrait craché

Quelle triste époque ou l'on trouve ces enclumes "belles". Quelle faute de goût et quelle arrogance envers ces belles carrosseries que nous avons connus au fil du temps.

Esthétiquement, il faudrait également s'attarder sur cette calandre : comment peux-tu proposer un truc aussi vieillot et négligé sur une auto à 50 patates.

Aussi cheap que les fausses sorties d'échappement qui pullulent en ce moment.

Le minimum eût été de proposer de série la calandre lumineuse ("crystal face" qu'ils appellent çà) des finitions HDG.

Je vois que décidément Casper se spécialise dans les commentaires avisés sur les patates routières voltées.

C'est grave docteur ?

Je constate simplement qu'ici existe un essuie-glace arrière, une soute avec des astuces de rangement et des poignées de maintien pour les passagers.

J'avais cru comprendre que sur un véhicule concurrent ces idées étaient saugrenues...

... après, si tu te fous sur le siège central et que le conducteur vienne à brusquement freiner, bonne chance de te briser net un ou deux tibia sur la console centrale qui dépasse...

idéal pour échapper à la conscription militaire russe.

Idem ici ! :-). Repasser avec un Suv, quel bonheur !

vraiment très belle

Pour avoir voyager dans cette voiture à l'arrière et bien c'est un vrai tape cul... ce serait sympa que les essayeurs en fassent de même. quant à la qualité des contre portes je suis revenu en arrière de vingt ans!!! Indigne

L’Enyaq tape cul ??

Les cales de transport ont dû être oublié, pas d’autres explications.

Ou alors c’était un 21 pouces châssis rabaissé.

Pour la qualité des contreportes, même si les plastiques sont durs à l’arrière, on est loin de cette caricature.

Je n'aime pas les suv et crossover ( trop de suv,tue le suv) mais c'est le seul qui soit beau et réussi

avec une traînée légèrement atténuée grâce à la poupe fuyante

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Un Cx de 0.234 contre 0,257 ça commencer à chiffrer gentiment ... c'est pas une légèrement atténuée.

La l’arrière en fuseau est un aspect essentiel de l’aérodynamisme dans un fluide compressible. L'influence est infiniment plus forte qu'un avant pointu par exemple, parce que c'est à l’arrière que se développe les écoulements tourbillonnaires qui mangent l'énergie.

La montée en gamme de Skoda est vraiment étonnante quand on sait qu'il y a quelques années à peine et contrairement à la Suisse ou à l'Autriche, on considérait les Skoda comme des voitures low-cost en France.

Chapeau quand même à VAG qui diversifie sans cesse ses marques.

Cupra est une nouvelle démonstration de cette stratégie.

Je vais être à contre courant des précédents coms mais je n’aime pas du tout la ligne de ce Skoda Enyaq Coupé. Personnellement, je trouve que les proportions sont aussi laides que sur les autres SUV coupé. Ce petit pavillon couplé à une caisse épaisse, ça me donne l’impression qu’il est empâté. Je n’aime pas non plus la face avant, abrupte comme un mur et bien prétentieuse.

Par contre l’intérieur est très réussi.

Je suis d'accord avec toi.

Un SUV coupé reste un SUV.

Même si l'Enyaq se rapproche plus de l'esprit d'un break surélevé / crossover.

C'est très net avec une Octavia posée à coté : hormis la calandre plus haute et la ceinture de caisse (et légèrement la garde au sol), c'est exactement les mêmes proportions, détails de style et traitement de carrosserie entre les deux.

Pour la calandre, je la préfère à celle de l'ID4 par exemple.

Et contrairement à ce qui est dit auparavant, le traitement des motifs de la calandre noire est intéressant, et je ne voudrais pour rien au monde la Cristal Face.

C'est aussi pour ça que l'Enyaq plait : il y aurait un TDI 150 sous le capot, ce serait pareil. Ca reste un véhicule rationnel, classique.

Mais bien sûr les cales on été oubliées!!! Et non les jantes n'étaient pas en 21 et je persiste sur la qualité des contre portes.

Ceci dit je voyage régulièrement en VTC et ce n'est pas la première fois en Skoda et le même inconfort est également présent dans les Octavia...

Pareil. Parce que bâcher nos constructeurs français pour ensuite encenser cet étron à roues... Non c'était forcément du second degré de leur part.

Et bien je ne suis absolument pas d'accord.

J'ai une Octavia et je vais avoir un Enyaq, donc vous me permettrez d'être bien placé pour en juger.

Je n'ai jamais conduit des véhicules aussi souples, voir à la limite du pompage et de la prise de roulis.

On ne doit pas avoir les mêmes critères de référence sur le ferme ...

Mr PINATEL ?

Tu as tellement bien résumer que j'ai rien à dire.

Bravo.

Surtout quand une Octavia fait tout aussi bien ou presque (confort acoustique qui serait à comparer), sans les contraintes de l'électrique et avec quelques dizaines (centaines ?) de milliers de kilomètres de marge avant que les pleins de carburant ne comblent l'écart tarifaire, même à 2 euros le litre.

Car une Octavia c'est moins de 5 litres aux cent en diesel, et moins de 6 en essence...

On parle des ZFE pour les diesel, mais il semble que l'approvisionnement électrique puisse quand même représenter un élément à intégrer quand on cause d'une caisse à 50.000 balles...alors qu'on trouve des Octavia 4 diesel nickel pour la moitié du prix, même en ces temps de délires tarifaires généralisés

L'Enyaq est : plus confortable / plus silencieux / moins polyvalent dû fait de l'électricité.

Contrairement aux idées reçues, l'écart tarifaire est quasiment nul entre un Enyaq 60 bien optionné qui passe sous les 45000 € et une Octavia Combi TDI 150 DSG7.

Aller peut-être 1000 ou 1500 € remisés en faveur du TDI.

Avec l'assurance moins cher, le prix de l'électricité moins cher, il y a environ 40€ de moins en location par mois vs un TDI, un peu plus avec une TSI. Ce qui fait 23,5 L à 5L/100 km donc 470 km / mois. Il faut 13,5€ en moyenne pour faire la distance équivalente en électrique, ça fait donc 159 km soit un total de 629 km / mois pour être rentable vs une Octavia TDI neuve équivalente. Autant dire rien ...

Et les Octavia Style TDI 150 DSG7 à équipement équivalent à 25000€, je veux les voir tout de suite. Elles n'existent pas ;)

Neuve prix catalogue, c'est aujourd'hui 44000€ à configuration équivalente.

Il y a des lignes de Tesla et de BMW.

Cela dépend du prix de l'énergie. Aujourd'hui, en bourse, on est à plus de 1 EUR par kw... Ce prix pourrait un jour être le prix qu'on paie l'électricité.

Il faut aussi bien penser que le bonus à l'achat de 6000 EUR ne sera pas éternel. En outre, comme il faudra financer les routes, il faudra bien trouver un système de taxe pour les voitures électrique, pour avoir les mêmes revenus que la taxe sur le carburant.

Aujourd'hui, on dit que les voitures électriques sont compétitives. Oui, mais avec une grosse aide de l'Etat et une électricité bon marché et non taxée.... Le paradigme peut changer.

Moi je lis 38 335 €...

https://www.skoda.fr/_doc/41817ad8-c4f6-4488-bc8a-afac00ead817

Après... j'ai pas été pointer les équipements, mais bon, à motorisation égale, vu que c'est le step 4, et que ça débute à 33 895 €, ça ne devrait pas faire pleurer dans les chaumières...

Ah oui... ne pas devoir stresser après avoir parcouru 280 km sur autoroute en hiver, ça vaut bien un gadget que tu n'utiliseras peut-être jamais.

Enfin, moyen de négocier sans souci une remise sur ce type d'auto.

Donc tes 44 000 € hein ....

Je vois au passage que ces Octavia, et quelque soit la version, ne sont proposées qu'avec des intérieurs noirs, noirs, noirs noirs ou noirs....

Ces gens là sont-ils devenus fous ?

Pas étonnant qu'ils en vendent moins qu'avant.

Je te conseille d'aller sur le configurateur et de faire une configuration équivalente : 43845€

Sans la clim tri-zone, sans les buses d'essuies - glaces chauffantes et 4 ou 5 options manquantes, mais vraiment pas indispensables.

Et j'ai compté la remise rassure toi, j'essaye d'être objectif pour ma part.

Je suis totalement d'accord avec toi sur le bonus.

Il faut qu'il disparaisse à terme, et ça fausse le marché. Sans parler du critère écologique d'une voiture électrique qui est faussé selon moi. Oui une voiture électrique est moins polluante qu'une thermique, mais pas d'un facteur 10 comme on veut nous faire croire, mais d'un facteur 1,1 on va dire, minime.

Reste qu'il doit rentrer dans les calculs actuellement.

Pour le prix de l'électricité aussi, mais il est illusoire de penser que le seul prix de l'électricité va augmenter.

Toutes les énergies vont flamber, n'oubliez pas qu'il y a toujours les 30 centimes de ristourne en ce moment sur le carburant.

C'est vrai aussi que l'Etat va devoir trouver de l'argent d'une quelconque façon.

Mais en attendant, l'électrique sur un véhicule neuf est le véhicule le plus rentable, qu'on le veuille ou non, hors très très gros rouleur.

Reste qu'il n'est pas rentable d'en acheter une si on a un véhicule essence (éventuellement diesel si bien utilisé) qui tourne bien. C'est tout le problème de cette politique de bashing envers l'auto et les thermiques.

Et je me répète : je n'achète pas une électrique pour sauver la planète, juste parce que financièrement c'est plus intéressant.

On peut parler du barème km qui est multiplié par 20%.

Pour les professionnels de pouvoir immobiliser la batterie etc etc

Surtout comparé à une C4 ou un Arkana....

Malheureusement ce sont surtout les versions EU, comme bcp de Corolla vendu en tout noir alors qu'ailleurs ils ont un très joli gris... les allemands ont lancé cette mode et certains constructeurs pensent qu'ils faut absolument les suivre....

Tout à fait !

C'est une Skoda, pardon, une VAG rebadgée, et ça coûte presque 50 000 euros (vive le bonus) en version de base !

Et ils vont venir pleurer qu'ils ne vendent plus de voitures.