Commentaires - Essai - Royal Enfield Himalayan 450 (2023) : le trail de l'année

et c'est reparti, encore un journaleux "essayeur" incapable d'écrire trois phrases sans placer "bmw gs" . quelle imagination.....

et quel matraquage.

Ils doivent se palucher en groupe devant la teutonne à chaque présentation du nouveau millésime.

Bravo à R.E pour cette grosse évolution.

Perso, je préfère les longues courses, mais il faut reconnaître que c' est plutôt très fort

Encore un troll rageux qui lit en diagonale et laisse son aversion pour

a) les journaleux "essayeurs"

b) un modèle ou une marque

c) tout ce qui ne lui ressemble pas ou n'est pas de son avis

obscurcir sa lecture et son jugement...

Personne n'est parfait.

Bravo à R. E., enfin un trail "léger", d'une puissance cohérente, à faible consommation, valorisant et largement accessoirisable. Elle me plairait bien !

Ah, mais on me dit dans l'oreillette que ma moto est déjà tout ça ! On aurait pas oublié la KTM 390 ADVENTURE ?

Super bonne proposition, belle gueule ! A quand un comparo contre les ktm 390 adventure et fantic Caballero 500 rallye?

Ça donne envie de roulotter !!

Je suis bien d'accord...aucun intérêt ici de parler de la GS.. Rien de comparable ni dans l'esprit ni dans les faits.

Il semble que votre obsession anti GS soit encore plus grande que la soit-disant obsession GS des essayeurs!

Je suis épaté par le dynamisme de Royal Enfield, c'est encore le petit poucet à coté des Japonais mais ça bouge dans le bon sens et reste abordable. RE a sûrement le plus grand taux de nouveaux venus à la moto

Le passage de 24cv à 40cv était vraiment salutaire pour un trail plutôt lourd presque 200kg quand même. Merci au refroidissement par eau.

La Honda 350crf très capable mais aussi très

haute, pouvait être sélective pour les nabots. Ici Royal Enfield tiens le trail presque parfait.

La 300 CRF n'est pas si haute qu'elle en a l'air, une fois assis dessus, grace à son amortisseur très (trop!) souple. Le meilleur compromis serait biellette d'abaissement + durcissement (changement?) de l'amortisseur. Elle ne fait que 27 CV mais embarque moins de poids, garantie 5 ans..

Sur ces motos modernes, on peut remplacer la boite à outils par un contrat Europ Assistance, plus léger!

Aucun intérêt ? Une moto qui présente des similitudes en matière de philosophie "commerciale", avec deux versions proches dans leur approche, une moto qui fait la même chose pour 3 ou 4 fois moins cher même en étant trois fois et demi moins puissante... Etc.

Changer de perspective, c'est voir plus loin que le bout de ses lunettes, elles même sur un court nez. Et faire part d'une expérience vécue avant celle-ci peut toujours avoir un intérêt. Si l'on est un tant soit peu ouvert à une discussion. Et à une lecture. Non ?

À ce compte là, tous les trails rentrent dans ce descriptif de moto à tout faire, donc pourquoi remettre sur le tapis la GS pour n'importe quel essai de trail, aussi éloigné en termes de prix, puissance, poids, techno embarquée, etc... La clientèle n'est pas la même, la philosophie non plus. Une transalp à la rigueur, mais surtout la cb 500 x, la katoche 390,la GS 310 seraient immédiatement plus cohérentes

que de baratin pour ne rien dire.

"Bon sang qu'il est agréable, ce moteur. Pour résumer, il a tout ce qu'il faut, là où il faut et quand il faut."

Franchement... On parle de 40ch et 40nm pour 198kgs... Le bi parallèle de la cb500x affiche des valeurs un poil au dessus et il est insipide. J'ai vraiment du mal à voir où il a "tout ce qu'il faut", on sent que le journaliste a apprécié le voyage (qui n'aurait pas apprécié une semaine tout frais payé en Himalaya en même temps, même en MP3 400 je le fais), après objectivement, qu'est ce qu'il en est ? Je vais l'essayer mais je suis a peu près certain qu'il manque a minima 20cv ou 20nm de couple...

il est vrai que certains constructeurs savent soigner les journalistes.

Pas si haute, une fois réussi à monter dessus.

Pas si haute avec des biellettes d'abaissement.

Intéressant...

GS par si gs par là , si c'était encore des routards, mais la plupart dépasse pas 10000 km / an et encore je suis gentil

Non trouve que c’est un bon article, personnalisé, contrairement à certains de la rubrique auto, où les journalistes ne se foulent pas. Cela donne envie d’essayer cette moto.

Une Royal Enfield ça s'essaye, les caractéristiques du moteur sont souvent pas très encourageant sur le papier, pourtant, lorsque on essai, le ressenti est diffèrent, il se passe quelque chose.

Comme une décroissance positive, du style "mais comment je n'y est pas pensé avant", "comment les chiffres bruts ne veulent rien dire en finalité".

Quant à la fiabilité, je n'ai eu aucun soucis sur ma Classic 500 depuis 4 ans et 22000km, sachant que la nouvelle Himalayan sera bien plus moderne.

Et puis 17 litres avec une conso supposée de 3 litres, faite le calcul à 2€ le litre.

Marrant tous ces commentaires concernant l'allusion à la GS! Marrant aussi ceux parlant de la puissance et du couple "insuffisants" à leur goût et qui non rien compris à la philosophie de la marque et surtout à l'utilité et la destination d'un vrai trail. En ce qui me concerne je retiendrai un essai complet et particulièrement bien rédigé et une machine particulièrement aboutie qui est promise à un succès évident.

inutile de donner des leçons d'incompréhensions aux autres, quand il semble que l'on ait soit même rien compris aux commentaires.

Oui oui le couplet habituel sur la "décroissance positive", la "philosophie de la marque" pour parler des poumons de Royal enfield

En vérité, la marque est calibrée pour son marché national, il n'y a aucune philosophie derrière, d'autant plus au vu de la dynamique récente de la marque. Les vieux croutons amoureux de la bullet peuvent pleurer, Royal enfield rentre dans le moule.

Autant de lucidité sur son propre commentaire ne peut que susciter le respect...

Si seulement vous saviez de quoi vous parlez...