Commentaires - Des compactes à 5 cylindres, Fiat Stilo Abarth ou VW Golf V5 170 ?

j'étais passager hier d'une Audi A3 de moins de 5 ans, qu'est ce c'est triste à l'intérieur.

c'était un diesel, et pas de problème ça s'entendait. Par contre, le proprio, m'a indiqué qu'il l'avait vendue : une annonce, 30 contacts en 1 heure, dont 30 guignols qui baissent le prix, qui veulent payer par virement mondial machin et envoyer un transporteur ... et 1 sérieux en fin de journée, puis 3 autres dans la soirée, 3 échanges par téléphone + vidéos, 2 RDV, le premier valide l'achat sans trop négocier le prix. Il avait RDV en fin d'après midi devant la gendarmerie locale, c'est un gendarme qu'il l'achète

Paiement organisé entre les 2 banques.

Il a acheté une Cupra électrique d'occasion en concession : 2 ans et demi, peu kilométrée et full option

Prenez garde à la corrosion qui guette les deux véhicules notamment vers les bas de caisse, bas de porte, châssis.

Bref excepté une version GTI, R ou Abarth, GT en parfait état, je ne vois pas l’interêt de collectionner ces véhicules.

La Fiat ressemble vraiment à rien

Fiat voulait un design qui suggère la solidité, ils ont tenté un style à la VW tant la Golf dominait le segment. Bon, des Italiens qui dessinent à la mode Allemande, Lancia a essayé également, c'est pas ce qu'ils font le mieux... Mais c'était vendu comme ça avec , par ex, l'argument que la planche de bord utilisait les même matériaux moussés que VW et Audi. Sûrement vrai mais en ouvrant la portière on remarque surtout des assemblages + Fiat que VW .

A conduire toutes les directions électriques de l'époque etaient médiocres avec un retour d'information pas terrible du tout. C'était acceptable sur une Clio 3 DCi 85 (sur ce point la Clio 4 est nettement mieux !) mais moins sur une compacte typée sport de 170 cv.

Reste le moteur qui était très plaisant. Je l'ai conduit sur la Lancia Kappa, j'imagine avec 300 kgs de moins et un chassis court... Mais il boit comme un trou, bien plus qu'un L6 BMW, si on s'en sert un peu, ce qui est tout de même le programme de la voiture...

Pour revenir sur la remarque du journaliste, ce L5 2,4 L a une bonne côte en Italie et ça ne posera sûrement aucun problème de refaire un moteur complet, ou un bobinage operation malheureusement classique sur un moteur It performant, lors d'un séjour à Turin .

Au choix pour passer le temps, musée d'egyptologie, le musée Fiat avec toutes les F1 Ferrari depuis l'origine, musée du cinéma ou simplement les glaces Stratacciella, sorbet chocolat ou Gianduja sous les arcades de la Via Roma (ils ont des sorbets aussi mais ce serait dommage...)

Hôtel Principe di Piemonte pour ceux qui veulent tester l'élégance à l'italienne, (excellent rapport Q/prix) sinon le Novotel du Oval Lingotto (l'ancienne usine Fiat avec la piste d'essai sur le toit) pour ceux qui veulent rester dans la thématique bagnole, le musée est très recommandable.

L'ancienne caisse au Squale, aux nombres de portes et Abarth près !

c'est qui le Squale ?

La 4 portes à été loupée, arrière trop court par rapport à la 3 portes sans vitre de custode arrière c'est plus esthétique.

Y'en a donc un ici qui ne connait pas Le Squale !!!

Incroyable ! Proprent incroyable !!!

La même voiture... mais pas les mêmes trains roulants, pas le même équipement, même les sièges sont différents et pas le même moteur non plus bien évidemment.

Bref, pas la même voiture, au logo Fiat près.

Sinon j'imagine qu'il y a plein de monde ici qui ont roulé en VW Golf à un moment donné ces 30 dernières années

On s'en fout, ce qui compte, c'est que ça tire une petite larme du coin de l'œil au Squale...

En ce qui concerne cette Fiat, je n'en vois plus depuis 10 ans ! La Golf 4, oui, occasionnellement.

En 3 portes, la Stilo Abarth était chouette ! J'en ai conduit une (bleu ciel, très jolie) qui avait un toit ouvrant constitué d'une multitude de lamelles (système qui n'a pas fait long feu...). La boîte Selespeed était déjà considérée comme un nid à problèmes à l'origine et à dû causer bien des soucis (aux proprios et encore plus aux garagistes). La Stilo Abarth de 170 cv était un gouffre à carburant : 12 litres au 100 minimum (et plus si affinités). Et le diamètre de braquage (5 cylindres transversal) est celui d'un remorqueur de haute mer. Pour faire demi-tour, sans rond-point, il faut un parking de supermarché.

Ces 2 caisses sont à éviter en 2025. Passez votre chemin.

A choisir je prendrais la Fiat parce que je n’ai jamais aimé la forme de la Golf comme sur les Audi, en fait ça fait 40 ans que se sont les mêmes voitures mais je ne dis pas su’elles sont mauvaises loin de là.

Oui c'est vrai une golf 4 c'est exactement pareil qu'une golf 8 ou 1

Sur la stylo pour faire la distribution faut déposer le moteur.. prévoir les joints spy acc et les capteurs acc au passage

C'est pour ça que tout les moteur récent ce monté sans problème dans une golf 2

Oui tu testera tu verra si c'est plug and play un conseil soit sobre.

La Golf IV sans hésiter, joli petit galet poli par le vent, mais il n'y en a plus malheureusement une sur cent qui vaille la peine d'investir un fifrelin. Victime de son succès.

J'avais achete une stilo abarth de moins de 70000 kilometres pour une bouchee de pain en 2010 (2500 euros a l epoque si je me souviens).

C'etait une 3 portes en gris metalise (un gris qui selon l'angle de la lumiere virait vers le violet, peinture superbe effet).

Impressionant l'equipement:

- clim bi-zone automatique

- GPS couleur

- un emplacement pour carte sim telephone lol

- une boite robotisee selespeed avec palettes au volant type F1

- subwoffer dans le coffre

- et le toit ouvrant gitantesque a lamelles de Mercedes (celui qui est dans la mercedes classe A)

- Le toit ouvrant possede un rideau ouvrant electrique aussi... delire sur une Fiat lol

- Au passage de la marche arriere, le retro electrique se baisse tout seul pour pouvoir voir le trottoir. Tres utile et bien pense.

- Il existait une option ou on pouvait allumerle moteur automatiquement a une certaine heure de la journee: utile pour chauffer la voiture l'hiver pendant qu'on se prepare pour aller bosser

- La hifi fonctionne avec commande reconnaissance vocale. pas besoin d'appuyer sur les boutons. Bon c'etatit les debuts de cette techno, ca marchait pas super bien et il fallait dire des mots precis ....

Tehnologiquement parlant, la stilo c'etait le top du top. Par contre en realisation, c'est pas ca quoi ... L'intention etait bonne

Clairement le son du moteur est vraiment tres tres sympa, on dirait reellement un V8.

Le toit ouvrant est impressionant car il couvre les places avant jusqu'au places arrieres

Maintenant l'auto en soi c'etait une reponse Fiat aux autos allemandes. Dedans les plastiques sont vraiment remboures et mousses: venant d'une punto 2 je n'etais pas habitue a ca, ca m'a surpris.

Niveau design la 3 portes m'avait plus meme avant la punto 2. Et clairement on voit que ce design a fait des emules: Volvo C30 et VW sirocco s'en inspirant.

Par contre que de problemes avec cette bagnoles:

Trop de problemes electroniques en tout genre. C'est sur que le debut des annees 2000 c'etait un peu tous les constructeurs qui casquaient sur l'electronique mais entre la punto 2 sur laquelle je n'ai eu que le moteur de leve vitre cote passager et le tableau de bord a remplacer, jamais rien eu d'autre. La stilo par contre, c'est ouf:

- Les bobines deja c'est rock n roll. Si y en a une qui deconne, les problemes partent alors en cascade sur les autres (et y en a 5 alors pour chercher d ou vient l'erreur c'etait galere).

- Le toit ouvrant... wahooo il est fantastique.... quand il veut fonctionner correctement parce que le systeme est trop chatouilleux on va dire (Sympa Mercedes)

- Le voyant airbag passager qui ne peut jamais se faire reparer, ca c'etait ouf. Voyant rouge airbage 100% du temps

- La marche arriere de la selespeed un peu tatillone

- la 2nde de la selespeed qui des fois ne veut pas passer: parce qu'il trop froid ou que la temeprature d'huile n'est pas encore atteinte ... enfin bref selespeed bof bof bof.

- Evidemment en entretien la courroie de distrib coute une blinde, de memoire 1200euros j'avais raque. Justement parce que y a 0 espace donc ils sont obliger de tomber le moteur pour le faire... une galere.

- Ah les ampoules, changer une ampoule. Ca c'etait baleze aussi: C'est oblige, a moins d'avoir des mains de fee, de tomber le pare choc pour remplacer une ampoule. Justement parce que lmoteur prend toute la place dans la baie, donc 0 acces.

- Changement du filtre a huile, pareil faut tomber le parechoc... Les inges ils etaient tordus sur cette caise.

- La suspension d'origine c'est trop beaucoupo trop mou, on dirait une citroen. J'ai remplace par du Weitec c'etait beaucoup plus sympa en conduite dynamique apres ca.

- Pour la conduite dynamique malheureusement la voiture est beaucoup trop lourde: Comme toujours je suis alle avec sur SPA Italia. J'ai fait une session de 3 tours: Les freins m'ont litteralement lache. Et pourtant j'avais vide la caisse, et le poids d'ane mort de la banquette arriere. Les sieges sont tres lourds parce qu'ils ont trop de configurations possibles.

- Curiosite: En boite selespeed: Quand on est en drive, la voiture n'est pas en point de patinage: freiner n'est pas utile, il faut accelerer. Ce qui est assez frustrant parce qu'il y a un espece de lag entre le moment ou on veut decoller (donc on met gaz), et le moment ou ca avance. Ca c'etait vraiment pas bien...

Bref pas decu de l'avoir vendue au final cette petite Stilo abarth 3 portes. Depuis cette aventure, j'elimine de l'equation toute caisse qui fait plus de 1200kgs. Madama a sa BMW 320i de 2008, je l'ai essaye, c'est la meme daube, donc je ne la conduis pas :)