Par ricolapin
"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."
C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent
Olivier Pagès , mis à jour
Dacia Spring, Hyundai Kona et Kia e-Niro récompensées pour leur efficience.
Déposer un commentaire
Par ricolapin
"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."
C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent
Par clefdedouze
J'attends toujours le test systématique sur autoroute à 100% pour connaitre le nombre de kilomètre mini que l'on peut réellement faire.
On voit également que la Spring tire son épingle du jeu grâce à son faible poids.
Par §Ant435pN
Kona et Kia
On sait depuis longtemps qu'ils sont particulièrement bons sur la consommation. Surtout le Kona, qui si ma mémoire est bonne affiche une meilleure consommation que la TM3.
Marrant, d'ailleurs, d'avoir omis de ce test le modèle de VE qui se vend le mieux au monde... Peut-être parce que c'est le seul qui n'a pas besoin de rassurer ses acheteurs ?
Par ghlapin
Toujours pas de test sur autoroute et pourtant ce test est le plus important pour se décoder d'acheter une VE et une seule....
Pas deux voitures à la maison!!!!
Par pechtoc
En réponse à §Ant435pN
Kona et Kia
On sait depuis longtemps qu'ils sont particulièrement bons sur la consommation. Surtout le Kona, qui si ma mémoire est bonne affiche une meilleure consommation que la TM3.
Marrant, d'ailleurs, d'avoir omis de ce test le modèle de VE qui se vend le mieux au monde... Peut-être parce que c'est le seul qui n'a pas besoin de rassurer ses acheteurs ?
Ou peut-être que la Model 3 n'entre pas dans la catégorie citadine et compact ? Je dis ça je dis rien...
Par henri13enforme
Encore une démonstration coréenne
Par Htleu
En réponse à
Commentaire supprimé.
Non, les kW désignent la puissance instantanée. La consommation se mesure en kWh/100km, mais comme elle est toujours rapportée aux 100km, ils n'ont indiqué que la partie intéressante et qui permet la comparaison : les kWh
Par 85fcn44
En réponse à Htleu
Non, les kW désignent la puissance instantanée. La consommation se mesure en kWh/100km, mais comme elle est toujours rapportée aux 100km, ils n'ont indiqué que la partie intéressante et qui permet la comparaison : les kWh
On attend l'avis éclairé de l'ingénieur en chef Titruffe, qui n'est pas à un 'h' près
Par Ajneda
Il est encore confirmé que PSA est le mauvais élève en terme de batterie, comparable au peu d'efficience que proposent les marques électriques chinoises.
En espérant que les plateformes STLA du nouveau groupe offrent des performances dignes de porter ce nom. Les plus de 700 km annoncés sur la version Large ont bien intérêt à être atteint, sinon la perte de crédibilité sera forte.
Par SR-Narbonne
A propos de l'énergie consommée durant la charge et qui ne se retrouve pas dans la batterie, on se demande ce que vient faire un onduleur dans cette opération qui consiste à redresser un courant sinusoidal pour le transformer en continu, avec un pont de weston suivi d'un dispositif de lissage éventuel.
Par al7785
En réponse à Ajneda
Il est encore confirmé que PSA est le mauvais élève en terme de batterie, comparable au peu d'efficience que proposent les marques électriques chinoises.
En espérant que les plateformes STLA du nouveau groupe offrent des performances dignes de porter ce nom. Les plus de 700 km annoncés sur la version Large ont bien intérêt à être atteint, sinon la perte de crédibilité sera forte.
C'est 700 km pour la plateforme STLA Medium et 800 km pour la Large et la Frame (et 500 pour la Small). Vous trouverez ça dans la présentation donnée lors de l'EV Day 2021 Stellantis : https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/events/stellantis-ev-day-2021/ev_day_2021_presentation_slides.pdf
Par SR-Narbonne
En réponse à ghlapin
Toujours pas de test sur autoroute et pourtant ce test est le plus important pour se décoder d'acheter une VE et une seule....
Pas deux voitures à la maison!!!!
Je roule 360 jours par an sur le réseau urbain et péri urbain alors vous savez, les exploits sur autoroute ne m'intéresse pas specialement
Par Mac La Ren
En réponse à ricolapin
"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."
C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent
C'est pas bien grave ils viennent d'annoncer un gain de 20 bornes
Par GArnaud
La KIA e-Soul encore oubliée
Par E911V
Je ne peux que confirmer.
Mes deux Kona sont à 11.5 et 11.9 kWh/100 de moyenne sur plus de 10 000 km parcourus chacun.
De vrais chameaux.
Par zzeelec
En réponse à al7785
C'est 700 km pour la plateforme STLA Medium et 800 km pour la Large et la Frame (et 500 pour la Small). Vous trouverez ça dans la présentation donnée lors de l'EV Day 2021 Stellantis : https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/events/stellantis-ev-day-2021/ev_day_2021_presentation_slides.pdf
Les promesses n'engagent que ceux qui y souscrivent.
Par manu.lille
En réponse à clefdedouze
J'attends toujours le test systématique sur autoroute à 100% pour connaitre le nombre de kilomètre mini que l'on peut réellement faire.
On voit également que la Spring tire son épingle du jeu grâce à son faible poids.
Vous passez votre vie sur autoroute ?
oui => alors, un diesel sera bien plus adapté
non => quel intérêt d'un test pour 2 ou 4 jours de circulations pour les vacances au milieu de quelques centaines de milliers d'autres utilisateurs et un vitesse moyenne en chute libre ?
Par E911V
En réponse à ghlapin
Toujours pas de test sur autoroute et pourtant ce test est le plus important pour se décoder d'acheter une VE et une seule....
Pas deux voitures à la maison!!!!
De deux choses l'une :
Soit tu passes ta vie sur l'autoroute, et dans ce cas le VE n'est pas la bonne solution (envisage plutôt un diesel)
Soit comme la majorité des français les trajets autoroutiers sont rares et dans ce cas il peut être tout à fait acceptable de perdre du temps pendant les quelques trajets concernés.
Perso, je n'ai aucune idée de la consommation de mes VE sur autoroute, et je n'ai pas besoin de le savoir. La seule chose qui m'intéresse est de savoir sur je peux arriver à destination ou pas.
Enfin, la conso à 130 est peu représentative, vu que tu fais toujours des trajets complémentaires pour entrer / sortir de l'autoroute, que tu as des variations de limitations de vitesse, etc...
Pour résumer, la bonne question à se poser n'est pas de connaître la conso sur autoroute, mais de savoir combien de temps prend le trajet envisagé, et décider ensuite si on accepte le temps supplémentaire nécessaire.
Par manu.lille
En réponse à al7785
C'est 700 km pour la plateforme STLA Medium et 800 km pour la Large et la Frame (et 500 pour la Small). Vous trouverez ça dans la présentation donnée lors de l'EV Day 2021 Stellantis : https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/events/stellantis-ev-day-2021/ev_day_2021_presentation_slides.pdf
Vous croyez encore aux promesses de consommation des constructeurs automobile ?
Par §Ant435pN
En réponse à E911V
Je ne peux que confirmer.
Mes deux Kona sont à 11.5 et 11.9 kWh/100 de moyenne sur plus de 10 000 km parcourus chacun.
De vrais chameaux.
Tu connais la valeur de la surface frontale du Kona, par hasard ?
Par supRcc
En réponse à E911V
Je ne peux que confirmer.
Mes deux Kona sont à 11.5 et 11.9 kWh/100 de moyenne sur plus de 10 000 km parcourus chacun.
De vrais chameaux.
Effectivement c'est pas beaucoup
Perso en TM3 LR je suis a 19,5 sur 18000km, conduite très dynamique on va dire. Conduite équivalente a 15L/100 sur mon ancienne leon Cupra
Par zzeelec
En réponse à manu.lille
Vous croyez encore aux promesses de consommation des constructeurs automobile ?
Plus c'est gros, plus ça passe...
Par arkansis
En réponse à ghlapin
Toujours pas de test sur autoroute et pourtant ce test est le plus important pour se décoder d'acheter une VE et une seule....
Pas deux voitures à la maison!!!!
Je ne pense pas que les chiffres sur autoroute soient représentatifs de la consommation d'un VE du fait que l'usage global moyen d'un véhicule doit concerner surtout la plage 70-80-90km/h.
Les trajets sur autoroute doivent concerner majoritairement les départs en vacances. Et encore, sur un trajet de 4H, l'autoroute est largement évitable.
Sinon je suis surpris de l'absence de la Ioniq qui est toujours commercialisée. Elle est meilleure que celles listées.
Il m'est déjà arrivé sur un trajet de 115km de consommer moins de 11kWh/100km avec.
Par bruno3511502
En réponse à clefdedouze
J'attends toujours le test systématique sur autoroute à 100% pour connaitre le nombre de kilomètre mini que l'on peut réellement faire.
On voit également que la Spring tire son épingle du jeu grâce à son faible poids.
La consommation sur autoroute varie de 25 à 30 kWh aux 100, en respectant le 130, faites vos calculs.
Avec une thermique, vous partez sans vous soucier du niveau de carburant dans votre réservoir, vous êtes certain de trouver une pompe (à débit rapide) sur votre route.
Au pire vous attendrez 5 minutes si elle est occupée. Avec une électrique il vous faudra anticiper vos déplacements, ça sent le stress pour certains ...
Par lynx08
Heu , un test à Barcelone , enfin dans la banlieue de Barcelone , aux alentours de Barcelone .... Voila un test bien flou , sachant que les conducteurs sont différents . Nous apprenons qu'il a des véhicules qui nous cachent des watts , même à zéro batterie , il y en a encore de l'énergie ( certaines sont donc cachottières ) . Il aurait fallu nous dire qui a le bonnet d'âne dans ce test . On est en droit de le savoir qui est le petit canard boiteux ? Cela dit quelle proportion de route , de ville et de VE voir d'autoroute ont été parcourues pendant ce test ? C'est vague tout cela . Dacia semble sortir avec les honneurs de cette confrontation . Moi je veux bien , mais un 0 à 100 km/H en 19 secondes et une autonomie ( et une consommation ) sur autoroute ridicule me laisse perplexe . Il va falloir nous sortir des tableaux ....
Par E911V
En réponse à arkansis
Je ne pense pas que les chiffres sur autoroute soient représentatifs de la consommation d'un VE du fait que l'usage global moyen d'un véhicule doit concerner surtout la plage 70-80-90km/h.
Les trajets sur autoroute doivent concerner majoritairement les départs en vacances. Et encore, sur un trajet de 4H, l'autoroute est largement évitable.
Sinon je suis surpris de l'absence de la Ioniq qui est toujours commercialisée. Elle est meilleure que celles listées.
Il m'est déjà arrivé sur un trajet de 115km de consommer moins de 11kWh/100km avec.
Comme dit plus haut, je suis à 11.5 et 11.9 de moyenne sur mes deux Kona sur 10 000 km chacun. Tout compris (ville, route, autoroute) Mode Sport, régen niveau 3.
Donc 11 sur un trajet c'est largement faisable, tout dépend du trajet.
Par ortilla
Comme d'habitude avec Dacia : Pas d'entourloupe et on en a toujours pour sont argent.
Par al7785
En réponse à manu.lille
Vous croyez encore aux promesses de consommation des constructeurs automobile ?
J'attends de voir avec perplexité mais c'était juste pour dire que c'était encore plus fort qu'annoncé par Ajneda.Par contre, nos amis titeuf380 et ETO sont eux certains que c'est vrai et probablement même sous-estimé
Par Manwell
L'avenir de la presse automobile est tout assurer.
Ça va être test d'autonomie et d'efficience en long en large et en travers.
Tesla Bjorn style
Il y a du pain sur la planche :D
Par JJG57
En réponse à ricolapin
"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."
C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent
hé oui 10 ans de retard ne se rattrape jamais de plus dans cette marque hollandaise "stelantis" je crois? les batteries sont éclatés en pleins d’endroits pas simple pour la logistique c'est du n'y fait n'y à faire travail bâclé pour tenter de rattraper le retard
Par fedoismyname
En réponse à arkansis
Je ne pense pas que les chiffres sur autoroute soient représentatifs de la consommation d'un VE du fait que l'usage global moyen d'un véhicule doit concerner surtout la plage 70-80-90km/h.
Les trajets sur autoroute doivent concerner majoritairement les départs en vacances. Et encore, sur un trajet de 4H, l'autoroute est largement évitable.
Sinon je suis surpris de l'absence de la Ioniq qui est toujours commercialisée. Elle est meilleure que celles listées.
Il m'est déjà arrivé sur un trajet de 115km de consommer moins de 11kWh/100km avec.
oui et non. tout dépend de l'usage qu'on fait d'un véhicule.
ainsi, la Spring est clairement dédiée aux trajets du quotidiens, et donc très peu d'autoroutes (de toute façon, elle n'atteint pas les 130), alors qu'une model 3 est une routière, adepte par défaut du roulage sur autoroute.
donc, dans les 2 cas, la vitesse moyenne à considérer ne devrait logiquement pas être la même.
ou bien c'est comparé des choux avec des carottes.
idem pour l'autonomie entre une citadine et une routière: l'attente n'est pas du tout la même.
Par JJG57
En réponse à Ajneda
Il est encore confirmé que PSA est le mauvais élève en terme de batterie, comparable au peu d'efficience que proposent les marques électriques chinoises.
En espérant que les plateformes STLA du nouveau groupe offrent des performances dignes de porter ce nom. Les plus de 700 km annoncés sur la version Large ont bien intérêt à être atteint, sinon la perte de crédibilité sera forte.
faut pas rêver
Par fedoismyname
En réponse à SR-Narbonne
Je roule 360 jours par an sur le réseau urbain et péri urbain alors vous savez, les exploits sur autoroute ne m'intéresse pas specialement
Faudrait-il donc supprimer les autoroutes pour cause d'inutilité?
C'est bizarre, car quand je prends l'autoroute chaque semaine, j'y vois toujours du monde... et pas uniquement à 80-90.
Par E911V
Moi qui envisageai de regarder le Mokka-e, ça m'a refroidi d'un coup !
En plus il coûte plus cher en loc que la Kona.
Par contre, le Spring en déplaçoir du quotidien, pourquoi pas. Mais d'un autre côté, on trouve parfois de la 500e Icone d'occasion 0 kilomètre à 20kE.
Par gordini12
En réponse à SR-Narbonne
Je roule 360 jours par an sur le réseau urbain et péri urbain alors vous savez, les exploits sur autoroute ne m'intéresse pas specialement
On avait bien constaté que ton esprit était aussi limité que ton rayon de circulation .
Par caffellatte
En réponse à ricolapin
"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."
C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent
Attend, l année prochaine ils vont sortir une maj qui ecrasera la concurrence
Par caffellatte
A retenir : une Kia et une Hyundai sur le podium avec une low cost minimaliste. A la poubelle toutes les generalistes et les premiums hors Corée du Sud
Et puis il y en a encore qui rêvent du retour de la France a l ancien splendeur
Par caffellatte
En réponse à al7785
C'est 700 km pour la plateforme STLA Medium et 800 km pour la Large et la Frame (et 500 pour la Small). Vous trouverez ça dans la présentation donnée lors de l'EV Day 2021 Stellantis : https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/events/stellantis-ev-day-2021/ev_day_2021_presentation_slides.pdf
D ailleurs on est habitués a que les promesses de psa/stellantis soient maintenues a la lettre depuis des décennies
Par blindwite
Ex PSA à la ramasse, heureusement que ex FCA va s'occuper des prochaines developpements avec son expérience sur la 500
Par al7785
En réponse à caffellatte
D ailleurs on est habitués a que les promesses de psa/stellantis soient maintenues a la lettre depuis des décennies
Chaque année, quand Marchionne présentait le super nouveau plan de relance d'Alfa Romeo, j'y croyais. Je me disais enfin pouvoir remplacer ma Giulietta par sa remplaçante et j'attends encore
Par Vicomte Lamorgue
Quand EnTouteObjectivité nous parlait d'un 3008 3 à l'autonomie réelle de 700 bornes, je crois qu'il voulait en fait parler du 3008 33 prévu pour 2123.
Par manu.lille
En réponse à lynx08
Heu , un test à Barcelone , enfin dans la banlieue de Barcelone , aux alentours de Barcelone .... Voila un test bien flou , sachant que les conducteurs sont différents . Nous apprenons qu'il a des véhicules qui nous cachent des watts , même à zéro batterie , il y en a encore de l'énergie ( certaines sont donc cachottières ) . Il aurait fallu nous dire qui a le bonnet d'âne dans ce test . On est en droit de le savoir qui est le petit canard boiteux ? Cela dit quelle proportion de route , de ville et de VE voir d'autoroute ont été parcourues pendant ce test ? C'est vague tout cela . Dacia semble sortir avec les honneurs de cette confrontation . Moi je veux bien , mais un 0 à 100 km/H en 19 secondes et une autonomie ( et une consommation ) sur autoroute ridicule me laisse perplexe . Il va falloir nous sortir des tableaux ....
J'ai réalisé un petit essai du Dacia un jour de pluie :
- sur voie rapide, il faut aller suffisamment vite pour ne pas se faire doubler par un camion, mais, la direction est très floue, avec l'impression qu'il faut ralentir si on veut vraiment rester sur le macadam => 95 km/h, 2 semi espagnols pleins de porcs bretons m'ont doublé, je suis vite sorti de la nationale, direction petite route de campagne,
- 2 roues dans l'herbe, 2 roues sur le macadam afin de croiser un tracteur avec remorque de lisier => ne pas bouger, si on roule, le véhicule essaie de retourner, tout seul, sur le macadam, pourtant il n'y a pas la place pour les 2 véhicules
- retour en ville, avec un passage sur des pavés => ce n'est pas fait pour circuler sur des pavés, sans avoir 4 passagers costauds ... ou 10 sacs de sables !
Sinon, sur macadam en bon état, pas trop vite, ça roule ...
Mais, habitant en péri urbain avec une voie rapide à 1000 m et beaucoup de petites routes entre les champs, je ne mets pas le Dacia dans ma liste des possibles.
Par JimmyNeutron
En réponse à manu.lille
J'ai réalisé un petit essai du Dacia un jour de pluie :
- sur voie rapide, il faut aller suffisamment vite pour ne pas se faire doubler par un camion, mais, la direction est très floue, avec l'impression qu'il faut ralentir si on veut vraiment rester sur le macadam => 95 km/h, 2 semi espagnols pleins de porcs bretons m'ont doublé, je suis vite sorti de la nationale, direction petite route de campagne,
- 2 roues dans l'herbe, 2 roues sur le macadam afin de croiser un tracteur avec remorque de lisier => ne pas bouger, si on roule, le véhicule essaie de retourner, tout seul, sur le macadam, pourtant il n'y a pas la place pour les 2 véhicules
- retour en ville, avec un passage sur des pavés => ce n'est pas fait pour circuler sur des pavés, sans avoir 4 passagers costauds ... ou 10 sacs de sables !
Sinon, sur macadam en bon état, pas trop vite, ça roule ...
Mais, habitant en péri urbain avec une voie rapide à 1000 m et beaucoup de petites routes entre les champs, je ne mets pas le Dacia dans ma liste des possibles.
c'est quoi le problème de la voie rapide si tu peux rouler à 95 kmh en spring ?
Par JimmyNeutron
le triomphe des KIA et HYUNDAI est d'autant plus dommageable pour les nouvelles IONIQ 5 à l'efficience déplorable. Incompréhensible.
Par caffellatte
En réponse à al7785
Chaque année, quand Marchionne présentait le super nouveau plan de relance d'Alfa Romeo, j'y croyais. Je me disais enfin pouvoir remplacer ma Giulietta par sa remplaçante et j'attends encore
bientot tu pourra enfin prendre possession de ta nouvelle Giulietta 1.2 puretech quadrifoglio camembert jantes de 22
Par caffellatte
En réponse à Vicomte Lamorgue
Quand EnTouteObjectivité nous parlait d'un 3008 3 à l'autonomie réelle de 700 bornes, je crois qu'il voulait en fait parler du 3008 33 prévu pour 2123.
ça se trouve pour l'occasion il aura aussi enfin l'auto-hold
Par Floran_
Voilà de très belles récompenses :) A décliner sur le segment supérieur, très mal loti.
Par Topolino_31
A partir des tableaux du comparatif (https://autobest.org/ecobest-challenge-electrified-by-vinfast-final-result-ev-cars-may-continue-to-run-up-to-37-8-km-after-the-battery-reserve-indication-is-showing-zero/)
https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/2-nd-Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
Voici le classement consommation de la prise à la roue, c'est à dire le nombre de kWh chargé dans la batterie après le test, divisé par le nombre de km parcourus (modèle, autonomie, consommation kWh/100 km):
1 DACIA SPRING COMFORT PLUS 45 221.03 14.66
2 FIAT 500e PASSION 87 KW 265.46 15.91
3 HYUNDAI KONA 150 KW 446.64 16.42
4 KIA E-NIRO 64 DRIVE 433.35 16.50
5 OPEL CORSA-E EDITION 284.11 17.74
6 VOLKSWAGEN ID3 58 KWH FIRST ED 338.53 18.14
7 RENAULT ZOE 50 KW 334.22 18.89
8 PEUGEOT E-208 GT LINE 269.67 18.89
9 CITROËN E-C4 FEEL 262.54 19.09
10 CUPRA BORN 150 KW 339.11 19.12
11 MAZDA MX-30 ORIGIN 183.32 19.42
12 PEUGEOT E-2008 GT LINE 255.62 19.86
13 HONDA e ADVANCE 113 kw 174.18 20.80
14 OPEL MOKKA-E GSI LINE 260.37 20.99
15 NISSAN LEAF 62 TEKNA 311.06 21.52
La Zoe et la 208 affichent exactement les mêmes consommations, mais ne sachant pas dans quelle conditions la batterie est chargée, difficile d'en tirer des conclusions ...
Par al7785
Bizarre, le lien sur autobest ne donne pas vos résultats https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
C'est 15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208. La première date de 2012, la seconde de 2019
Par pechtoc
En réponse à al7785
Bizarre, le lien sur autobest ne donne pas vos résultats https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
C'est 15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208. La première date de 2012, la seconde de 2019
Il prend aussi l'efficience à la recharge, la Zoé ne brille pas à ce jeu.
Par Topolino_31
En réponse à al7785
Bizarre, le lien sur autobest ne donne pas vos résultats https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf
C'est 15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208. La première date de 2012, la seconde de 2019
15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208, c'est le "battery net", annoncé par le constructeur / distance parcourue.
Dans mes calculs, je prends la valeur "Energy Filled" / distance parcourue, pour obtenir la vraie consommation.
Par Litch76
En réponse à JimmyNeutron
c'est quoi le problème de la voie rapide si tu peux rouler à 95 kmh en spring ?
Il a peut être envie de survivre ?
Par DinkyBoy
En réponse à §Ant435pN
Kona et Kia
On sait depuis longtemps qu'ils sont particulièrement bons sur la consommation. Surtout le Kona, qui si ma mémoire est bonne affiche une meilleure consommation que la TM3.
Marrant, d'ailleurs, d'avoir omis de ce test le modèle de VE qui se vend le mieux au monde... Peut-être parce que c'est le seul qui n'a pas besoin de rassurer ses acheteurs ?
Pour avoir eu une excellente Kona durant un an et depuis 6 mois une Tesla Model 3 SR+ à batterie FLP, je peux dire que la Kona était très sobre mais la Tesla encore plus, différence que j'estime à 10% environ. La Kona a cependant une autonomie légèrement supérieure car batterie de 65kwh contre 55.
Par DinkyBoy
En réponse à clefdedouze
J'attends toujours le test systématique sur autoroute à 100% pour connaitre le nombre de kilomètre mini que l'on peut réellement faire.
On voit également que la Spring tire son épingle du jeu grâce à son faible poids.
Un exemple: sur l'autoroute entre Paris et Montpellier, il y a maintenant 4 stations à charge rapide Ionity et 4 Tesla, sans compter celles à charge moyenne de Vinci. Avec plus de 10 stations sur 750 kms, l'autonomie n'est plus un problème. C'est ce que Tesla a compris avant tout le monde: le réseau compte autant que la voiture.
Par fedoismyname
En réponse à Vicomte Lamorgue
Quand EnTouteObjectivité nous parlait d'un 3008 3 à l'autonomie réelle de 700 bornes, je crois qu'il voulait en fait parler du 3008 33 prévu pour 2123.
Après, faut pas non plus être naïf.
Les 700 bornes wltp, ça sera 350-400 bornes max à 130 km/h.
et 550-650 à 50-80.
Par fedoismyname
Le problème doit surtout être au moment de rentrer sur une autoroute, et de réussir à atteindre rapidement les 95 fatidiques pour éviter les appels de phare du routier qui reste sur la 3ème voie et qui ne veut pas ralentir.
Par ortilla
En réponse à Topolino_31
15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208, c'est le "battery net", annoncé par le constructeur / distance parcourue.
Dans mes calculs, je prends la valeur "Energy Filled" / distance parcourue, pour obtenir la vraie consommation.
Oui mais ils aurait du préciser les conditions et la puissance de recharge (peut-être c'est précisé mais je n'ai pas tout lu). Parce que sur la Zoe j'ai testé la recharge sur prise standard, sur Green'up et sur borne 22 kWh après avoir roulé par temps chaud, temps froid, ... Et bien les résultats sont complètement différents. Déjà en pleine été 35°C, il faut éviter de charger après avoir roulé parce que la batterie est déjà chaude donc le système de refroidissement va s'activer pendant la charge et consommé de l'énergie. Dans cette configuration le rendement est meilleur en 22 kWh, et il est affreux sur prise classique (on perd + de 30%).
Quand le refroidissement de batterie ne s'allume pas, j'ai dans les 20% de perte sur prise classique et environ 5-10% de perte avec Green'up ou 22 kWh (si je recharge jusqu'à 80% c'est plutôt 5% de perte voir moins, si je recharge à 100% c'est plutôt 10% de perte).
Par ortilla
En réponse à fedoismyname
Le problème doit surtout être au moment de rentrer sur une autoroute, et de réussir à atteindre rapidement les 95 fatidiques pour éviter les appels de phare du routier qui reste sur la 3ème voie et qui ne veut pas ralentir.
Franchement j'ai testé la Spring et elle m'a surpris en accélération. Je m'attendais à une voiture de 30 ch donc un veau, et bien pas du tout. A petite vitesse le couple de l'électrique fait qu'elle parait nerveuse. Et je n'ai pas été choqué du temps pour atteindre 100 km/h. Pour faire mieux avec une 208 essence de 75ch par exemple, il faut tirer tous les rapports à 6000 tr/min. Le fait de ne pas passer de vitesse fait gagner du temps et j'étais pieds au plancher aussi !
Par Vicomte Lamorgue
En réponse à fedoismyname
Après, faut pas non plus être naïf.
Les 700 bornes wltp, ça sera 350-400 bornes max à 130 km/h.
et 550-650 à 50-80.
Ne t'en fais pas, je n'y ai jamais cru.
Par biniou50
En réponse à JimmyNeutron
le triomphe des KIA et HYUNDAI est d'autant plus dommageable pour les nouvelles IONIQ 5 à l'efficience déplorable. Incompréhensible.
à propos de Ioniq, il manque justement la Ioniq électrique à ce comparatif, qui aurait fait mieux encore que le Niro ou le Kona
quant à la Ioniq 5, effectivement, c'est pas le même profil
Par biniou50
c'est quand même pas le même type de véhicule
j'ai une Spring en loc leclerc depuis deux semaines, ça tourne bien, mais c'est rustique, très rustique, et ça aide à pas trop consommer
mais la Spring sur autoroute, c'est quand même un gouffre, on sent que c'est pas fait pour ça (le capot qui vibre à partir de 90/100, ça fait bizarre)
j'ai eu en test un Soul EV, pas très aérodynamique, et c'est pourtant bien plus sobre sur autoroute
Par ortilla
Une erreur dans le tableau d'Autobest : Une Zoé R135 (100kW) Intens Jantes 17 telle qu’essayée c’est 357km WLTP (et non 389)
334/357 = 93.6%b La Zoé aussi dépasse les 90%.
Comme quoi il ne faut pas prendre l'option jante 17 pouces sur la Zoe, on perd une trentaine de km WLP.
Par ortilla
En réponse à biniou50
c'est quand même pas le même type de véhicule
j'ai une Spring en loc leclerc depuis deux semaines, ça tourne bien, mais c'est rustique, très rustique, et ça aide à pas trop consommer
mais la Spring sur autoroute, c'est quand même un gouffre, on sent que c'est pas fait pour ça (le capot qui vibre à partir de 90/100, ça fait bizarre)
j'ai eu en test un Soul EV, pas très aérodynamique, et c'est pourtant bien plus sobre sur autoroute
Vous êtes sur quand vous dites que la Spring est un gouffre sur l'autoroute ?
Parce que dans le test de Autobest, les voitures ont parcouru 50% d'autoroute à 120 km/h. Et la Spring a consommé 12,1 kWh de moyenne.
Ou peut-être vous avez à la vitesse max, du coup la conso c'est envolé.
Par Design1
En réponse à biniou50
c'est quand même pas le même type de véhicule
j'ai une Spring en loc leclerc depuis deux semaines, ça tourne bien, mais c'est rustique, très rustique, et ça aide à pas trop consommer
mais la Spring sur autoroute, c'est quand même un gouffre, on sent que c'est pas fait pour ça (le capot qui vibre à partir de 90/100, ça fait bizarre)
j'ai eu en test un Soul EV, pas très aérodynamique, et c'est pourtant bien plus sobre sur autoroute
le capot vibre et s'ouvre sur le 3008... et pas que sur l'autoroute
Par webcomm1
En réponse à JJG57
hé oui 10 ans de retard ne se rattrape jamais de plus dans cette marque hollandaise "stelantis" je crois? les batteries sont éclatés en pleins d’endroits pas simple pour la logistique c'est du n'y fait n'y à faire travail bâclé pour tenter de rattraper le retard
une merde électrique comme les aime Carlos
Par webcomm1
En réponse à DinkyBoy
Un exemple: sur l'autoroute entre Paris et Montpellier, il y a maintenant 4 stations à charge rapide Ionity et 4 Tesla, sans compter celles à charge moyenne de Vinci. Avec plus de 10 stations sur 750 kms, l'autonomie n'est plus un problème. C'est ce que Tesla a compris avant tout le monde: le réseau compte autant que la voiture.
en effet mais chez Renault ils ne veulent pas s'abaisser à devenir des revendeurs d’électricité, pas assez cher mon fils
Par webcomm1
En réponse à ortilla
Une erreur dans le tableau d'Autobest : Une Zoé R135 (100kW) Intens Jantes 17 telle qu’essayée c’est 357km WLTP (et non 389)
334/357 = 93.6%b La Zoé aussi dépasse les 90%.
Comme quoi il ne faut pas prendre l'option jante 17 pouces sur la Zoe, on perd une trentaine de km WLP.
et la E-megane qui sort avec du 20 pouces , bonjour la conso
SPONSORISE