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Commentaires - Crasher une Ferrari de location, c’est problématique

Adrien Raseta

Crasher une Ferrari de location, c’est problématique

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Par

Et du coup en quoi cracher une Ferrari de location est plus problématique que cracher une Lamborghini de Location ou de cracher une Ferrari dont on est propriétaire?

PArce que c'est bien le titre de l'article.

On remarquera que cette Ferrari est repeinte ou bénéficie d'un film de protection. Sûrement que la couleur rouge est plus facile à louer.

Par

Ça c'est du titre ! :blague:

Osez la rime ! Cracher une Ferrari de location, adieu la caution. :bien:

A noter : la typologie de la route est particulière puisque le virage est en descente, ce qui génère du sous virage qui oblige a garder plus de frein pour garder du grip sur train avant et compenser ce phénomène.

Inversement en montée, c'est le survirage qui est accentué et on relache les freins plus tôt pour charger le train arrière avec l'accélérateur pour compenser le phénomène.

Quoi qu'il en soit quand ca monte ou descend en virage, il y a moins de grip latéral au global que quand c'est plat. Faut faire attention à ça. :bah:

Par

Une bouze de moins en circulation...

Par

quelle idée de louer a n'importe qui

Par

En tout cas, c'est pas Morançais qui a pris la photo... car on nous montre le frunk!

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Par

En réponse à Rodger29

Une bouze de moins en circulation...

   

Tout ce qui n'est pas un modèle de ta marque chérie est une bouSe, seul commentaire que tu rabâches. Tu devrais au moins savoir l'écrire correctement. Tu avais le même problème avec un mot en H, toi le proctologue.

Par

C'est sûr que maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien !

Par

En réponse à Axel015

Ça c'est du titre ! :blague:

Osez la rime ! Cracher une Ferrari de location, adieu la caution. :bien:

A noter : la typologie de la route est particulière puisque le virage est en descente, ce qui génère du sous virage qui oblige a garder plus de frein pour garder du grip sur train avant et compenser ce phénomène.

Inversement en montée, c'est le survirage qui est accentué et on relache les freins plus tôt pour charger le train arrière avec l'accélérateur pour compenser le phénomène.

Quoi qu'il en soit quand ca monte ou descend en virage, il y a moins de grip latéral au global que quand c'est plat. Faut faire attention à ça. :bah:

   

Compliqué votre truc !!

En descente l'arrière a toujours tendance a passé devant dans les courbes.

Par

En réponse à LARAIE

Compliqué votre truc !!

En descente l'arrière a toujours tendance a passé devant dans les courbes.

   

Ça dépend et c'est une compétition entre le train avant et arrière.

En descente :

Le train avant est surchargé (sauf pendant le changement d'angle brutal de la route) et peu saturer facilement (sous virage).

Le train arrière est allégé et donc génère moins de grip et peu lui aussi perdre de l'adhérence (sur virage).

Mais en règle générale on observe un sous virage en descente et un survirage (pour les propulsion du moins) en montée. Mais les deux phénomènes restent possibles en effet.

Par

En réponse à Rodger29

Une bouze de moins en circulation...

   

Ça y est tu n'as plus ta tesla pour dire cela ?

Par

Bientôt, toute cette catégorie de voitures ne sera plus synonyme de luxe et de raffinement, mais bien de pauvreté intellectuelle, influenceurs bas de plafond et... mariages maghrébins!

 

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