Par JF2
Trois quarts frontal , plutôt un quart, la calandre n'est même pas touchée et c'est le flanc gauche au niveau de la roue avant qui encaisse l'énergie, sur un véhicule rigide et haut. Pas très étonnant qu'il ait versé à droite.
Crash-test : le cas spécial du Jeep Wrangler
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Par JF2
Trois quarts frontal , plutôt un quart, la calandre n'est même pas touchée et c'est le flanc gauche au niveau de la roue avant qui encaisse l'énergie, sur un véhicule rigide et haut. Pas très étonnant qu'il ait versé à droite.
Par dilemblue
Vivement les nouvelles plateformes FCA PSA plus modernes !
Par §cor160KJ
J avais pourtant vu le crash test a l identique en video il y a quelque annees et pas de souci.
Par inzeflesh
en même temps un wrangler ça se retourne et ça repart !
Par p.martin.pm
Ce Mercedes a eu 5 étoiles au crash test.
https://minute-auto.fr/buzz/video-il-met-en-tonneau-une-mercedes-durant-un-mariage-4719
Par p.martin.pm
En réponse à JF2
Trois quarts frontal , plutôt un quart, la calandre n'est même pas touchée et c'est le flanc gauche au niveau de la roue avant qui encaisse l'énergie, sur un véhicule rigide et haut. Pas très étonnant qu'il ait versé à droite.
On le fait sur tous les véhicules ce crash test 1/4 avant ?
Par abasc
Quand on regarde le choc à 0.38', ça parait logique finalement. Car ils prennent un choc "un quart frontal", et le Wrangler a beaucoup de plastiques sur les ailes, car c'est un vrai 4x4. Donc c'est logique, le mur vient "frotter" la voiture, au lieu de s'encastrer vraiment dedans. La hauteur du bestiau ne doit pas aider, aussi.
Par §nou418ps
Perso je vois pas comment il ne pourait pas se retouner vue la nature du vehicule..
La Jeep ai un vrai 4x4 je rappelle.
Par §For385Sd
Peugeot n'a jamais fait de 4X4
Par §For385Sd
En réponse à abasc
Quand on regarde le choc à 0.38', ça parait logique finalement. Car ils prennent un choc "un quart frontal", et le Wrangler a beaucoup de plastiques sur les ailes, car c'est un vrai 4x4. Donc c'est logique, le mur vient "frotter" la voiture, au lieu de s'encastrer vraiment dedans. La hauteur du bestiau ne doit pas aider, aussi.
Moi je pense que la structure est trop rigide par rapports au poid du véhicule, et ce doit être pour cela qu'il voltige sur la droite.
Par jackpot44
Et avec les anciennes versions, il se passait quoi? Car on a pourtant pas l'impression que la révolution soit totale au niveau de la conception de l'auto...
Par §sma877Kf
Jeep aime donc beaucoup les tests... Déjà qu'ils se retournent dans les tests d'évitement...
A noter que Volvo (certes, pas les mêmes capacités tout terrain) a beaucoup planché sur ce test, et les résultats sont bien meilleurs.
https://www.youtube.com/watch?v=Rf7t_D0CSgg
Par Bilgouton
Non, c'est un test spécifique aux US : Le Small Over Lap.
Toutes les voitures vendues aux US doivent y passer.
Par Meukow
Dangel ,avait rien à voir avec Peugeot .C'était un préparateur qui a inventé un système quatre roues motrices adaptable sur les propulsions.
Par §bze020bz
C'est vrai sauf pour l'armée me semble-t-il ?
Par §bze020bz
En réponse à §For385Sd
Moi je pense que la structure est trop rigide par rapports au poid du véhicule, et ce doit être pour cela qu'il voltige sur la droite.
Je ne suis pas sûr, s'il était trop rigide il s'arrêterait sur place ou presque … ?
Par §bze020bz
En réponse à
Commentaire supprimé.
Vous êtes fanatique ? Ou c'est naturel chez vous ? Bon, dans les deux cas, vous êtes out !
Par §bze020bz
En réponse à max13410
C'est du troll j'espère. Le Wrangler est un vrai 4x4, pas un SUV-grimpe-trottoirs...
Tout à fait.
Par §mid207FE
En réponse à ricolapin
C'est Dangel qui transformait la bestiole en 4X4 pas Peugeot
Même le P4 a une base Mercedes
ok autant pour moi
Par Marv.
Perso je m'en tamponne des résultats crash test ce critère m'est bien égal je préfère même un véhicule comme le Wrangler qui sera peut-être nul au crash test mais dans la réalité face à une voiture restera en un seul morceau
Par Marv.
Puis bon il s'agit d'un vrai 4x4 construit comme un camion
Par popokauto
En réponse à Marv.
Perso je m'en tamponne des résultats crash test ce critère m'est bien égal je préfère même un véhicule comme le Wrangler qui sera peut-être nul au crash test mais dans la réalité face à une voiture restera en un seul morceau
Donc tu préfères être en bouillie mais que ta voiture soit en bon état ?
Par Tuladis
Plus haut, plus lourd; centre de gravité plus élevé. C'est juste de la physique...
Par JohnDoe
Tu es ptet costaud de manière générale... Mais la résistance d'un foie, d'un estomac, poumon, cerveau et autres à une décélération brutale reste généralement identique d'un humain à l'autre. C'est à dire TRES faible. Ton corps sera ptet entier et pas en morceaux... Faudra juste espérer que les secours arrive à colmater l'énorme hémorragie interne et mettre de l'ordre dans la cavité abdominale... Si tu n'es pas déjà un légume au cerveau explosé
Par §Maî044fF
En réponse à p.martin.pm
Ce Mercedes a eu 5 étoiles au crash test.
https://minute-auto.fr/buzz/video-il-met-en-tonneau-une-mercedes-durant-un-mariage-4719
Ça fait pitié...
Par §Maî044fF
Ne me donne pas envie de vomir stp
Par §ape044IY
C'est curieux comme résultat. Si on compare au même test pour le Ford F-150 (https://www.youtube.com/watch?v=1xcXwJaVb7Q), un gros machin aussi, le F-150 rippe sur le côté et s'affale sur la roue qui a cassé.
On a l'impression que le wrangler a trop de grip et ne dérape pas sur le côté du coup il garde sa trajectoire et s'envole
Par §ape044IY
En réponse à §ape044IY
C'est curieux comme résultat. Si on compare au même test pour le Ford F-150 (https://www.youtube.com/watch?v=1xcXwJaVb7Q), un gros machin aussi, le F-150 rippe sur le côté et s'affale sur la roue qui a cassé.
On a l'impression que le wrangler a trop de grip et ne dérape pas sur le côté du coup il garde sa trajectoire et s'envole
Ah oui et sur le wrangler, la roue extérieure le ramène sur l'obstacle???
Par Marv.
En réponse à JohnDoe
Tu es ptet costaud de manière générale... Mais la résistance d'un foie, d'un estomac, poumon, cerveau et autres à une décélération brutale reste généralement identique d'un humain à l'autre. C'est à dire TRES faible. Ton corps sera ptet entier et pas en morceaux... Faudra juste espérer que les secours arrive à colmater l'énorme hémorragie interne et mettre de l'ordre dans la cavité abdominale... Si tu n'es pas déjà un légume au cerveau explosé
Te fait pas de soucis pour moi je risque rien.
Par Bilgouton
@JohnDoe : Voici la réponse à ta dernière phrase : "...Si tu n'es pas déjà un légume au cerveau explosé".
Moi qui pensais que Marv. était incapable de comprendre 50 ans de recherches en matière d'absorbation des chocs je vois qu'il pratique l'autodérision avec beaucoup de finesse.
Par §Pag532wX
En réponse à
Commentaire supprimé.
T'es sur ? Quand je vois cet habitacle composé de ..... Ben de rien en fait ... Y'a clairement du Fiat la dessous ! Ne rien faire c'est un peu la marque de fabrique Fiat ! La preuve , regarde la Fiat 500 qu'ils ont jamais reelement restylé , le Wrangler pareil ! Puis les moteurs qui consomment beaucoup trop pour ce que c'est ... Ca en fait des points en commun non ?
Par Hybridation
Ces engins n'ont jamais été conçus pour circuler sur route et encore moins autoroute. Ils louvoient et passent en tête à queue immédiatement à la moindre brusquerie avec en prime un tonneau dû à leur garde au sol.
Par PLexus sol-air
En réponse à §sma877Kf
Jeep aime donc beaucoup les tests... Déjà qu'ils se retournent dans les tests d'évitement...
A noter que Volvo (certes, pas les mêmes capacités tout terrain) a beaucoup planché sur ce test, et les résultats sont bien meilleurs.
https://www.youtube.com/watch?v=Rf7t_D0CSgg
La différence est flagrante, mais après les ânes bâtés viendront quand même t'expliquer doctement qu'une Jeep neuve de 2020 est plus sécurisée qu'une Volvo de 2016...
Par SaxoVTS99
En réponse à §ape044IY
C'est curieux comme résultat. Si on compare au même test pour le Ford F-150 (https://www.youtube.com/watch?v=1xcXwJaVb7Q), un gros machin aussi, le F-150 rippe sur le côté et s'affale sur la roue qui a cassé.
On a l'impression que le wrangler a trop de grip et ne dérape pas sur le côté du coup il garde sa trajectoire et s'envole
En visionnant les images, je pense plutôt que la rigidité de la cabine du Jeep empêche d'absorber l'obstacle et envoie le véhicule sur le côté. La conception très ancienne et classique du véhicule ( châssis et cabine ) ne permet pas d'optimiser correctement l'absorption du choc . La cabine reste plus intacte que sur le F150 ou une Tesla M3 !? Qui sont des véhicules à caisse autoporteuse .
Par anneaux nîmes.
En réponse à
Commentaire supprimé.
ha bon...
C'est la version 2018 qui est testée.
FCA existe depuis ?
2014 il me semble....
Mais à part cela FCA n'a rien a voir la dedans....
Il est a signaler aussi...et particulièrement aux USA gros pays de 4X4....que c'est la première fois dans l'histoire de l'IIHS qu'un véhicule, fusse t-il 4X4 ou pas, se retourne de la sorte.
Alors bon, je veux bien qu'on soit un petit fanboy et qu'on lui cherche toutes les excuses du monde au Jeep. Style "oui mais c'est un vrai 4X4 pas un suv"...mais voilà, 99% des Jeep sont achetées par des types qui ne feront pas de 4X4 avec et qui l'achètent comme ils achèteraient un suv justement et que de toute façon l'IIHS teste tous les autres "vrais" 4X4 et que.....ils restent sur leurs 4 roues...
Par §Le 432Xd
En réponse à
Commentaire supprimé.
quand on a en photo de profil Hitler c'est que déjà dans sa tête y'a un problème
Par Hybridation
En réponse à JF2
Trois quarts frontal , plutôt un quart, la calandre n'est même pas touchée et c'est le flanc gauche au niveau de la roue avant qui encaisse l'énergie, sur un véhicule rigide et haut. Pas très étonnant qu'il ait versé à droite.
Ce test sur une faible surface externe de calandre a été inventé par l'association des compagnies d'assurances américaines en ayant pris soin de prévenir les constructeurs américains.
Quand ses premiers tests ont été effectués, tous les véhicules importés de constructeurs non prévenus (coréens japonais...) s'ouvraient à l'extrémité avant de la portière ce qui les "désavantageait commercialement".
Evidemment tous les (autres) constructeurs ont prévu depuis des ajouts de déviation de ce type de choc.
Il est savoureux et jubilatoire de constater que ce sont maintenant des véhicules américains qui sont pris au piège de ce trucage stupide.
Par Nadir94 Q5
Moi il m'a surtout donné envie de rigoler il y'a réellement des gens qui croivent que FCA attend PSA pour faire des voitures
Par Nadir94 Q5
En réponse à
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Effectivement tu as raison et je dirais qu'avec ce genre de véhicule tu n'auras pas peur de faire du véritable franchissement
Par Nadir94 Q5
En réponse à
Commentaire supprimé.
Voilà c'est ça mais je crois que tu as oublié l'essentiel la révolution de l'automobile le I-COCKPIT (bien que j'arrive à l'apprécier sur le 3008 et la 508)
Par §Le 432Xd
En réponse à
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mais comment tu peux dire des trucs aussi ignoble
Par §Pag532wX
En réponse à
Commentaire supprimé.
FCA ils font surtout de la politique en fait si tu regardes bien !
Un prétendu programme , beaucoup de blabla mais tres peu d'actions
Par §kék486QJ
En réponse à p.martin.pm
Ce Mercedes a eu 5 étoiles au crash test.
https://minute-auto.fr/buzz/video-il-met-en-tonneau-une-mercedes-durant-un-mariage-4719
La il l'a bien mériter quand même , Darwin Award 2020 !
Par §Ari464IM
C'est Dangel qui a transformé la 504 en 4x4 et non Peugeot.
Par CarsForAll
Crash test norme US avec 1 quart de recouvrement choc sévère puisque l'impact est ciblé sur la roue et pilier dans le cas present une caisse rigide et haute sur patte et vlan sur le flanc. avec les normes europe c'est 3 quart de recouvrement et euroNcap 50% de recouvrement.
Par Jil28
En réponse à
Commentaire supprimé.
J'ai eu aussi un110 pur utilitaire et autres vrais 4x4. Ils ne roulaient pas à 180km/h … Je crains qu'avec ces capacités (272ch) , sur autoroute les 130+++ soient vite atteints…
En même temps, on ne demande pas à une remorque de semi de ne pas se retourner sur le côté…
Il faut s'inspirer de la FIA. Les voitures de course ont une cellule quasi indestructible mais les pilotes sont maintenus via des harnais sérieux. (sans parler du casque et du hans)
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