Commentaires - Cette licorne des Subaru affichée un demi-million d'euros les vaut-elle vraiment ?

Ça aurait été sympa de donner les specs de la voiture (le travail journalistique tout ça tout ça...).

J'avais un collègue, il y a longtemps, qui allait assez souvent au Portugal avec cette Subaru (version classique) en roulant à 200 sur autoroute.

ça roulait super bien, d'après lui, le seul souci étant de faire des arrêts tous les 400 km, pour refaire un plein.

je me demande ce qu'il peut bien penser des électriques, aujourd'hui.

Le vendeur pense que ça les vaut

Comme quoi vous gobez n'importe quoi, a 200 l'autonomie n'est certainement pas de 400 km. Avec le réservoir de 50L la moitié.

Dans nos cœurs oui. Deux gros plus : la finition d'un véhicule usine et .. le nom d'un pilote immortel dans nos coeurs. Le prix, comme les arguments précédents n'est pas négociable pour cette icône hélas vieillissante.

J'ai déjà vidé les 60L de SP98 du Forester Sturbo en 300 km.

Alors les 400 km à 200 km/h, j'y crois pas trop

...que les temps changent, comme ils n'ont jamais cessé de changer, tout simplement?

J'avais une connaissance qui en avait une un peu préparée, mais une des phases suivantes, celles avec les optiques rondes a l'avant, elle tirait ses 400ch, mais par contre elle tétait dur. Le gars aimait bien taper un peu dedans résultat il dépassait parfois les 25L/100km de moyenne. Il l'a revendue et s'est acheté un C15. Nettement plus économique, pratique, et presque aussi bon en rallye

Sauf erreur de ma part, la gendarmerie en a eu quelques unes pour les interventions rapides sur autoroute….

C’était avant les Meganes RS….

Sur base de mes informations….

Environ 300 cv à 5500t/min avec un couple de 450 Nm à 4000 t

Et un 4 cylindre à plat très gourmand…

Il y a juste un zéro de trop sur le chèque à signer

C'est quoi pour vous un journaliste aujourd'hui ?

il y a 30 ans j'ai bossé avec une entreprise partenaire (je vendais et installais le matériel et les serveurs, il vendait le soft) et je suis allé 4 ou 5 fois en RDV avec lui assez "loin" au départ de Lille : banlieue de Lyon, de Bordeaux, sud de Paris, Le Havre /Rouen/ Caen.

Il venait de remplacer sa Ford Sierra Cosworth (la seconde achetée neuve et n'ayant pas dépassée 200 000 km avant casse moteur) par une Subaru Impreza turbo (?) achetée en Hollande parce que pas dispo en France. Pareil, toujours à fond sur la route ... avec de nombreuses pauses café à cause des arrêts nécessaires pour faire le plein. N'étant pas français, quand il était flashé, il sortait son passeport, des billets, il payait et repartait aussi vite. Sur le retour d'un Bordeaux - Paris - Lille, nous avions été flashés 4 fois, toujours entre 150 et 200 km/h. ça devait lui couter une fortune en PV chaque année. Il n'a pas connu l'arrivée des VE, vers 2010, il c'est choppé un cancer foudroyant qui l'a transformé de sportif en légume en 3 mois, et en cendres dans un vase en 2 mois supplémentaires.

à la base un mec qui modifie les communiqués de presse afin de les rendre personnalisés.

maintenant quelqu'un qui nourrit une IA générative afin d'avoir des articles nouveaux avec des titres de plus en plus débiles destinés à être repris par les moteurs de news des réseaux sociaux.

J'ai revu récemment un épisode de top gear où Chris Harris essaie une des Subaru de Colin , et visiblement c'était le plus beau jour de sa vie !

le simple ralenti de cette sub groupe A d'usine est légendaire.

l'apogée du groupe A (homologation d'une voiture de série) avant le WRC plus typé prototype.

le prix n'est pas élevé.

c'est le prix d'une skoda Fabia RS rallye 2 sortie d'usine sans pédigré.

ceux qui ont vu piloter colin Mc Rae et son style unique ne l'oublieront jamais.

Vitesse stabilisée à 200, 400km ça paraît en effet un peu beaucoup mais pas impossible...ce qui faisait consommer un max c est les accélérations et de toute facon ces Sub consommaient que tu roules doucement ou fort. Avec ma STI c'était 11 à 12L en roulant normal

300ch ça a toujours été bidon, c'est la com FIA de 1995 après l'obligation d'une bride de 34mm.

les subaru faisaient plus 340ch avec la bride de turbo.

en 1993-1994 cette subaru sortait 400ch et un gros couple.(avant la bride de 34mm)

pour les avoir vu au monte carlo, ça arrachait vraiment.(et le bruit des explosions à chaque changement de vitesse faisait vibrer la montagne).

boite courte comme toute voiture de rallye (200 max) donc des remises en vitesse de malade avec les 4 roues et bien sur les pneus de rallye et leur grip XXXL.

avec les brides de 34mm, les ingés ont bossé le couple et la post combustion (anti lag) qui est devenu très agressif.

la FIA a toujours cherché à brider le rallye pour le laisser dans l'ombre de la F1, alors que c'est une discipline infiniment superieure en terme de pilotage.

tous les pilotes de F1 venus en rallye ont finit par couper des arbres et n'ont jamais vu le jour en performances.

kubica y a meme laissé une main l'handicapant à vie.

le rallye c'est pour les grands garçons hors simulateurs.

À partir du moment où une Alpine vaut 300000€, oui.

Un autre souvenir de ma Groupe N préparé par efjie racing, merci encore à Jérôme

Mais hélas la fiabilité était trop perfectible sur cette auto

les groupes N issues de ces "4 roues" de séries etaient moins fiables que les groupe A.(enfin les grosses groupes A bien construites, avec les bonnes pièces).

y'a préparateur et préparateur...

Jérôme Galpin n'était pas un novice, avec son écurie FJ et d'ailleurs il s'illustre toujours en championnat de France et quelques wrc

En effet les brides de 34 en groupe A n'ont jamais été très efficaces

Les groupes A que j'ai possédé (Delta et Lancer Evo V) sortaient (selon le boitier installé et le rallye à réaliser) entre 350 et 450 cv

20 litres aux 100 en taquinant un peu et beaucoup plus en mode rallye

15l avec mon tribeca

6 l avec mon ami 8 en roulant bien. C'est carrément mieux et aussi un moteur boxer.

Ma e-500 la poutre au départ.

Aucun tesla boys pour pérorer sur la poutritude ?

C'était la génération suivante de l'Impreza de l'article (donc la version GDB de mémoire), sortie en 2000 avec ses phares ronds.

Pour répondre au commentaire de 992Phil, la Gendarmerie Nationale a eu aussi cette génération GD, mais la phase 2 présentée en 2002 (je crois qu'ils les ont eu en 2003-2004)

L'Impreza présentée dans l'article me plairait beaucoup, j'adore ce modèle mais bon, même avec négo, je doute en avoir les moyens, comme pour la 22B présentée dans un article il y a un an ou deux.

Le problème de sa mévente est que ce véhicule n'a pas de palmarès de course . C'est une version pour les essais donc pas forcément la plus performante. Et pour ce genre d'autos, c'est primordial !

Le problème de sa mévente est que ce véhicule n'a pas de palmarès de course . C'est une version pour les essais donc pas forcément la plus performante. Et pour ce genre d'autos, c'est primordial !

avec un peu d'intelligence, t'en aurais déduit qu'il fallait comprendre "jusqu'à 200 km/h".

quand t'as quelqu'un, devant toi, ou un péage avec barrière, tu continues de rouler à 200, toi ?

Le Tribeca est en 6 cylindres.

Une sorte d’influenceur, manipulateur qui ne vous raconte que ce qui l’intéresse ou ce qu’on lui dit de dire dans le but d’illusionner let de faire avancer le bon peuple dans la direction voulue par quelques décideurs…. Sinon il est là pour faire gagner du fric au groupe qui l’emploie….