Commentaires - Caradisiac a testé le pneu increvable Michelin

Ça se défile vite quand on parle prix. D'ici 2030 ça devrait avoir baissé de prix si des pros en sont équipés d'ici là. Sur le papier c'est intéressant mais il faudra surtout voir les retour à l'usage sur le long terme

Hmm, mais si une visse se plante dedans on peux pas le savoir, si on la retire on auras le droit de rouler avec ?

Ça à l air pas mal dans l ensemble mais les flics pourrons pu balancer leurs sticks pour creuver les pneus de nos lyonnais go fasteurs

Le prix tiendra forcément compte des coûts importants de R&D et de l'absence à priori de concurrence, mais également du prix des pneus classiques.

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Increvable, ce pneu nouvelle génération ne nécessite aucun équilibrage, aucun gonflage, et dispose d’une endurance supérieure à un pneu classique. Un Graal « qui nécessite à l’usage peu d’entretien », explique Bruno de Feraudy, Directeur des activités première monte Michelin.

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A voir ce que ça donnerait sur des véhicules à pneus de l'armée, notamment en tout terrain.

Car en pleine guerre, on peut facilement crever et ne pas avoir le temps de changer de pneu.

ahah, vous avez raison les go-fast seront sans conteste les premiers intéressés !!!

Pourquoi ces flans aussi laid ? C'est si compliqué de le faire ressembler à un pneu normal ?

j'ose effectivement espérer qu'après l'efficience, ils travailleront... le design du truc.

sans quoi, plus besoin d'avoir des jantes alu qui flashent.

Ah ? J'aime bien perso.

Parfait contre les degonfleurs parisiens

Quelle volume de résine/caoutchouc par rapport à un pneu classique ? On a l’impression que c’est beaucoup plus, l’info aurait été intéressante.

Quel*, oups.

Heureusement que les flans sont moches, sinon les patissiers feraient vite faillite.

Longévité à confirmer et rechapable, que du bon mais avec un prix qui devra être acceptable pour s'imposer. Un meilleur confort est une bonne surprise.

les flans c'est pas du gâteau à faire

Les jantes alus vont disparaître dans cette affaire, les pauvres frustrés, mdrrrr...

Pour le remplacement faut changer la jante aussi ou ça part a la poubelle

Ta toujours la possibilité de remplir les trous avec de la colle a par-brise et avec un stylos blanc écrit ta marque préférée

... c'est pas comme si la réponse était dans l'article...

Ma marque alors... en y glissant des rocs et des gravillons...

Excellent et c'est français !

A voir d'ici 10/15 ans, le temps que ce pneu se democratise.

Bonus : on pourra partir tranquille sans roue de secours et sans kit de réparation !

Une innovation très intéressante!

De ce que j'avais vu des premiers tests cela donner

Plus bruyant

Entrainant une surconsommation

Plus cher

Décrochant d'un coups et non progressivement...

Espérons que cela soit corrigé

Difficile de juger d'une techno avec aussi peu de détail sur les spécificités techniques, l'évolution de la structure dans le temps et sans une idée du prix en cas de fabrication à grande échelle.

Quoi qu'il en soit, le pneumatique n'a jamais cessé d'évoluer, de s'améliorer donc je serais pas surpris de voir une amélioration majeure arriver un jour ou l'autre. A savoir si c'est celle ci ou non, seul l'avenir nous le dira.

Pourquoi lire l'article...je sais bien que les véhicules la poste vont débarquer à mon travail sans avoir le matos pour changer les roues

Tu penses qu'ils n'ont pas réfléchi au "design" ? Sais-tu ce qu'est le design ? Évidemment non...

« C’est un produit qui rend un service, le tarif sera compatible avec le service rendu. »

Traduction :

"Le prix sera assurément haut de gamme."

Ceci étant écrit, si il est aussi révolutionnaire que le reportage le laisse paraître, tout en étant 2 à 3 fois plus résistant, il est normal d'avoir un retour sur investissement.

J'imagine que le défaut de ce super pneu avec autant de qualités c'est qu'il freine moins bien et qu'en plus il s'use beaucoup plus vite.

Ça m'étonnerait que ce pneu avec ses atouts n'aie pas de gros défauts.

Ca réagit comment sur des véhicules lourds type VE actuels ?

L'innovation de Michelin a toujours été un plaisir. Une fierté de la France. Une entreprise comme les allemands ou les japonais.

Intéressante innovation. J'espère que les tests confirmeront l’intérêt de ce type de pneu. Pas sur qu'il convienne à tous les usages (le confort est mis en avant. Donc pour des véhicules plus dynamique, ça ne doit pas être top).

Ben oui... pourquoi lire l'article ?

On vient sur Cara pour découvrir de belles images et causer entre nous, là est notre plaisir !

pour les montrer aux journalistes, il vaut mieux que les flancs soient vides. Mais après j'imagine qu'ils seront plein pour éviter qu'une merde se coince dans les rayons

Jamais vu un commentaire aussi creux.

Tu nous aurais dit que "dé foa i pleu dé foi i fé bo" , c'était pareil.

N'imagine pas.

Le principe même de ce pneu fait qu'il ne peux pas y avoir de flanc. Le point faible de cette innovation reste l'acceptation par les clients, pour le reste, le matériaux sont connus et les capacités de calcul actuelles permettent de dimensionner tout ça avec précision.

Il y a longtemps que le principe est connu, il prend sa source dans les roues à rayons. La particularité réside dans la matière souple (caoutchouc) de l'ensemble. Il faut espérer un succès au niveau de l'invention du pneu à carcasse radiale.

Bien sûr.

Quitte à personnaliser autant le faire comme il faut. Le coloriage de mongolien ça va 2 minutes.

flan en film plastique pour cacher les trous .

les accessoiriste vont se régaler..

covering de toutes les couleurs...

ça va faire 5 ans que je roules plus Michelin .

la principale innovation.

c est désormais de s user vite

35 ooo au lieu de 50 ooo.

et au prix fort......

Simplement parce que dire : "c'est merveilleux" ou "c'est de la merde", je ne suis pas capable de le faire sans avoir tous les détails d'un produit.

Bcp de techno paraisse prometteuse mais il suffit d'une seule et unique contrainte (financière, technique) pour que le projet tombe à l'eau (comme le moteur à eau par exemple histoire de tirer sur le jeu de mot).

Comme toi, tu as 5 de QI Morsay, forcément tu n'es pas en mesure d'appréhender la moindre complexité mais t'en fais pas, Macron va prendre des mesures sociales prochainement pour aider les gens comme toi.

Il peut y avoir un flanc de chaque côté une fois la formule validée, pour protéger les arches. Le principe me fait penser à certaines transmissions expérimentées dans le ferroviaire des années 1910-1930 : moteur électrique, arbre creux concentrique à l'essieu, entraîné par l'arbre creux via des ressorts à lames ou hélicoïdaux entre les deux. Les ressorts à lames donnaient un roulement dur qui fut peu apprécié.

Déjà un pneu qui à comme Vmax 210 km/h, on est sur un pneu de catégorie H, c'est à dire avec une structure très médiocre en terme de résistance à la déformation.

mouhais, j'y crois pas trop pour un usage massif chez les particuliers

en usage industriel, agricole, dans les site de mine ok, pour quoi pas

ça va faire plus de 20 ans que l'on nous montre des pneus "sans flanc" : Good year par exemple avec des pneus montés sur une golf ... il y a quoi ? 5-10 ans ... les photos ont fait le buzzz et le tour de la toile : depuis RAS

trop cher, pas confortable pour la voiture de Mde et Mr Tout-le-monde

la taille la plus courant c'est du 205/55/R16 ... pour 60-70 € tu as déjà un TRES bon gommard dans cette taille

faudra être compétitif

cela fait aussi 30 ans que l'on nous basine avec les pneus increvable : systhéme PAX, Run flat (RF) ... censé boulversé le marché

conclusion : echec

les RF sont propsés QUE en option pour qq model prémium ... et souvent en 2éme main le proprio les vire très vite car pneu LOURD, peu confortable et perte de perf ... (et je ne parle pas du prix délirant)

sur ma SLC, il y avait l'option RF ... en pneu AR c'est 50/60 € + par gommard .... ca pique

Présenté il y a 3 ans, le prototype passe maintenant en configuration essais en situation réelle avec des clients /essayeurs solides et intéressés. Michelin est en train de créer une vraie révolution technologique dans son domaine et met tous ses moyens pour réussir . Ce premier essai est prometteur et je pense qu'ils tiennent là un produit de très grande qualité et un futur succès.

Il n'y a pas besoin d'être pâtissier pour faire des flans même si bien entendu le jeu de mot était subtil.

Par contre si tu trouve les flancs de ce pneu pas jojo, tu as toujours la possibilité de ne rouler que la nuit...

Le design ils l'ont bossé pendant des années.

C'est justement parce qu'il est comme ça que ce pneu est révolutionnaire.

S'il était plein, ça ne fonctionnerait pas.

Les manufacturiers de pneus ont toujours bosser sur la tranche du pneu, la zone en contact avec la route, or là Michelin a bossé sur le profil et c'est ainsi qu'ils ont pu être capable de créer enfin un pneu increvable, sans chambre à air et donc qui ne s'éclate pas.

La seule entreprise française touchant à l'automobile que je respecte pour la Qualité de leurs produits....même si je ne roule qu'avec des hankook

"Les manufacturiers de pneus ont toujours bosser sur la tranche du pneu, la zone en contact avec la route, or là Michelin a bossé sur le profil et c'est ainsi qu'ils ont pu être capable de créer enfin un pneu increvable, sans chambre à air et donc qui ne s'éclate pas."

Ca fait bien longtemps qu'il n'y a plus de chambre à air dans les pneus des voitures, juste de l'air.

Ensuite, un pneu à mille façons de s'endommager : 9 fois sur 10 c'est en tapant un trottoir latéralement et le pneu devient irrécupérable : QUID avec ce pneu qui doit probablement couter bien plus chère qu'un pneu classique quand il faudra changer pas uniquement la bande de roulement.

Sachant qu'une crevaison sur un pneu classique : avec une mèche la réparation ne coute presque rien en cas de crevaison donc c'est pas non plus le drame absolue une crevaison traditionnelle.

Ensuite le fait que la structure intérieure soit exposée (si c'est le cas du modèle définitif) le risque d'endommager d'une manière ou d'une autre la structure interne c'est quand même pas anodin.

rien qu'à constater le nombre de brevets déposé, le prix de vente grand public d'un pneu coutera plus cher qu'un iPhone dernier modèle.

moi aussi passé aux hankook 40% moins cher que les michelins.. et ils ont la meme durabilité...

il faut le dire michelin ce sont des bons produits... cher mais surtout depuis 10 ans... c'est fini la durabilité..

çà fait 2 fois moins de kilométres qu'autrefois..

donc le rapport qualité y est plus...

et ne me parlez pas du made in france.. mes derniers michelin etaient made in spain ya 5 ans..

Je sais bien qu'il n'y a pas de chambre à air mais je ne sais pas comment s'appelle cette zone que l'on gonfle dans le pneu, moi je l'appelle chambre à air.

Et ça ce nouveau pneu ne l'a pas, il ne peut pas creuvé ou être dégonflé

n'oublie pas le prix de la jante...

bref un bon billet au départ!!! aprés si la structure tient 200 000 kms...

et que tu as que la bande de roulement à changer...

au prix d'un pneu classique!!!

çà peut le faire sur du premium allemand à 150 000 balles!!!

option au prix des freins carbonne lol!!!

Bah en fait la moindre ailette d'abimé, ca sera l'équivalent d'une crevaison en gros sauf qu'il faudra changer tout le pneu.

Sachant que quitte à changer tout le pneu sur un modèle traditionnel : il existe la bombe anti-crevaison.

On supprime des contraintes, on en rajoute avec ce nouveau type de pneu. Maintenant la question est de savoir si la contrainte de la crevaison sur un pneu traditionnel est plus problématique que les multiples contraintes induites par cette techno (et pour le savoir là on a pas suffisamment de détail et de recul).

Pour faire une analogie : tu sais quand on a fait les feux à led : on s'est dit génial la durée de vie d'une led est infiniment supérieur à une ampoule ! Et au final, tu pètes une led tu changes un feu complet à 1500 euros VS une ampoule à 3 euros, je sais pas si on y gagne au change sur ce point ! La question se posera avec ces pneus à l'usage.

Avec des pneus limités à 210 km/h à cause de la structure j'éviterais de vendre ça sur un modèle allemand à 150k euros à titre personnel.

Bravo Michelin pour cette innovation

Juste un commentaire, pour préserver l'aspect visuel du pneu, pouvez-vous prévoir de mettre des flancs sur les côtés pour s'approcher visuellement d'un oneu classique :-)

L'idée d'un pneu increvable et sans vérifier la pression est géniale, reste juste à "habiller le pneu pour qu'il se différencie moins de ses cousins gonflés.

ET oui, des Michelin, ça se mérite et faut avoir les moyens, ce qui n'est pas donné à tout le monde

depuis 2-3 ans, je trouve que michelin, niveau prix ils abusent CLAIREMENT ...

systhématique dans les plus cher, voir LE plus cher

En effet, les fameux pneus qui s'usent en "facettes" quand ils sont à mi-vie ?

Ce sont de ceux-là dont vous parlez ?

Tu pourras mettre un drapeau arc en ciel pour y prouver ta fierté

parce que toi, tu sais, en revanche...

Ce sont les possesseurs de SUV parisiens qui vont être impatients.

Ce qui est sûr c'est que les constructeurs devront adapter l'électronique de leurs voitures pour correspondre au comportement de cette nouvelle monte.

Donc ce sera uniquement proposé à des nouveaux véhicules expressément conçus pour ces pneus, et peut-être, pour les constructeurs les plus vertueux, à des véhicules pouvant être reprogrammés pour s'y adapter (genre une option dans les paramètres "pneus airless" cochée ou non selon le type de monte).

Me concernant j'attends de pouvoir tester ça et de voir le tarif proposé : ça fait des années que c'est en développement, mais une crevaison c'est tellement pénible que ça vaut le coup d'étudier ça de près.

À suivre !

Pour le coup, le crevage de pneu c'est plutôt le sport des petits bourgeois qui se veulent révolutionnaires écologistes !

Le gitan lui va plutôt chercher quelques choses qui va lui rapporter (genre ton catalyseur) !

Et la richesse de notre nation quand à elle, si elle est chafouin, elle est plutôt du genre à brûler des voitures pour attirer l'attention sur elle.

Un "habillage" latéral du pneu peut évidemment avoir vocation à proposer des esthétiques différentes et une protection pour éviter les projections dans les ailettes.

Mais surtout pour améliorer l'aérodynamisme. Sur ces pneus de démonstration/tests, l'aéro est tout simplement dégeulasse et engendre à coup sûr une augmentation de la consommation.

N'essayez pas d'en savoir plus pour l'instant c'est du secret ....

Et quand bien même ils auraient communiqué un chiffre... ça lui faisait une belle jambe !

L'évacuation thermique doit être bien meilleure qu'avec un pneu. Du tout bon pour le refroidissement des freins.

Encore un qui emploie le mot chafoin bien mal à propos...

https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/chafouin/14420

Je pense que l'affaire à du être étudiée. Mais de toutes façon quel gain espérer ? Pas grand chose sans doute. L'essentiel dans la conso c'est avant tout le style de conduite qui le détermine.

Des éléments qui ne travaillent que en traction à base d'enroulement d'un câble noyé dans une résine souple sont utilisés ailleurs. Les choix pour le matériau du câble sont nombreux.

Transposer ces technologies pour faire un pneu n'a rien de trivial mais visiblement Michelin l'a fait.

Bon point, le compromis entre porosité de la jante (puisque c'est le terme) et donc passage d'air pour refroidissement est clé.

Mais la tendance est à réduire au maximum les entrées d'air au travers de la jante, d'une part car les calculs thermiques sont devenus très performants, et d'autre part car l'avènement des véhicules électrique réduit drastiquement le besoin en refroidissement des freins.

Et puisque ce pneu a vocation à ne pas être utilisé sur des véhicule de sport, et puisqu'il ne sera pas grand public avant au bas mot 2030...

Détrompez-vous, l'aérodynamisme d'une jante est assez important. Ca peut jouer à +/-10% de consommation. Ce n'est pas rien, d'autant plus que tout a tellement été optimisé ailleurs que la jante devient un des rare élément qui puisse être amélioré.

Les constructeurs dépensent en ce moment même beaucoup de ressources pour améliorer ce point. Vous verrez bientôt des designs assez étonnant.

Un exemple récent, la McLaren Speedtail. Regardez c'est plutôt sympa comme système.

A voir dans le temps, mais ça a l'air d'une bonne idée.

Quand à ceux qui se plaignent du design, apprenez ce dogme :

"le design au service de la fonction, pas la fonction au service du design".

En gros, privilégier le fonctionnement avant l'apparence.

Vu que c'est encore en train d'être testé, c'est "pas joli", mais l'apparence sera peut être corrigé d'ici que ça se démocratise.

Et perso, je les trouve pas si moche que ça.

Exact, je savais que "chafouin" ne voulait pas dire ça. (car on m'a déjà repris sur le sujet ^^)

Mais je pars du principe que c'est l'usage du mot qui lui donne sa/ses définitions.

Par exemple on parle souvent du poids des autos. Alors que le poids est une unité de mesure de force et non de quantité de matière (masse) dans le même genre de détournement sémantique.

Encore et toujours l'art d'accomoder les règles et les lois à ta sauce quoi...

Si l'aéro d'une jante peut en effet faire gagner quelques dixièmes de points en terme d'aéro, la solution la plus efficiente ne nécessite pas de tourner autour du pot bien longtemps.

https://www.tpv-2cv.fr/en/shop/article/1900106/MOON_DISC_SET_4PCS

Et comme le freinage des caisses a brancher n'est que bien peu utilisé, donc bien peu de nécessité de refroidissement, la logique voudrait que ce type d'efficient design s'impose.

Je n'ai jamais mis d'ampoule à 3 euros l'unité sur mes autos, on était plutôt sur environ 15 euros. (Plus ou moins 30 euros la paire.)

Concernant les Leds, c'est 300 euros et ça dure 6 fois plus longtemps, si tu compares à des ampoules "classiques" comme celle que tu mets sur ta 370 Z afin de faire des économies, oui c'est plus cher, mais si tu compares à des ampoules hautes performances durant beaucoup moins longtemps (Je faisais 2ans avec les miennes : Xtreme Vision 130%.), ça se tient...

Et si l'éclairage avec les leds me semble meilleur en code au niveau du contraste, ils le sont assurément en plein phare avec un large champ de vision.

Mais bon il faudrait comparer avec le même modèle de voiture pour avoir un avis plus pertinent.

Déjà sur ma Z c'est un système Xénon donc c'est probablement pas donné.

Le problème des leds n'est pas la LED en elle-même ! C'est la conception du bloc qui fait que tu ne peux pas remplacer la LED mais tu dois remplacer le bloc complet ! Exemple : un feu avant qui marche plus sur une Peugeot 308 : prix 1500 euros / pièces. Un clignotant qui ne fonctionne plus : 350 euros.

Donc encore une fois, la techno en elle même tant que c'est pas décliné en produit commercialisable difficile de se faire une idée de l'intérêt économique/pratique.

A l'époque où j'avais un système classique à ampoule "normal" (sur la Mégane 3 RS).

J'avais essayé tes ampoules Xtrem Vision et c'est de la merde.

Enfin, quand je dis c'est de la merde, c'est en comparaison d'un remplacement par une LED (je sais c'est pas légal, mais ça passe le CT et les flics s'en moquent) où là tu gagnes vraiment bcp sur l'éclairage (sans éblouir puisque tu ne changes pas la hauteur des feux).

Genre ça : https://www.amazon.fr/KOYOSO-Ampoules-19000LM-Automobiles-6500K/dp/B0991D6P7P/ref=sr_1_1_sspa

Ca c'est révolutionnaire en terme de qualité d'éclairage ! Les ampoules Xtreme Vision 130% c'est du pipi de chat à côté.

Quand les chewing-gum vont rentrer dans les rayons ça va rouler bizarre..

Un truc comme des roues ovoïdes, ça va monter, descendre et comme les chewing-gum seront venus se coller de façon parfaitement aléatoire, c'est la bagnole qui va bouger dans tout les sens..

Un truc façon Laurel & Hardy..

pis ça va faire coller tout les papiers gras et autres saloperies.. la classe.

Je suis très content de voir Michelin proposer une innovation potentiellement majeure.

Si cette technologie tient ses promesses, c'est presque révolutionnaire car disparaissent ainsi tous les soucis de avec les accidents qu'ils peuvent causer.

Le possesseurs de SUV ne craindront plus le dégonflage par des activistes...

Qu’en est-il de l’aérodynamique? Ça fait pas trop de prise d’air?