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Commentaires - Bras de fer en justice entre Renault et ses clients mécontents

Cédric Pinatel

Bras de fer en justice entre Renault et ses clients mécontents

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Par

on sait y a 400 000 moteurs successible de casser...

évidemment renault a pris en charge les caisses de moins de 5 ans et 100 000 kms..

aprés c'est genre 50% et un billet de 4 000...

évidemment pour ceux qui auront acheté les premeirs modéles.. en 2012.. s'ils cassent à 150 000 kms..cette année!!

ils n'auront rien..

là il ya 1800 plaignants c'est un procés colléctif du jamais vu!!

çà fera jusrisprudence.. renault n'a pas d'autre solution que les indemniser..

car dés 2015 renault savait que y avait un loup sur le tce..

on peut esperer que pijo va tenir compte des mésaventures de renault.

car y a le meme soucis de fiabilité chez le pure tec.

et la aussi ils ont attendu des années pour changer leur courroie bin d'huile pour une chaine!!

et pas sur tout les modéles!

Par

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution :eek:...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....:peur:

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

Par

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi:lol:

Par

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

Par

henri13 va prendre son pied sur ce genre d'article, c clair !!!!

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Par

En réponse à DIDIER 57

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi:lol:

   

c'est du réchauffé ça

moi j'ai des renault .....et pas de vélo, c'est dingue non ????

Par

que ce soit Renault ou Peugeot je trouve désolant que ces groupes soient encore dans la gestion clients des années 80. Mettre sous le tapis et gérer au bruit. Et engager son image pour laquelle ils devront payer des millions à restaurer

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est bien le problème. Les autorités de régulation européenne devraient avoir des indicateurs clairs et rappeler à l'ordre systématiquement les marques pour les obliger à faire des rappels. Si les contrôles étaient plus poussé, on aurait assurément tous les constructeurs en europe qui ferait un plus gros effort sur la fiabilité.

Par

En réponse à MotherKaiser

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

   

Le premier paragraphe le plus lunaire de l'année...

Par

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une. :bah:

Par

En réponse à Funky75

c'est du réchauffé ça

moi j'ai des renault .....et pas de vélo, c'est dingue non ????

   

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version. :bah:

Par

En réponse à titeuf380

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution :eek:...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....:peur:

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

   

Et pour la crise de casse chaine entre les AAC du 1.5 hdi, il est où le rappel?

Pourtant il y a 3 ans de production vérolée dans la nature, donc bien plus que les 400000 1.2 TCE.

Un amis à moi à voulu faire changer sa chaine préventivement (au frais de Peugeot bien entendu), réponse des concessionnaires => revenez quand ca fera du bruit!! Pourtant tu es en droit de faire cette demande quand TOUS les 1.5 hdi d'avant 2020 autour de toi ont cassé!

Donc direction les concessions pour faire reprendre la voiture car plus aucune confiance, et là tu te retrouves avec le commerciale d'une concession VAG qui te dit:

- "il est super votre Partner, il m'interesse c'est quoi comme moteur?"

- "un 1.5 HDI"

- "Ah bah non désolé on ne reprend pas ça ils pêtent tous!!"

Pour le 1.2 Puretech le correctif était facile, on abaisse la préco de changement de courroie, ça ne coute rien, ca rapporte même des €€€ en plus dans les caisses de PSA et ca fait bosser les concessions. Et ca reste qu'une courroie, facile à changer car prévu pour. Bref des correctifs comme cela qui rapporte du pognon tout le monde sait les mettre en place.

Va faire la même chose avec des pistons/segments. Là on est pas dans le même délire, car vu la complexité de l'opération c'est même plus risqué d'organiser un rappel qu'autre chose. En tout cas moi perso je ne voudrais pas d'un moteur entièrement démonté jusqu'au dernier boulon quasiment par les mécanos d'un garage!!

Bref 2 problèmes complétement différents donc imcomparables.

Après ca n'enlève en rien le fait qu'il soit anormal qu'un moteur bouffe de l'huile.

Par

En réponse à DIDIER 57

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi:lol:

   

Désolé d'avoir fait cette réponse lapidaire sans me justifier. J'ai possédé plusieurs Renault: R19, Scénic, Kangoo, Clio. Pas une qui se soit abstenue de me jouer des tours à sa façon. Je ne parle même pas des sapins de Noël liés à une électronique défaillante. Non des pannes inadmissibles: vanne EGR bouchée, embrayage mort à 45000 Kms, rampe d'injection HS, mobilier intérieur qui se déglingue au bout de 2 ans, climatisation en panne sur Scénic de 3 mois (en Provence et l'été), sans compter une casse de courroie dur ma Clio à 30000 Kms.

Bref Renault, c'est pour moi de l'histoire ancienne. Depuis 15 ans, je roule Toyota et Zéro problème.

Par

En réponse à MotherKaiser

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

   

+1

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

Comme pas mal de ces petits moteurs (j'ai remplacé un 1.2 TCE par un 1.0 TSI qui a le même problème), ça consomme de l'huile, et si on ne regarde pas régulièrement le niveau (ce que je faisais sur le Captur), et bien le message d'alerte indique une perte de PRESSION d'huile, et s'arrêter à la prochaine aire n'est pas la bonne solution, il faut s'arrêter TOUT DE SUITE sur la BAU.

Le 1.2 TCE avec un contrôle de niveau d'huile n'en fait pas un bon moteur pour autant (l'agrément n'est pas dingue faut l'avouer), mais tout ce shitstorm aurait sûrement pu être évité, j'espère que Renault s'en souviendront à l'avenir!

Par

Aussi amusant cette affaire qu'un pochtron qui aprés avoir descendu un litre le Label 5 se plaindrait auprès du producteur d'être bourré.

Ils ont joué, ils ont perdu ! :bah:

Par

les gens ont eu des gros Moteurs en cartons du Cric ! pauvres gens

Par

En réponse à MotherKaiser

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

   

Tu parles du moteur THP PSA 1.6 Turbo ?

Il a été fiabilisé, depuis ses débuts.

Mon père l'a sur sa 308 depuis longtemps et n'a jamais eu de problème.

Par ailleurs, tu le dis toi-même: si l'entretien est fait correctement, il est facile de prévenir les emmerdes.

Pour ce qui est de vérifier le niveau d'huile, les véhicules modernes disposent aujourd'hui de remontées d'alertes directes au tableau de bord. Donc, à la première alerte, faut bien évidemment faire le nécessaire.

Après, rien n'empêche de temps en temps d'utiliser la jauge manuelle pour être sûr, car une sonde / un capteur défectueux reste toujours possible (comme pour la pression des pneus).

Par

le probleme du tce c'est la surconsommation d'huile alors ok tu peux surveiller ton niveau..

mais y a l'essence qui va dans l'huile... tiere votre jauge à essence et renifler..

la un bon conseil.. vite une vidange et vendez votre caisse!!!

pour pijo c'est encore plus vicieu..

ils ont juste préconisé de faire une vidange par an au lieu de 2 et la courroie tous les 6 ans au lieu de 10..

bref ils ont juste repoussé la casse de 3 ou 4 ans..

désormais çà casserra vers 8.. 10 ans au lieu de 4.. 5 ans..

le but bin éviter une prise en charge!!

la logique c'était de faire un nouveau moteur!! à chaine!!

c'est trés vicieux.. vous doublez les frais d'entretien..

et pijo se remplis les poches!!!

renault a compris de ses erreurs... et a mis 6 ans pour sortir un autre moteur plus fiable le 1l3..

par contre il aurait du indemniser au lieu de jouer la montre..

la çà va lui couter un bras et surtout son image va etre sacremement écornée...!!!

plus que jamais éviter ces minis moteurs essence...

si vous cherchez une pijo d'okaze... ou une renault... bin vous trompez pas sur les motorisations pas de tce pas de pure tec..

du bon vieu diesel et avant le reservoir de pisse!!!

Par

En réponse à Axel015

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version. :bah:

   

@axel tu confond une rs3 avec un moteur en carton 1.2 qui bouffer de l'huile JL Moreau en a parler pendant qlq année

cette affaire du Cric en carton !

Par

Renault après 2000 jamais.

Il fût un temps ou cette marque faisait de très bonne voiture ( Safrane, laguna 1, R25, Espace)

Par

En réponse à Philippe63

que ce soit Renault ou Peugeot je trouve désolant que ces groupes soient encore dans la gestion clients des années 80. Mettre sous le tapis et gérer au bruit. Et engager son image pour laquelle ils devront payer des millions à restaurer

   

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

Par

si je me souviens aussi moteur essence PSA = BMW ..Non ??? qui casse

Par

En réponse à seia

+1

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

Comme pas mal de ces petits moteurs (j'ai remplacé un 1.2 TCE par un 1.0 TSI qui a le même problème), ça consomme de l'huile, et si on ne regarde pas régulièrement le niveau (ce que je faisais sur le Captur), et bien le message d'alerte indique une perte de PRESSION d'huile, et s'arrêter à la prochaine aire n'est pas la bonne solution, il faut s'arrêter TOUT DE SUITE sur la BAU.

Le 1.2 TCE avec un contrôle de niveau d'huile n'en fait pas un bon moteur pour autant (l'agrément n'est pas dingue faut l'avouer), mais tout ce shitstorm aurait sûrement pu être évité, j'espère que Renault s'en souviendront à l'avenir!

   

(..)

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

(..)

Si c'est le cas, c'est effectivement aberrant.

Car même dans ma c3 phase 2 payée 13,200 k€ à l'époque, j'ai cette information, qui s'affiche directement sur l'écran: "veuillez ajuster le niveau d'huile".

Idem pour la pression des pneus, le moteur froid, etc...

Par

En réponse à motus 306

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

   

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton

oui c' bien sa psa/Bmw

Par

En réponse à gignac-31

le probleme du tce c'est la surconsommation d'huile alors ok tu peux surveiller ton niveau..

mais y a l'essence qui va dans l'huile... tiere votre jauge à essence et renifler..

la un bon conseil.. vite une vidange et vendez votre caisse!!!

pour pijo c'est encore plus vicieu..

ils ont juste préconisé de faire une vidange par an au lieu de 2 et la courroie tous les 6 ans au lieu de 10..

bref ils ont juste repoussé la casse de 3 ou 4 ans..

désormais çà casserra vers 8.. 10 ans au lieu de 4.. 5 ans..

le but bin éviter une prise en charge!!

la logique c'était de faire un nouveau moteur!! à chaine!!

c'est trés vicieux.. vous doublez les frais d'entretien..

et pijo se remplis les poches!!!

renault a compris de ses erreurs... et a mis 6 ans pour sortir un autre moteur plus fiable le 1l3..

par contre il aurait du indemniser au lieu de jouer la montre..

la çà va lui couter un bras et surtout son image va etre sacremement écornée...!!!

plus que jamais éviter ces minis moteurs essence...

si vous cherchez une pijo d'okaze... ou une renault... bin vous trompez pas sur les motorisations pas de tce pas de pure tec..

du bon vieu diesel et avant le reservoir de pisse!!!

   

(..)

la logique c'était de faire un nouveau moteur!! à chaine!!

(..)

comme le 1.6 THP ? dont la chaîne finissait par casser ? :cyp:

Par

En réponse à Axel015

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une. :bah:

   

au usa tu vend pas de la merde pas fiable et tu triches pas...

c'est pour çà qu'ils vendent toujours du bon gros 4 cylindres 2l5 athmo de 150 cv..

ou du v6 voir v8 4 litres..

les économies sont faites ailleurs... sur la finition style dachiasse...

un tece ou un pure toc çà couterait des milliards a nos 2 constructeurs!!

on a vu pour vw!!

le diesel gate leur a couté un bras!!

coréens ou jap qui vendent au usa.. vendent de la cylindrée fiable..

et pas cons font du made in america pour éviter les emmerdes!!!

Par

"Renault, y'a bon, très fiable, Tesla caca"

-gordini

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

si je me souviens aussi moteur essence PSA = BMW ..Non ??? qui casse

   

oui, 1.6 THP conçu par BMW et dont la chaîne pouvait casser, à cause d'un problème de galet, si je me souviens bien.

problème résolu, ensuite, avec une préconisation de visite annuelle à fortement suivre.

Par

Si cela m'étais arrivé cela fait longtemps que je les aurais mis au tribunal judiciaire...

Par

En réponse à motus 306

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

   

Raison pour laquelle il faut toujours se méfier des nouveaux moteurs thermiques = mieux vaut attendre un certain nombre d'années de retour d'expérience pour savoir ce qu'ils valent in fine.

Après, faire un rodage sérieux permet aussi de limiter les emmerdes sur la durée. Mais encore faut-il acheter la voiture neuve ou avoir la chance que le propriétaire précédent l'ait fait.

Par

En réponse à flyonthe31

Si cela m'étais arrivé cela fait longtemps que je les aurais mis au tribunal judiciaire...

   

Tout le monde n'a pas que ça à faire, dans la vie. :bah:

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

(..)

Si c'est le cas, c'est effectivement aberrant.

Car même dans ma c3 phase 2 payée 13,200 k€ à l'époque, j'ai cette information, qui s'affiche directement sur l'écran: "veuillez ajuster le niveau d'huile".

Idem pour la pression des pneus, le moteur froid, etc...

   

Quand j'étais plus jeune mes parents avaient une Clio 2 et elle avait cet indicateur, mais là c'est effectivement honteux, et c'est tout le problème... Renault ont du mal à redorer leur image début 2000, ils s'améliorent, ils font du bon et du moins bon (comme tout le monde), mais là trébucher sur ça et foutre en l'air tous leurs efforts de 15 ans, c'est vraiment vraiment dommage...

Par

En réponse à motus 306

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

   

C'est exactement ça. Quand on parcourt les forums BMW, Mercedes etc., on rencontre pleiun de gens qui sont contents de la fiabilité de voitures qui leur ont fait des pannes à 1500-3000€, des turbos, des injecteurs, des casses moteurs... Ils ne s'émeuvent pas de consommer 0.5-0.75l d'huile aux 1000 km, trouvent normal de remplacer des trucs que je n'ai jamais vu remplacés ailleurs (des triangles de suspension par exemple)

Par

Quelle honte cette sous marque :lol:

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

(..)

Si c'est le cas, c'est effectivement aberrant.

Car même dans ma c3 phase 2 payée 13,200 k€ à l'époque, j'ai cette information, qui s'affiche directement sur l'écran: "veuillez ajuster le niveau d'huile".

Idem pour la pression des pneus, le moteur froid, etc...

   

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

@axel tu confond une rs3 avec un moteur en carton 1.2 qui bouffer de l'huile JL Moreau en a parler pendant qlq année

cette affaire du Cric en carton !

   

Je compare une Renault et une Renault pour expliquer que ce n'est pas une affaire de marque. :bah:

Par

En réponse à DIDIER 57

Désolé d'avoir fait cette réponse lapidaire sans me justifier. J'ai possédé plusieurs Renault: R19, Scénic, Kangoo, Clio. Pas une qui se soit abstenue de me jouer des tours à sa façon. Je ne parle même pas des sapins de Noël liés à une électronique défaillante. Non des pannes inadmissibles: vanne EGR bouchée, embrayage mort à 45000 Kms, rampe d'injection HS, mobilier intérieur qui se déglingue au bout de 2 ans, climatisation en panne sur Scénic de 3 mois (en Provence et l'été), sans compter une casse de courroie dur ma Clio à 30000 Kms.

Bref Renault, c'est pour moi de l'histoire ancienne. Depuis 15 ans, je roule Toyota et Zéro problème.

   

C'est vrai que chez Toyota ils ne font que des vidanges et des plaquettes de freins, embrayages et turbos sur les Avensis c'était pas des Toyota. Mauvaise foi

Par

En réponse à titeuf380

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution :eek:...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....:peur:

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

   

" mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle ."

-> faut arrêter de défendre l'indéfendable! c'est un pansement

Par

En réponse à Axel015

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une. :bah:

   

Ce qui est problématique, c'est de mettre sur le marché des moteurs non fiabilisés. Quid des premiers acheteurs si l'on suit ton raisonnement ?

Par

En réponse à MotherKaiser

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

   

"Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage"

-> facile de généraliser et de rejeter la faute sur les gens.

Certes sont peu méticuleux, mais je peut te garantir que j'en connais des maniaques qui ont tout de même eu une casse moteur... ce moteur est mal conçu point barre.

Par

La dissimulation reste un sport de masse dans les affaires. Ici par exemple: https://tinyurl.com/yk22tzkt

Par

Il est ou le fanboy SteppeOuais ?

Par

En réponse à pxidr

"Renault, y'a bon, très fiable, Tesla caca"

-gordini

   

Pour Tesla, c'est quand même vrai …

Par

En réponse à henri13enforme

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

   

Lol, certains moteurs GDI de chez Hyundai sont bien réputés pour être merdiques.

https://www.youtube.com/watch?v=Lw54i8Ke5TM

Par

En réponse à Cenotik

C'est exactement ça. Quand on parcourt les forums BMW, Mercedes etc., on rencontre pleiun de gens qui sont contents de la fiabilité de voitures qui leur ont fait des pannes à 1500-3000€, des turbos, des injecteurs, des casses moteurs... Ils ne s'émeuvent pas de consommer 0.5-0.75l d'huile aux 1000 km, trouvent normal de remplacer des trucs que je n'ai jamais vu remplacés ailleurs (des triangles de suspension par exemple)

   

J'avais eu une Mégane 4 de société en 2016, triangles avant (les 2 ) remplacés à 22 000 km....et pneus pris partiellement en garantie.

Par

En réponse à GY201

Pour Tesla, c'est quand même vrai …

   

"L'ADAC, le plus grand club automobile d'Europe, a publié les résultats de sa dernière étude de fiabilité, qui analyse les pannes des véhicules et leurs causes en 2022, et la Tesla Model 3 est arrivée en tête du classement.

C'est la première fois que les véhicules électriques sont inclus dans l'étude et quatre VE ont été retenus : Tesla Model 3, BMW i3, Renault Zoe et Volkswagen ID.3. Pour figurer dans le rapport de fiabilité de l'ADAC, un véhicule doit être vendu à au moins 7 000 exemplaires au cours des deux premières années suivant son lancement sur le marché. En outre, toutes les pannes survenues au cours de l'année 2022 sur des véhicules âgés de trois à dix ans sont incluses.

Pour la Tesla Model 3, il n'y a eu que 1,1 panne pour 1 000 véhicules pour l'année modèle 2020, et seulement 0,9 panne pour 1 000 unités fabriquées en 2019, ce qui est un très bon résultat dans l'ensemble. La Skoda Octavia 2020 à moteur à combustion interne, par exemple, a obtenu une note de 4, ce qui signifie que près de quatre fois plus de pannes ont été signalées pour ce modèle particulier."

Par

En réponse à Lulu54

C'est vrai que chez Toyota ils ne font que des vidanges et des plaquettes de freins, embrayages et turbos sur les Avensis c'était pas des Toyota. Mauvaise foi

   

Et pourtant c'est vrai, ils ne certes pas exemptés, mais cela ne concernent que quelques modèles et non toutes la listes qu'il a cité...

Par

En réponse à jujustice

" mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle ."

-> faut arrêter de défendre l'indéfendable! c'est un pansement

   

un pansement ???

bah chacun fait comme il le veut... perso sur la 208 qu'on se sert pour le Taf', on a fait la courroie comme préconisé ( donc aux 5 ans ) et la voiture tourne comme une horloge....

tu suis les recommandations du constructeur ... OU PAS. mais apres tu viens pas pleurer alors....

évidemment j'aurai préferé faire la courroie aux 10 ans au lieu de 5 ... mais ça me permet de rouler avec la 208, sans souci.:oui:

chez renault ??? le 1,2 TCe ayant un grave souci à la conception :cyp:... la solution etant pour une grande majorité des cas un changement moteur ... tu parles qu'ils ont joué la montre !!! trop de fric en jeu :lol: !!!

maintenant, ils vont aller expliquer ça aux JUGES... ça sera bien différent que d'embobiner leurs clients....

Par

En réponse à fedoismyname

Tout le monde n'a pas que ça à faire, dans la vie. :bah:

   

Je l'ai fait deja trois fois (fiat, peugeot et les 3 suisses), c'est que dal de le saisir... C'est le tribunal des chiens crevés mais ca marche bien... Ils ont tous laché l'affaire, 2 avant l'audience et un apres ! Le juge est plutôt concilient avec les consommateurs.

Par

je crois que c'est un probleme en europe (cosntructeur européen) ils sont protégés les pires c'est bam jlr... , dacia c'est en fait mega fiable les gas se plaignent avec des caisses sans entretient massacrée avec des paquets de km, on voit pas trop ca chez les jap car sinon ils seraient deja mort pendu sur chaise electrique au usa leur principal marché, voir l'affaire tacata la cata.

Par

En réponse à seia

+1

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

Comme pas mal de ces petits moteurs (j'ai remplacé un 1.2 TCE par un 1.0 TSI qui a le même problème), ça consomme de l'huile, et si on ne regarde pas régulièrement le niveau (ce que je faisais sur le Captur), et bien le message d'alerte indique une perte de PRESSION d'huile, et s'arrêter à la prochaine aire n'est pas la bonne solution, il faut s'arrêter TOUT DE SUITE sur la BAU.

Le 1.2 TCE avec un contrôle de niveau d'huile n'en fait pas un bon moteur pour autant (l'agrément n'est pas dingue faut l'avouer), mais tout ce shitstorm aurait sûrement pu être évité, j'espère que Renault s'en souviendront à l'avenir!

   

sauf que ce n'est pas problème de niveau d'huile mais une surconsommation d'huile entraine un encrassage trop important des soupapes et risque de casse.

Par

En réponse à pxidr

Lol, certains moteurs GDI de chez Hyundai sont bien réputés pour être merdiques.

https://www.youtube.com/watch?v=Lw54i8Ke5TM

   

Made in Amérique du Nord et pourtant ils sont classés premier en terme de fiabilité aux usa ...

Comme quoi,ils sont trop forts ces coréens :bien:

Par

En réponse à DIDIER 57

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi:lol:

   

ha les clichés ! votre commentaire est bien petit! ça vole pas haut.

Par

Salut,

et le cas du DCI? indemnisation???????

le frein parking HS en rappel, une fois "réparé", frein mort! indemnisation : rien, motif : garantie dépassée aprés un rappel??????? si çà ce n'est pas de "l'arnac".

l'assistance colonne de direction hs, indemnisation???? voir médias (accidents)

les fuites d'huiles de liquides freins, etcetc....il en pense quoi le planqué du Liban?????

La (vie) sécurité du client est importante .............................................................pour les bénéfs renonissandacia et pis c'est tout!

ha si le king de versaille ét

Par

tout les constructeurs ont un moment où un autre ( y compris BMW,Audi...)eu de grave problème, la seul différence ,c'est que les médias s'acharne sur nos constructeurs nationaux,d'où la psychose qu'on a l'impression , qu'il y a que Renault et le groupe Peugeot(Stelantis) ont des grave soucis de fiabilité. alors les commentaires d'un simple citoyen qui pêche que dans le dénigrement on s'en bat les.....C.!!!!!

Par

En réponse à Axel015

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version. :bah:

   

resonnement intelligent

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

votre commentaire aussi,! bien petit!!!

Par

Une fois de plus mauvaise foi à l'image de son ancien PDG qui s'est enfuie comme un voleur...

Par

En réponse à henri13enforme

Made in Amérique du Nord et pourtant ils sont classés premier en terme de fiabilité aux usa ...

Comme quoi,ils sont trop forts ces coréens :bien:

   

T'as pas du lire toute la vidéo, ou alors tu ne comprends pas l'anglais ;)

Par

En réponse à fedoismyname

oui, 1.6 THP conçu par BMW et dont la chaîne pouvait casser, à cause d'un problème de galet, si je me souviens bien.

problème résolu, ensuite, avec une préconisation de visite annuelle à fortement suivre.

   

C'est ce que tu appelles un problème résolu ? :blague:

Par

OK, certains conflits oblige à une immobilisation complète du véhicule pour expertise... c'est quand même fort de café.:colere:

Par

En réponse à Axel015

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une. :bah:

   

c'est pas faux, Opel, Peugeot et Citroën : Black listé pour ma part avec le moteur problématique et sa courroie baignant dans l'huile.

Par

En réponse à titeuf380

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution :eek:...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....:peur:

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

   

Mon précédent commentaire ayant disparu (trop de liens ?), je vous réponds à nouveau :

- Il a fallu que l'Allemagne oblige PSA à agir pour qu'il y ait une réaction contrairement à ce que vous affirmez, or Renault se défend en indiquant qu'aucune autorité ne lui a demandé de faire un rappel.

- PSA a été tellement efficace pour corriger le problème en 2020 qu'il a fallu en refaire un pour la même raison en 2023.

Je vous laisse chercher les liens vu que Caradisiac ne les accepte pas.

Par

En réponse à titeuf380

un pansement ???

bah chacun fait comme il le veut... perso sur la 208 qu'on se sert pour le Taf', on a fait la courroie comme préconisé ( donc aux 5 ans ) et la voiture tourne comme une horloge....

tu suis les recommandations du constructeur ... OU PAS. mais apres tu viens pas pleurer alors....

évidemment j'aurai préferé faire la courroie aux 10 ans au lieu de 5 ... mais ça me permet de rouler avec la 208, sans souci.:oui:

chez renault ??? le 1,2 TCe ayant un grave souci à la conception :cyp:... la solution etant pour une grande majorité des cas un changement moteur ... tu parles qu'ils ont joué la montre !!! trop de fric en jeu :lol: !!!

maintenant, ils vont aller expliquer ça aux JUGES... ça sera bien différent que d'embobiner leurs clients....

   

Allins bon... après la Benz de fonction de sa femme qu'il aurait revendue, voilà que notre artiste s'inquiète des contraintes d'entretien de la P'geot du boulot comme si c'était la sienne...

Toujours au top de la crédibilité quoi...

Par

En réponse à pxidr

Il est ou le fanboy SteppeOuais ?

   

Quand il aura reniflé son pendant Titeuf, il ne devrait pas tarder à se pointer...

Par

Bientôt 10 ans que je roule en Scenic III avec ce 'fameux' 1.2 TCE et je n'ai jamais eu besoin de rajouter une seule goutte d'huile. Entretien régulier chez Renault et contrôle du niveau de temps en temps et je n'ai jamais constaté cette consommation excessive évoquée régulièrement.

Par

C'est pour ça que sur les sites d'annonces, la plupart des 1.2 tce sont pratiquement bradés

Par

En réponse à titeuf380

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution :eek:...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....:peur:

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

   

Le puretech est une bonne merde aussi, tu aurais pu t abstenir de venir fanfaronner sur ce sujet, c était inutile et gênant

Par

En réponse à henri13enforme

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

   

En plus de 20 ans, je ne l'ai jamais fait sur ma Saxo.

Là, au bout de 7 ans, je l'ai fait sur ma c3. Mais en très petite quantité, et il n'y a rien de difficile. C'est même plus facile que de changer les essuie-glaces.

Par ailleurs, comme j'ai désormais tendance à bien cravacher le moteur depuis que je roule peu, ça peut expliquer une consommation d'huile plus importante qu'avant.

Je verrai toutefois ce que ça donne sur la durée, avant d'en conclure quoi que ce soit.

Par

J'ai une C3 avec le 1.2 Puretech et la courroie vient de lâcher, à 50.000km. Avant même la nouvelle préconisation de changement. Aucune prise en charge. Stellantis, c'est terminé pour moi.

Par

En réponse à Maître-Yoda

C'est ce que tu appelles un problème résolu ? :blague:

   

je n'ai pas dit que c'est la préconisation d'une visite annuelle qui a résolu le problème, c'est ce qu'ils ont fait, techniquement parlant, qui a supprimé le problème.

mais avec 2 onces d'intelligence, il est facile de rester prudent et donc de ne pas jouer au con sur la fréquence des vérifications, sur un moteur initialement faillible.

Par

En réponse à titeuf380

un pansement ???

bah chacun fait comme il le veut... perso sur la 208 qu'on se sert pour le Taf', on a fait la courroie comme préconisé ( donc aux 5 ans ) et la voiture tourne comme une horloge....

tu suis les recommandations du constructeur ... OU PAS. mais apres tu viens pas pleurer alors....

évidemment j'aurai préferé faire la courroie aux 10 ans au lieu de 5 ... mais ça me permet de rouler avec la 208, sans souci.:oui:

chez renault ??? le 1,2 TCe ayant un grave souci à la conception :cyp:... la solution etant pour une grande majorité des cas un changement moteur ... tu parles qu'ils ont joué la montre !!! trop de fric en jeu :lol: !!!

maintenant, ils vont aller expliquer ça aux JUGES... ça sera bien différent que d'embobiner leurs clients....

   

ça n'est pas 5 ans, mais 6 ans.

ou 100000 km.

donc, tu l'as peut être fait au bout de 5 ans du fait que la 208 avait atteint les 100000 ?:bah:

pour ma part, je l'ai fait à 6 ans et 84000 km.

Par

En réponse à fedoismyname

Tu parles du moteur THP PSA 1.6 Turbo ?

Il a été fiabilisé, depuis ses débuts.

Mon père l'a sur sa 308 depuis longtemps et n'a jamais eu de problème.

Par ailleurs, tu le dis toi-même: si l'entretien est fait correctement, il est facile de prévenir les emmerdes.

Pour ce qui est de vérifier le niveau d'huile, les véhicules modernes disposent aujourd'hui de remontées d'alertes directes au tableau de bord. Donc, à la première alerte, faut bien évidemment faire le nécessaire.

Après, rien n'empêche de temps en temps d'utiliser la jauge manuelle pour être sûr, car une sonde / un capteur défectueux reste toujours possible (comme pour la pression des pneus).

   

ouai la 1L6 THP cassait facilement la chaine au début mais y'a eu aussi les pompe HP et d'autre truc, peu importe à la limite

A priori depuis quelques années il est devenu correct, mais en 10 ans y'a pas d'exploit non plus, c'est même la base de leurs hybrides rechargeable, ils ont eu l'occase de la corriger

Mais pareil, y'a jamais eu de rappel, ils ont informé leur réseau de surveiller la chaine et ont durci l'entretien, ce qui revient à faire payer plus que prévu les clients

Sur l'indicateur d'huile, y'a effectivement un sujet, le niveau d'huile devrait etre enregistré en temps réél comme le carburant, ça aurait evité pas mal de casse. Quand t'a l'indication au tableau de bord que le niveau d'huile est faible, il est souvent trop tard sur les véhicules modernes depuis 2010

Pourtant le niveau d'huile c'est hyper important pour la longévité d'un moteur, c'est presque le point le plus important sur un moteur turbo

perso j'ai jamais compris ce choix et Renault l'a payé au prix fort pour le coup :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Ce qui est problématique, c'est de mettre sur le marché des moteurs non fiabilisés. Quid des premiers acheteurs si l'on suit ton raisonnement ?

   

Que dire dans ce cas de toutes ces machines à laver qui tombent en rade au bout de 5-6 ans. :bah:

Par

En réponse à jujustice

"Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage"

-> facile de généraliser et de rejeter la faute sur les gens.

Certes sont peu méticuleux, mais je peut te garantir que j'en connais des maniaques qui ont tout de même eu une casse moteur... ce moteur est mal conçu point barre.

   

mais pas par un manque d'huile, s'ils sont, comme tu le dis, méticuleux.

perso, si j'ai une voiture dont je sais qu'elle consomme pas mal d'huile, non seulement, je prends le temps de vérifier régulièrement le niveau d'huile avec la jauge manuelle, mais je n'hésite pas alors à trimballer un bidon d'huile dès que je me lance dans un trajet un poil long, au cas où.

c'est en tout cas ma définition de quelqu'un de méticuleux. :bah:

Par

En réponse à MotherKaiser

ouai la 1L6 THP cassait facilement la chaine au début mais y'a eu aussi les pompe HP et d'autre truc, peu importe à la limite

A priori depuis quelques années il est devenu correct, mais en 10 ans y'a pas d'exploit non plus, c'est même la base de leurs hybrides rechargeable, ils ont eu l'occase de la corriger

Mais pareil, y'a jamais eu de rappel, ils ont informé leur réseau de surveiller la chaine et ont durci l'entretien, ce qui revient à faire payer plus que prévu les clients

Sur l'indicateur d'huile, y'a effectivement un sujet, le niveau d'huile devrait etre enregistré en temps réél comme le carburant, ça aurait evité pas mal de casse. Quand t'a l'indication au tableau de bord que le niveau d'huile est faible, il est souvent trop tard sur les véhicules modernes depuis 2010

Pourtant le niveau d'huile c'est hyper important pour la longévité d'un moteur, c'est presque le point le plus important sur un moteur turbo

perso j'ai jamais compris ce choix et Renault l'a payé au prix fort pour le coup :biggrin:

   

(..)

Quand t'a l'indication au tableau de bord que le niveau d'huile est faible, il est souvent trop tard sur les véhicules modernes depuis 2010

(..)

Ou pas.

Sur ma c3 de 7 ans et quelques, sortie donc bien après 2010, j'ai eu le droit au message "attention, veuillez ajuster le niveau d'huile", il y a 4 mois.

J'ai donc, moteur froid, 50-80 km après, vérifier la jauge d'huile manuelle et vu que le niveau était à 10-20% au-dessus du mini.

Le temps d'acheter un bidon d'huile adéquat, j'ai fait un petit complément, et depuis, le moteur continue de tourner. Et pourtant, le puretech 1.2 que j'ai n'est pas du tout réputé, loin de là, comme étant un moteur solide.

En fait, j'aurais dû, dès le message affiché, vérifier manuellement le niveau, pour être certain qu'il ne soit pas trop bas.

Mais j'étais pressé, et j'avais quelques heures plus tôt, fait 50 kilomètres.

En plus, le voiture était garée sur une place un peu en pente, et donc je me suis dit que ça ne devait pas être dramatique.

Enfin, j'ai roulé calmement, en attendant de regarder ça tranquillement chez moi.

Par

En réponse à Loth

J'ai une C3 avec le 1.2 Puretech et la courroie vient de lâcher, à 50.000km. Avant même la nouvelle préconisation de changement. Aucune prise en charge. Stellantis, c'est terminé pour moi.

   

Entretien réalisé chez le concessionnaire Citroën tous les ans ou tous les 15000 km, comme préconnisé ? (voire 10-12000 si contexte routier difficile)

Par

En réponse à MotherKaiser

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

   

Tu as 100% raison pour ce qui est de la surveillance du niveau d'huile, je connais un paquet de monde (pros et particuliers) qui utilisent ce moteur, certains depuis plus de dix ans, ils font la vidange tous les 10000km, surveillent le niveau d'huile tous les 2 ou 3 mois et n'ont jamais eu le moindre problème.

De toute façon beaucoup de moteurs surconsomment de l'huile, dans ce domaine le TSI est le champion toutes catégories, des tas de casses moteurs mais là bizarrement Cara en parle moins :chut:

Par

En réponse à Axel015

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version. :bah:

   

Pareil, clio 3 RS de 184000kms (évolutif), prend ses 7500tr dans la tête tous les jours et zéro conso.

Laguna 3 2Ldci de 270000kms et zéro conso d'huile.

Lagune 2 1,9 dci 130 avec 300000kms et zéro conso d'huile (d'ailleurs tout était d'origine à 300000kms, embrayage, DVA, Turbo, alternateur, démarreur etc).

Bref 1 moteur ne fait pas une marque, surtout que c'est loin d'être le moteur le plus vendu de Renault. En gros le temsp que les premiers cas de conso arrivent (3-4 ans), que Renault comprenne et essaye de traiter le problème (au moins 1 an), le moteur était déjà presque en fin de vie et ils passaient au 1,3 TCE.

Par

En réponse à DIDIER 57

Désolé d'avoir fait cette réponse lapidaire sans me justifier. J'ai possédé plusieurs Renault: R19, Scénic, Kangoo, Clio. Pas une qui se soit abstenue de me jouer des tours à sa façon. Je ne parle même pas des sapins de Noël liés à une électronique défaillante. Non des pannes inadmissibles: vanne EGR bouchée, embrayage mort à 45000 Kms, rampe d'injection HS, mobilier intérieur qui se déglingue au bout de 2 ans, climatisation en panne sur Scénic de 3 mois (en Provence et l'été), sans compter une casse de courroie dur ma Clio à 30000 Kms.

Bref Renault, c'est pour moi de l'histoire ancienne. Depuis 15 ans, je roule Toyota et Zéro problème.

   

Je roule depuis plus de 20 ans en Renault/Dacia et jamais la moindre panne, comme quoi ton cas personnel ne permet pas d'en faire une généralité sur la fiabilité de la marque.

Par

En réponse à motus 306

Pareil, clio 3 RS de 184000kms (évolutif), prend ses 7500tr dans la tête tous les jours et zéro conso.

Laguna 3 2Ldci de 270000kms et zéro conso d'huile.

Lagune 2 1,9 dci 130 avec 300000kms et zéro conso d'huile (d'ailleurs tout était d'origine à 300000kms, embrayage, DVA, Turbo, alternateur, démarreur etc).

Bref 1 moteur ne fait pas une marque, surtout que c'est loin d'être le moteur le plus vendu de Renault. En gros le temsp que les premiers cas de conso arrivent (3-4 ans), que Renault comprenne et essaye de traiter le problème (au moins 1 an), le moteur était déjà presque en fin de vie et ils passaient au 1,3 TCE.

   

c'est de toute façon un moteur d'origine Nissan, c'est même pas un moteur Renault contrairement aux moteurs utilisés depuis 2018 qui eux sont d'origine Renault/Daimler.

Par

En réponse à Jeff94210

Bientôt 10 ans que je roule en Scenic III avec ce 'fameux' 1.2 TCE et je n'ai jamais eu besoin de rajouter une seule goutte d'huile. Entretien régulier chez Renault et contrôle du niveau de temps en temps et je n'ai jamais constaté cette consommation excessive évoquée régulièrement.

   

Non, impossible on vous dit, vous devez forcément avoir des problèmes à chaque fois que vous sortez votre Renault, écouter les tr....heu les grands spécialistes de Caradisiac ! :buzz:

Par

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

Par

En réponse à lapoutre45

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

   

Oui ce n'est pas tant la fiabilité le soucis mais la non prise en charge systématique de problèmes connus et la disponibilité des pièces (des voitures qui restent 3 mois au garage...) sont assez aberrants. Surtout qu'avec le système "D" on peut résoudre les choses bien plus rapidement...

Mais je ne crois pas que ça ne concerne que Renault.

Par

En réponse à lapoutre45

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

   

Absolument Lapoutre... c'est même étonnant que les caisses du moment soient globalement aussi solides, vu le peu d'entretien qui leur est consacré, conjugué à la baisse de compétences dans les ateliers.

Et le contrôle technique existe... quand on voit simplement le nombre de bagnoles roulant borgnes, à se demander si les imprimantes à certificats bidon ne tournent pas à donf'...

Par

En réponse à gignac-31

au usa tu vend pas de la merde pas fiable et tu triches pas...

c'est pour çà qu'ils vendent toujours du bon gros 4 cylindres 2l5 athmo de 150 cv..

ou du v6 voir v8 4 litres..

les économies sont faites ailleurs... sur la finition style dachiasse...

un tece ou un pure toc çà couterait des milliards a nos 2 constructeurs!!

on a vu pour vw!!

le diesel gate leur a couté un bras!!

coréens ou jap qui vendent au usa.. vendent de la cylindrée fiable..

et pas cons font du made in america pour éviter les emmerdes!!!

   

Un 4 cylindres 2,5l atmo américain, c'est 9 à 10l/100km, lorsque le petit 1,2l turbo va consommer 6 à 7l/100km à conduite similaire et performances comparables.

5 à 6 euros d'économisé au 100km, ca représente 5 à 6000 euros sur 100 000 kilomètres chez nous en France.:bah:

Le problème c'est surtout la fiabilité.:pfff:

Par

Moi ce qui me fait marrer c'est le début du spot publicitaire de L'AUSTRALE " Il est temps de reparler moteurs" .....il est déjà si loin le temps du thermique? ou alors on sait qu on a merdé mais on a rectifié le tir...:biggrin:

Par §Cou083Mi

Je commence à avoir une conso d'huile sur son prédécesseur que j'ai, le 1.2 16V mais bon avec 341000kms, on va considérer cela comme normal^^

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

les gens ont eu des gros Moteurs en cartons du Cric ! pauvres gens

   

le fordiste ,tu devrais pas trop la ramener

https://www.youtube.com/watch?v=S-PYa8aBM4Q

Par

En réponse à henri13enforme

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

   

par contre tu rajoutes du frameto

Par

En réponse à lapoutre45

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

   

Visité le Musée Peugeot cet après-midi. Les premières Peugeot avaient des moteurs Daimler, le châssis tubulaire et faisait office de radiateur, connecté à une boîte à eau en cuivre. 2 cylindres en V, comme les Harley et transmission à chaînes comme les motos… Moi ça me plairait une Peugeot à moteur allemand, 2 cylindres en V. Parmi les curiosités du musée, un moteur d’avion Peugeot 7 cylindres en étoile. Certaines très belles voitures, 404 coupé, une autre époque…

Par

En réponse à SPHINCTER

par contre tu rajoutes du frameto

   

Les moteurs Nissan des A110, fabriqués en Corée, comme les Arkana. Le Koleos made in Corée, avait la réputation d’être fiable. Trop fort ces coréens, même avec Renault camelote :buzz::bien: Et la Kia Peugeot 604 :love::lover:

Par

En réponse à §Cou083Mi

Je commence à avoir une conso d'huile sur son prédécesseur que j'ai, le 1.2 16V mais bon avec 341000kms, on va considérer cela comme normal^^

   

De toute façon, entre acheter une voiture et un bidon d'huile de temps en temps, le calcul est vite fait. :bah:

Par

En réponse à SteppeOuais

Je roule depuis plus de 20 ans en Renault/Dacia et jamais la moindre panne, comme quoi ton cas personnel ne permet pas d'en faire une généralité sur la fiabilité de la marque.

   

Salut,

"un cas personnel" qui dit??????? cela en fait du cas personnel sur le l'excellent site de levenrek "casse moteur TCE..." et il a fallu se battre depuis combien d'années????????

quand au "surveiller le niveau d'huile".....il y en a qui roulent toujours en Dedion Bouton:chut:

Le king de versaille: roi: s'est bien foutu de notre g....le avec toutes ses pannes récurrentes non assumées la liste est longue, son successeur devra assumer ou pas :jap:

vivement la suite:fresh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

:lol::lol::love:

Par

J'ai eu ce moteur sur une nissan, aucun souci de quoi que ce soit.

Par contre, j' ai fait beaucoup d'autoroute avec ma t-roc...elle à consommé presque 2 L / 5000 KM.:voyons: Et j'ai respecté le rodage préconisé dans le carnet.

Je vais suivre l'évolution future. Ca fait un bail que j'ai eu des caisses qui consommaient autant d'huile....je crois même avoir jamais eu sauf quelques caisses de collec' des années 50/60.

Par

En réponse à bib85

Salut,

"un cas personnel" qui dit??????? cela en fait du cas personnel sur le l'excellent site de levenrek "casse moteur TCE..." et il a fallu se battre depuis combien d'années????????

quand au "surveiller le niveau d'huile".....il y en a qui roulent toujours en Dedion Bouton:chut:

Le king de versaille: roi: s'est bien foutu de notre g....le avec toutes ses pannes récurrentes non assumées la liste est longue, son successeur devra assumer ou pas :jap:

vivement la suite:fresh:

   

Levenrek...levenrek, c'est pas le gus qui couinait aussi il y a quelques années pour son espace HS de 280 000 KM ? Si c'est le même, un bon bouffon.:lol:

Par

En réponse à bib85

Salut,

"un cas personnel" qui dit??????? cela en fait du cas personnel sur le l'excellent site de levenrek "casse moteur TCE..." et il a fallu se battre depuis combien d'années????????

quand au "surveiller le niveau d'huile".....il y en a qui roulent toujours en Dedion Bouton:chut:

Le king de versaille: roi: s'est bien foutu de notre g....le avec toutes ses pannes récurrentes non assumées la liste est longue, son successeur devra assumer ou pas :jap:

vivement la suite:fresh:

   

Re,

depuis que "l'affaire" vient de sortir en info, en 8 heures déjà 7 nouveaux témoignages sur le site de levenrek "casse moteur TCE..." et ce n'est pas fini, "cas personnel" qui disait?!:nanana:

Par

Ça va chauffer, à juste titre!

Par

Ça devait arriver un jour, à force...

C'est sûr que quand tu achètes un véhicule, c'est toujours mieux de se renseigner à minima. Certains l'ont aussi acheté en connaissance de cause, du moins je le suppose.

Ce que je trouve dommage pour Renault, c'est de ne pas reconnaître leur tort mais s'ils le reconnaissent, cela veut dire qu'ils sont susceptibles de recommencer à l'avenir et cela va davantage entacher leur réputation qu'ils essaient dernièrement de corriger avec leurs derniers modèles et dernières motorisations.

En gros, il va y avoir une défiance et un problème de confiance à l'égard de Renault.

Une affaire à suivre donc...

 

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