Commentaires - Audi Q8 e-Tron VS BMW iX : le vétéran se rebelle (Comparatif)

Saluons tout de même leur coût en "carburant" particulièrement attractif. Sur la base de recharges effectuées à domicile, en heures creuses et pour un foyer ayant souscrit au tarif réglementé, il faut compter sur une facture, pour 100 km parcourus, d’environ 6,80 € s’agissant du Q8 e-tron et de 5,80 € dans le cas du iX. Un modèle diesel équivalent exigerait, pour sa part, entre 18 et 22 € de gazole tous les 100 km.

dans la realité c'est 15 balles à la borne sur autoroute..

quand au diesel à 1;70 le litron en ce moment avec 9 litres au cent c'est plutot aussi 15 balles..

donc non rouler à l'electrique ne fait pas gagner d'argent..

et surtout tous les 10 ans c'est 25 000 roro la batterrie sur le premium allemand..

alors que en diesel... c'est 20 ans mini la durée du vie du moteur..!!

Saluons tout de même leur coût en "carburant" particulièrement attractif. Sur la base de recharges effectuées à domicile, en heures creuses et pour un foyer ayant souscrit au tarif réglementé, il faut compter sur une facture, pour 100 km parcourus, d’environ 6,80 € s’agissant du Q8 e-tron et de 5,80 € dans le cas du iX. Un modèle diesel équivalent exigerait, pour sa part, entre 18 et 22 € de gazole tous les 100 km.

dans la realité c'est 15 balles à la borne sur autoroute..

quand au diesel à 1;70 le litron en ce moment avec 9 litres au cent c'est plutot aussi 15 balles..

donc non rouler à l'electrique ne fait pas gagner d'argent..

et surtout tous les 10 ans c'est 25 000 roro la batterrie sur le premium allemand..

alors que en diesel... c'est 20 ans mini la durée du vie du moteur..!!

"Ainsi, si le BMW affiche une puissance largement supérieure à l’Audi, (326 ch contre 408 ch)" et plus loin vous dites que c'est l'Audi qui fait 408CV. Du coup qui fait 408CV ?

Pour ce type de carrosserie, moins de 500km d'autonomie est quand même franchement ridicule. Mais avoir besoin de 114kwh de batterie pour faire 500km est une aberration aussi. Le passage à l'électrique aura peut être raison des SUV et leurs conso délirantes ?

"Le restylage qu’a reçu, il y a quelques mois, ce rival du Tesla Model X "

Sérieusement les mecs comparer le Q8 et L'iX des voitures haut de gamme flirtant avec le luxe et un machin bas de gamme... Faut arrêter...

Bah faut aussi arrêter de dire de la merde. Un Tesla model X n'est pas un produit bas de gamme non plus.

N'importe quoi...

match de gros sacs obèses...

à 2.5T, je vois pas trop ou peut etre le "plaisir" de conduite à moins d'etre routier sur 44T comme Gregor...

Assieds-toi longuement au volant d'une et tu seras très certainement à même de revoir tes à priori...

Centre de gravité hyper bas, pas de roulis, répartition idéale du poids sur toute la longueur, gestion électronique optimisée etc...on ne sent guère la différence avec un véhicule de 1500 kg.

Suffit d'avoir essayé rien qu'en faisant le tour d'un rond point pour en parler.

Les à - priori sont farfelus

Assieds-toi longuement au volant d'une et tu seras très certainement à même de revoir tes à priori...

Centre de gravité hyper bas, pas de roulis, répartition idéale du poids sur toute la longueur, gestion électronique optimisée etc...on ne sent guère la différence avec un véhicule de 1500 kg.

Suffit d'avoir essayé rien qu'en faisant le tour d'un rond point pour en parler.

Les à - priori sont farfelus

tu ne dois pas avoir beaucoup de terminaisons nerveuses dans les mains et le fessier...

tu ne dois pas avoir beaucoup de terminaisons nerveuses dans les mains et le fessier...

Il n'a pas complètement tord. Lorsque tu entres fort sur les freins dans un virage évidemment le poids est l'ennemi. Mais la répartition compte pour beaucoup. Suffit de passer à la même vitesse avec une voiture qui a le nez trop lourd pour se retrouver avec un sous virage pénible à compenser. Les voitures au nez trop lourd ne manquent pas, c'était le gros défaut des RS4 en V8, ca fait rêver le V8 mais ça pèse beaucoup trop dans les anciennes A4, faut le laisser à la A6 (RS6), idem pour les Maserati Ghibli (Trofeo en V8 vs Modena SQ4 en V6), les Bentley en W12 qui doivent cruiser quand les roturières en V8 made in Audi passent avec une presque agilité. Idem pour les BMW en V8 (4.0 ou son évo en 4.4) ça dépote grave mais pas certain que sur route ouverte tu lâches une simple 530. Bien au dessous on peut citer la très bonne Ford Mondeo doté d'un châssis plutot affuté, pas si loin des 508, en essence mais qui devient plus pataude en diesel. Et puis bien sur les sportives. Comme tous les poireaux mes meilleurs (moins mauvais !) tours de circuit ont été fait sur une Cayman légère et à moteur central, et pas avec la 911 GT3RS, mais les poireaux réussissent de splendides tête à queue en 911, ça va que le circuit est prévu pour...

Bref un ve, Tesla ou n'importe quoi d'autre je suppose, est étonnant d'équilibre puisque le poids est idéalement réparti au plus bas dans le plancher entre les 4 roues. Une TM3 ou TMY est trop bridée électroniquement pour délirer au volant et amorcer le début du commencement d'une glisse (même mon Grand Scenic acceptait de dériver gentiment...) mais je m'amuse parfois avec la Mini, à l'autonomie ridicule mais c'est pas le sujet, où tu peux prendre plus de liberté tu peux glisser bien plus en sécurité qu'avec n'importe quelle Mini thermique.

Pour info, il y a 170 kgs d'écart entre ma TMY de 4,75 m 1960 kgs et ma Jag XF Sportbrake de 4,95 m et 1790 kgs avec le plein, les côtes intérieures aussi bien aux places ar que av et de coffre sont à l'avantage de la Tesla, elle est plus vaste dans dans tous les sens, le long capot d'une XF fait classe, il peut recevoir un V8 sur XF-R, mais ca laisse moins de place pour les occupants. En route sinueuse la TMY est très compliquée à suivre pour une thermique de même gabarit malgré des suspensions moyennes et une direction qui manque de ressenti, il faut beaucoup plus de puissance à la thermique pour compenser. A titre d'ex le BMW X3 Drive30e (PHEV de environ 300 CV) de mon meilleur pote est totalement incapable de suivre le rythme, même batteries pleines, en mode Sport lorsqu'on va en montagne.

La conception d’un véhicule électrique est devenue « simple » ….

On choisit une plateforme… On y ajoute autant de batteries que possible … Et ajoute autant de moteurs que la puissance souhaitée (1/2/3/4)

Pas très excitant tout cela….

Alors, on cherche à optimiser le comportement routier…

Et, dans cet exercice, c’est actuellement le Macan qui est la référence.

Il n'a pas complètement tord. Lorsque tu entres fort sur les freins dans un virage évidemment le poids est l'ennemi. Mais la répartition compte pour beaucoup. Suffit de passer à la même vitesse avec une voiture qui a le nez trop lourd pour se retrouver avec un sous virage pénible à compenser. Les voitures au nez trop lourd ne manquent pas, c'était le gros défaut des RS4 en V8, ca fait rêver le V8 mais ça pèse beaucoup trop dans les anciennes A4, faut le laisser à la A6 (RS6), idem pour les Maserati Ghibli (Trofeo en V8 vs Modena SQ4 en V6), les Bentley en W12 qui doivent cruiser quand les roturières en V8 made in Audi passent avec une presque agilité. Idem pour les BMW en V8 (4.0 ou son évo en 4.4) ça dépote grave mais pas certain que sur route ouverte tu lâches une simple 530. Bien au dessous on peut citer la très bonne Ford Mondeo doté d'un châssis plutot affuté, pas si loin des 508, en essence mais qui devient plus pataude en diesel. Et puis bien sur les sportives. Comme tous les poireaux mes meilleurs (moins mauvais !) tours de circuit ont été fait sur une Cayman légère et à moteur central, et pas avec la 911 GT3RS, mais les poireaux réussissent de splendides tête à queue en 911, ça va que le circuit est prévu pour...

Bref un ve, Tesla ou n'importe quoi d'autre je suppose, est étonnant d'équilibre puisque le poids est idéalement réparti au plus bas dans le plancher entre les 4 roues. Une TM3 ou TMY est trop bridée électroniquement pour délirer au volant et amorcer le début du commencement d'une glisse (même mon Grand Scenic acceptait de dériver gentiment...) mais je m'amuse parfois avec la Mini, à l'autonomie ridicule mais c'est pas le sujet, où tu peux prendre plus de liberté tu peux glisser bien plus en sécurité qu'avec n'importe quelle Mini thermique.

Pour info, il y a 170 kgs d'écart entre ma TMY de 4,75 m 1960 kgs et ma Jag XF Sportbrake de 4,95 m et 1790 kgs avec le plein, les côtes intérieures aussi bien aux places ar que av et de coffre sont à l'avantage de la Tesla, elle est plus vaste dans dans tous les sens, le long capot d'une XF fait classe, il peut recevoir un V8 sur XF-R, mais ca laisse moins de place pour les occupants. En route sinueuse la TMY est très compliquée à suivre pour une thermique de même gabarit malgré des suspensions moyennes et une direction qui manque de ressenti, il faut beaucoup plus de puissance à la thermique pour compenser. A titre d'ex le BMW X3 Drive30e (PHEV de environ 300 CV) de mon meilleur pote est totalement incapable de suivre le rythme, même batteries pleines, en mode Sport lorsqu'on va en montagne.

L'assemblage les finitions, les matériaux, le service... tout est bas de gamme dans cette tesla... y'a que les performances en accélération qui sont dignes de supercar. Pour tous le reste on est bien en dessous de ces audi/BMW... on est entre le low cost et le généraliste.

Mais oui allez tellement bas de gamme qu'on peut la comparer à une spring. N'importe quoi... faut arrêter le bashing OK la finition est un cran en dessous mais sur le reste ne vous en déplaise ils sont comparables