Commentaires - Audi dévoile brièvement l'e-tron Sportback

Qu'est-ce qu'on obtient en coupant une merde en 2 ?

Un E-tron Coupé !

L'e-Tron est inefficient, ce n'est pas en le rendant "coupé" qu'il corrigera sont principale défaut.

Et ça, ça pue!!!

Ben si, sans doute! Une grosse part de cette inefficience était due à son SCx de camion. Une version "coupé" aura structurellement une meilleure pénétration dans l'air. C'est ce qu'a compris Tesla qui ne vend que des voitures aérodynamiques (et ça explique leur réticence à sortir les modèles promis que sont les Truck et Pickup, structurellement peu aéro...).

C'est aussi ce qu'a compris Porsche: la Taycan est donné pour un Cx record de 0,22...

Par contre "tarifs en hausse", si c'est vrai, c'est un vrai foutage de gueule...

C'est un e-Tron avec sa ligne de toit qui redescend plus vite, pas le concept purement coupé que l'on avait pu voir.

Tesla l'a compris, mais son Model X est pas beaucoup plus efficient que l'e-Tron, c'est aussi un veau. (20.4kWh/100km e-Tron, 19.8kWh/100km Model X)

Je ne suis pas d'accord. L'aéro est largement déterminée par l'arrière des véhicules. Cette zone de sous-pression derrière le coffre aspire la voiture vers l'arrière et la ralentit plus que la surpression devant la voiture! C'est pareil pour la voile d'un bateau, qui le fait plus avancer par la sous-pression qu'il y a devant elle que par l'air en sur-pression "piégé" à l'intérieur.

Tous les modèles aéro (Cx de 0,25 ou mieux) sont soit des berlines, soit disposent d'un coffre plongeant. Et les mauvais élèves sont les utilitaires ou 4 4 à l'arrière vertical (Dacia duster, Skoda Roomster ou Kangoo par exemple pour ne citer que des véhicules communs).

Les coffres plongeants, on les trouve sur des Prius, Ioniq, Model X, 3... Donc la E-tron aurait à y gagner!

L’etron a un Cx de 0,28. Une Porsche Taycan, c'est 0,22! 20% à gagner!

C'est la principale raison de la multiplication des versions d'un même modèle. Faire de la marge, de la marge et encore de la marge. Le groupe Volkswagen à initié a cette strategie le monde automobile il y a plus de 30 ans. La multiplication des modèles avec le même châssis, moteurs et électronique. on ne change que ce qui est visible pour le client. VW à étonné le monde automobile par sa réussite.. financière. Tout le s'y met et devra y aller. Il y a quelques années, nous avions les berlines, les break et les coupés. Que restera t'il demain si il ne reste que des versions, 2, 4, berline, coupés, break et découvrables d'un même S.U.V. Les citadines disparaissent (et cherchent un dernier souffle en électrique) les berlines ? qu'en sera t'il dans quelques années ? les routières ? Idem.. Et je ne parles pas de la disparition programmée des Gti, sportives et V8. Pour ces derniers, l'image du conducteur leur sauvera la mise. Alors, l'avenir est bien parti pour être SUV. Oui, mais SUV berline, coupé, break, decouvrable, diesel, hybride et électrique. Le point commun des ces versions ? Des gammes qui vont vers le haut avec des prix qui suivent.. Mais tout le monde ne pourra suivre.. La caisse chinoise arrivera alors pour sauver le monde automobile du premium.

A qui? Comparé à quoi? Tu compares l'autonomie avec des batteries de taille inférieure (je rappelle que la Tesla S100 c'est 95kWh utilisables, alors que la Taycan c'est 84kWh...)?

Toujours autant pour le "ressenti réel" toi... Je vais t'appeler "Neutralité Relative", tiens, ça te va assez bien aussi!

autonomie WLTP mon petit loup, par rapport à la capacité utile de la batterie. 84.7 kWh sur l'e-Tron, 98.4kWh sur les Tesla 100.

En utilisant comme base de conso ton EPA estimé, mais garanti 100% réel, Mr le pipeauteur en chef?

https://ev-database.org/car/1116/Porsche-Taycan-Turbo-S

google? Toi pas connaitre?

Je pense que prendre l'autonomie EPA de la Taycan ne plaidera pas en sa faveur

https://www.presse-citron.net/pour-volvo-clair-tesla-a-avance-lorsquil-sagit-efficacite-energetique/

Sur la comparaison entre e-tron (non sportback) et Tesla X, sur autoroute (et selon EPA) il n'y a effectivement pas photo... Et c'est en bonne partie à cause de...l'aéro! Nous y revoilà!

Car si le WLTP est moins désavantageux pour l'allemande (quasi égalité entre X et Etron), c'est bien qu'en ville, l'etron n'est pas inefficient...

En fait c'est quoi ton truc? Être le dernier à pondre un commentaire histoire d'avoir l'impression que c'est toi qui a raison?

OK t'as raison.

T'es content? C'est bon? Tu vas pouvoir faire ta sieste?

La vraie info? Non juste histoire de donner une petite indication comme quoi toi, tu serais "vraiment" informé? Mr Ressenti reel?

Je ne dis pas le contraire, l'autonomie WLTP vaut ce qu'elle vaut.

maintenant, tu ne fais que donner des chiffres énormes pour descendre l'e-Tron, mais finalement on se rend compte que dans le pire des cas (130km/h sur l'autoroute), y a 18% à redire entre un e-Tron et une Model X. Alors oui, niveau autonomie ça se ressent quand il y a également 16% de capacité de batterie en moins.

On retient surtout le Kona, qui tient tête à Tesla, que tout le monde dit si en avance niveau efficience... Ben en fait non, mais tant mieux pour les Coréens, les occidentaux sont encore focalisé uniquement sur les gesticulations de Musk.

la stratégie Audi laisse pantois...

une A1 électrique aurait selon moi davantage de sens que ce machin à l'autonomie ridicule malgré un tarif délirant.

J'ai testé le etron et mon TMX sur le même trajet et la différence de consommation est plus de 30%....

Les Coréens sortent des voitures bien plus petite donc forcement plus efficiente mais ils font du tres bon taff, notamment sur la 1er ioniq

Reste a etre capable de produire en quantité, et la c'est une autre histoire!

Commande une Kona aujourd'hui, c'est facile 10 mois de délai !

Oui et non, il me semble que la Golf électrique, pour être du bricolage, n'est pas si pire en efficience pourtant. Mais on ne peut nier que Tesla a une avance confortable sur ce point, c'est un fait.

Le Kona est plus petit qu'une Model 3, c'est certain, mais ça reste un SUV avec toutes les contraintes d'aérodynamisme qui vont avec. Donc être au niveau d'une Model 3 sur autoroute à 130km/h, c'est plutôt très bon.

Si je dit pas de betise une kona consomme un peu plus qu'une TM3 sur autoroute.

Seul la Ioniq fait vraiment mieux mais elle est aussi plus petite.

Dommage que la ioniq 2 fait pas aussi bien que la 1 pour la recharge car elle aurait fait une bonne concurrente a la TM3

Elles ne sont en rien concurrentes. D'ailleurs c'est comme la majorité de l'offre dans le ve. La kona, la X, la i-pace, la 3, la S, et la taycan turbo n'ont pas de concurrence directe...

C'est logique: les constructeurs occupent l'espace disponible pour le VE avant de se lancer dans une logique de concurrence frontale.

La Ioniq est ainsi beaucoup plus petite (habitabilité et notamment largeur comparable à une compacte), moins logeable et moins chère que la model 3 (qui est une longue berline déjà par rapport au marché français)...

Attends, quels sont les VE que tu n'as pas, la liste sera peut-être plus courte?

Le probleme est qu'il y a peu de VE et que certain change de catégorie de voiture car il n'y a pas de voiture electrique dans la catégorie voulu ou il y en a une et elle lui convient pas.

Je suis sur que beaucoup on acheté une TM3 alors qu'une voiture plus petit aurait pu leur convenir mais ils voulaient absolument bénéficier des SuC...

On est loin d'avoir le meme choix qu'avec les VT donc on compare comme on peu...

Oui, tu as sans doute raison. C'est ainsi surtout qu'un certain nombre de gens qui n'avaient absolument pas besoin d'un tel tank ont acheté une Tesla S il y a quelques années.

Pour quels raisons ? Délire mégalomane ? Obsession sur la question des émissions au pot d'échappement (en négligeant totalement les pollutions du VE, selon l'adage "loin des yeux loin du coeur ")?

Mais la 1ère concurrence est bien entre VE et VT, non?

Perso une voiture type Clio aurait pu le suffire quand jai acheté ma ioniq mais le coût global été plus faible pour la ioniq j'ai donc acheter la Hyundai...

On achete pas une voiture électrique juste pour être écolo, perso c'été pas un critère pour moi....

Reste qu'une tms sur son cycle complet de vie doit avoir un meilleur bilan écologique qu'une série 5 ou a4.

Je pense pas que beaucoup sont passé d'une a1 à une tms :)

Je ne sais pas comment tu fais pour comparer le coût écologique d'une tms avec celui dune bmw5 dans ton cas de figure, sachant que des universitaires s'arrachent les cheveux sur le sujet depuis 5ans environ sans tomber d'accord (du tout!), mais bon...

Audi fait des bonnes voitures mais faut arreter avec l etron.

Y a pas que sur cara qu on s en moque ( E tron / étron)

Audi doit juste investir dans des sigles du style.

RSE ou quattro SE ou que sais je mais plus etron.

Lol y a des gars qui desigle ?