Au tour de la Ducati Diavel de passer au V4
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Par Turbo95
Fini donc le côté patator du gros V2 , qui sort 13,20 mkg à 7500 tr/min , une multistrada V4 c'est 12,70 mkg à 8 750 tr/min , ça donne déjà sur le papier la différence de caractère , et sur une Diavel au vue de l'usage et philosophie , prendre les hautes régimes n'est pas forcément le mieux , restera le son rauque du V2 qui participe également au concept .
Par Smrocket
en plus niveau puissance le gap est pas fou, 170cv au lieu de 160
Par ThomFUELL
Si DUCATI pouvait nous le pondre avec le moteur du streetfighter 208ch.... Ça me semble plus plausible, où alors ils réserverons la version couillue au XDiavel si ils en sortent une version v4...
En tous cas la position a l'air plus typée roadster que sur l'actuel Diavel..
Par Superlorenzozo
Cette puissance c'est débile. C'est tellement un concours de bites. Surtout à l'heure où on parle même de rouler à 110 sur autoroute.
Par Inconnus95
En réponse à Superlorenzozo
Cette puissance c'est débile. C'est tellement un concours de bites. Surtout à l'heure où on parle même de rouler à 110 sur autoroute.
Ducati ne fait pas que des motos pour la France...
Par Smrocket
En réponse à Superlorenzozo
ok et tu sais déjà exploiter une moto de 160ch j'imagine... meilleurs que Rossi.
ah excuse moi je ne me suis pas relu et effectivement c'est exactement ce que j'ai dit
Par Turbo95
Plus que la puissance pure sur ce genre de machine à sensation , c'est comme dit au début le côté patator , et le gros bi en avait sous le coude , le V4 reste plus pointu , et 160 ch d'un 4 cy et 160 ch d'un bi n'est pas distribuer pareil , avec le bi inutile de tutoyer la zone roue pour avoir des sensations .
Par Altrico
En réponse à Superlorenzozo
ok et tu sais déjà exploiter une moto de 160ch j'imagine... meilleurs que Rossi.
J'ai envi de dire que moins tu sais correctement exploiter une machine, plus il faut qu'elle soit performante pour rattraper le les carences du pilote. Ce que tu perds en virage tu le regagnes en ligne droite pour faire illusion :)
Et puis dire qu'on a une moto de N chevaux c'est plus valorisant que dire qu'on a une moto de N-1 chevaux.
De toute façon on parle d'une Diavel, pas d'une Panigale. C'est un peu la muscle car américaine ( challengeur, camaro, mustang) contre les roadster à l'européenne Exige, Atom, Xbow. Idéal pour parader, faire du bruit, et quelques accélérations avant de raconter sa guerre au bar à chichi du coin. Mais pas conçue pour éprouvé les performances du pilote bien qu'elle sache donner du plaisir.
Il en faut pour tout les goûts. Et les constructeurs vendent les motos que les clients achètent, pas les motos suffisantes pour leur client.
Par mike66119
En réponse à Altrico
J'ai envi de dire que moins tu sais correctement exploiter une machine, plus il faut qu'elle soit performante pour rattraper le les carences du pilote. Ce que tu perds en virage tu le regagnes en ligne droite pour faire illusion :)
Et puis dire qu'on a une moto de N chevaux c'est plus valorisant que dire qu'on a une moto de N-1 chevaux.
De toute façon on parle d'une Diavel, pas d'une Panigale. C'est un peu la muscle car américaine ( challengeur, camaro, mustang) contre les roadster à l'européenne Exige, Atom, Xbow. Idéal pour parader, faire du bruit, et quelques accélérations avant de raconter sa guerre au bar à chichi du coin. Mais pas conçue pour éprouvé les performances du pilote bien qu'elle sache donner du plaisir.
Il en faut pour tout les goûts. Et les constructeurs vendent les motos que les clients achètent, pas les motos suffisantes pour leur client.
Entièrement d accord. Et tant mieux après tout. De toutes façons avoir des motos rationnelles ne serait peut être plus de la moto et ne changera de toutes façons pas les c...
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