Commentaires - Après la Renaulution, la Daciaristocratie

"Dacia a fait évoluer le châssis de son modèle, qui était son principal défaut. La Spring reçoit ainsi une barre anti-roulis de série, des suspensions recalibrées et un freinage plus puissant."

Ah! Fini la fiche technique digne d'un modèle indo-sinois vendu à 3000€ ?

Ahah excellente trouvaille ce titre!

Quitte à revoir les motorisations des Sandero / Jogger, au lieu de garder des moteurs de mobylette (0.9 TCe) ou completement asthmatique (1.0 TCe sur Jogger), ils auraient été plus judicieux d'y jeter le 1.2 TCe du Duster dedans (apportant par la même occasion des économies d'échelle).

Côté tarifs, Dacia fait comme les autres et applique la stratégie de la grenouille avec une inflation constante par micro paliers histoire de ne pas faire fuir la clientèle.

Limite Publireportage sans critique : S'il est louable de passer aux batteries LFP (normalement accompagné d'une baisse de prix), le journaliste passe sous silence la perte de capacité (-10%) et la prise de poids (nécessitant l'évolution chassie).

"les prix des voitures entre 2020 et 2024, mise en lumière par nos confrères de l’UFC Que Choisir confirme cet état de fait. Le prix catalogue moyen d’une Dacia Sandero a bondi de + 37 % entre 2020 et 2024. Même constat pour le Jogger (+ 30,2 % en 3 ans) ou encore le Duster (+ 22,9 %)."

C'est commun à toutes les marques et modèles : en gros, + 30 % sur les prix des bagnoles entre 2020 et 2024.

On sent que c'est en train de se calmer (prix catalogue qui stagnent, remises plus fréquentes et généreuses), car la clientèle ne peut plus suivre (même avec les escroqueries LOA et LLD pour faire passer la pilule en affichant des mensualités plutôt que le tarif global).

C'est clairement un publi-reportage.

Vous n'avez pas lu la généralisation du 1.2L tce, avec le bien utile GPL ?

Stephane doit en avoir marre de cette mode du jean qui habille les intérieurs du groupe Renault.

C'est vrai que son look a bien changé en 1 année, passant du gauchiste à la longue tignasse et aux vestes côtelé en velours beige des prof de collège à celui de Dundee, un Dandy plus viril

De futurs tarifs annoncés comme moins élevés que ceux de la concurrence ?

Allons bon, déjà oublié les comparos opposant leur gamme actuelle aux modèles MG ?

Pas franchement de francs triomphes pour la marque de roumains de plus en plus souvent venus du Maroc.

Et il n'est ici question que du premier chinois ayant significativement déboulé chez nous.

D'autres arrivent, et la file est longue.

La revente ?

Ben fallait pas pousser vos clients à devenir locataires les gars.

3 ans, on prend, on paye, on roule, on rend...

Enfin Renault se décide à les mettre ces barres anti-roulis .

Chuter à 23,4 kWh LFP pour remplacer les NMC de 26,8 kWh n´est pas une sources de progrès pour le client sur le papier et l´augmentation de puissance non plus .

Par contre pour Renault c'est des gains de marge .

On ne verra plus de Spring sous la tonne , mais plutôt 1200 kg voir 1300 kg en 100 ch .

Cela m´étonnerait qu´on retrouve des consommations aussi faibles que l´actuelle avec facilement 10 kWh /100 km et réalisant 260 km d´une traite .

Surtout les 44 min de recharge en DC 30 kW était stable en NMC , été comme hivers .

Là ils sont obliger d´en proposer au moins 40 en DC pour essayer en été d´accrocher se score .

Si il n´y a pas de pompe à chaleur , une bonne gestion thermique et un préconditionnement de la batterie LFP , Dacia va rattraper Citroën pour la voiture la plus merdique à charger en DC .

Sur une C3 pour arriver à 80 % , que l´on parte de 3% ou 50 % il faut 45 min et le double pour arriver à 100 % minimum, et l´autonomie perd 35% en hivers, de 320 km à 208 km .

Il y a aussi un changement de moteur, qui ferait que le WLTP serait toujours le même selon des sites concurrents.

Vu que l'acheteur de Spring fait en moyenne 34 km par jour, même si l'autonomie passait à 230 km, cela ne changerait rien pour son utilisation quotidienne.

Alors qu´une NMC de Spring ne perd que 60 km soit 26%

Renault annonce une autonomie identique à 225 wltp, sans doute la mise à jour moteur fait également du bien à la conso, avec une amélioration aérodynamique selon AP ...

Le 0.9tce est le même que celui de la Clio 5 quo est la reine des ventes en France. Et vu les succès de la Sandero, en Europe, je n'ai pas tellement l'impression que bca gêne tant que ça.

Le 1.2tce étant désormais en hybridation.

Soit mHEV, soit HEV

Il en résulterait une inflation encore plus forte des tarifs.

Tout à fait.

Mais à défaut d'être un chapelet de louanges, ça se contente d'ennoncer les évolutions.

"Les Bigster et Duster s’apprêtent à recevoir le nouveau groupe motopropulseur hybrid-G 150 4x4 qui associe une motorisation hybride auto-rechargeable compatible au GPL. Elle comprend 2 réservoirs de 50 litres chacun pour une autonomie (WLTP) jusqu’à 1 500 km et un coût d’usage réduit de 30 %, selon Dacia."

Ouh la belle usine à gaz ! Sans vouloir faire de généralités, le Jogger qui traine dans un coin de ma famille n'est pas un exemple de fiabilité sur sa partie GPL. Ce côté Frankenstein va certainement jouer sur la petite corde sensible du prix à la pompe, mais je ne suis pas certain que la bicarburation soit l'idée du siècle en termes d'encombrement, coût d'entretien et fiabilité...curieux de voir la suite de cette histoire.

Vos craintes sont légitimes mais vous oubliez un détail...

Ce n'est pas le même moteur.

Donc il est fort possible....c'est à confirmer....que la dernière évolution force moins pour obtenir le même résultat.

Donc au final une autonomie similaire.

Par contre il ne faut pas se leurrer, à encombrement équivalent, le LFP aura moins de capacité que le NMC.

D'où la perte de capacité.

A contrario, c'est à capacité égale que le LFP pèsent plus que les NMC.

Donc on peut avoir une quasi équivalence en terme de poids.

Vous pouvez oublier la prise de poids de 200kg. Même avec 30KWh en LFP vous n'arriverez pas à ce score.

Quant à la recharge je trouve aberrant de voir une R5 de 40KWh à 25 000€ qui en est dépourvue et une Spring de 25KWh et 17 000€ qui en a une. Fusse t-elle limitée.

La cohérence de groupe voudrait que la Spring en soit dépourvue et la R5 en ait une de 80KW.

Voir la Spring à 80KW et la R5 à 100KW....

Et en carburation simple sans tout le merdier GPL qu'il faudra entretenir sur la durée (avec risque de pannes / refus CT si inopérant) ?

publi reportage ? je sais pas, c'est une info on dira !

mais à ce moment là, idem le reportage du Scénic qui peut faire 400 bornes sur autoroute ( que ici par contre, que sur Cara les 400 bornes, ça c'est sur )

c'est clair que ça évite de parler des 3000 suppressions de postes à venir chez renault...

Libre aux autres de se trainer avec un moteur asthmatique et ses 135 Nm de couple. On est à peine au dessus de l'abjecte SCe 65.

"...les versions les plus huppées de chaque modèle s’arrachent comme des petits pains en Europe (Stepway ou Extrême)"

No comment...

Daciastocrate, fais-moi la bise comme un daciastrocrate !

https://youtu.be/eKtXIePYoTY?si=M6IfXjtfJC1bzKIT

Dacia devient une marque généraliste... une de plus. Autant les évolutions techniques sont acceptables autant le suréquipement me semble moins pertinent. Ou est passé l'essentiel qui a fait le succès de cette marque ? Beaucoup d'équipements devraient être proposés en option. Je dois changer de véhicule. À budget égal est-ce que je prends une Dacia neuve ou une véhicule d'une marque haut de gamme ? En tenant compte des km/an. Les voitures sont globalement fiables aujourd'hui. Alors une Sandero neuve ou une Golf/308/Megane/Focus/ etc de deux ans et entre 40000/50000 km ?

Dacia devrait faire des efforts sur l'insonorisation/bruits de roulement et d'air plutôt sur d'ajouter des équipements dont ont peut se passer.

DC visiblement en option sur Spring, suffit de lire.

Lol ! "Comme des petits pains" dans un marché en baisse des ventes partout.

Le "comme des petits pains" de 2025 n'a rien à voir avec celui de la période pré-Covid.

Et c'est aussi l'ancien client des généralistes (Renault, Peugeot, Ford, etc.) qui est contraint de descendre chez Dacia pour rentrer dans son budget, au détriment des prestations.

Disons que c'est quasiment un copier-coller du dossier de presse, sans aucun approfondissement.

Une Dacia neuve se loue, alors qu'une occasion récente s'achète. C'est l'énorme différence.

J'ai le 0,9tce sur Sandero 3 et je le trouve largement suffisant en conduite pépère

Surtout que les Dacia d'aujourd'hui ne sont plus les Dacia d'avant. Plus confort et bien équipé. Intérêt restreint de rester chez Renault

les dacia sont à prix rino... une fois la remise deduite..à 2000 roros pres..

et niveau sécurité çà n'a rien a voir une clio et une sandero à 20 000 balles!

sinon pour la spring ils osaient la vendre encore 20 000 ya 6 mois..

meme a 17 000 c'est invendable..

quand tu as une pandaE ou c3 E a 20 000avec 40 cv de plus..

sinon en okze récente.. les premieres mini.. à petite batterie..

sont au prix d'une spring!!

.

Et pour rouler en VW, en quoi rouliez-vous avant ? Je me.pose la question vu que tout le monde serait déclassé

Est-ce que ça se loue plus ou moins qu'une autre marque ? D'où sortent vos chiffres sachant que Dacia n'en donne pas ?

Non les occasions de moins de 5 ans se louent. J'ai une Mégane en LOA qui avait 40000km en 2023. Sur 3 ans et 15000kl/an je paie 135€ ( 1er loyer 3000€).

L'info n'est visiblement pas descendue jusqu'en Chalosse... et sinon, une crédit pour se payer à terme une occase, ça n'existerait donc plus ?

Les mensualités ne seront pas plus élevées que sur un LOA.

Faudra juste comparer les TEG.

Rarement en faveur des LOA.

À la différence près, tu ne te retrouves pas soudain à pinces 3 ou 4 ans plus tard.

L'augmentation moyenne relevée de 37 % n'est finalement pas si énorme si l'on retrace la flambée des matières premières et énergétiques sur la même période.

Il est vrai que si l'acier a doublé par exemple, il est retombé depuis mais l'énergie non.

Le charbon à fait x 4 mais reste fois 2 rapport à avant.

L'aluminium est à + 50 % et le cuivre est au plus haut.

Ça ne me semble pas déconnant.

Le lithium et le prix des batteries au kWh va dans le sens opposé, n'est elle pas belle la vie alors que 2035 s'approche ?

au royaume des aveugles, les borgnes sont rois, et Dacia aurait tort de ne pas en profiter.

mais quand on se retrouve en situation de monopole, le risque est d'essayer de trop vouloir en profiter.

et de fait, les chinois sont en passe de changer la donne, aidé en cela par la hausse tarifaire récurrente des Dacia.

pas pour rien que le nouveau patron du groupe Renault reste prudent (pour ne pas dire lucide) sur l'avenir, en commençant à s'y préparer.

Mon petit cas personnel n'a aucun intérêt face aux stats de marché. Par ailleurs, je n'ai jamais été un acheteur de neuf (sauf 1 fois).

Marques que j'ai possédées ou possède : BMW, Kia, Peugeot, VW.

oui, c'est clairement en 2026, que de nombreuses marques chinoises vont sérieusement passer à l'offensive, le temps de se faire connaître et d'établir un réseau de concessionnaires digne de ce nom.

car l'avantage de Dacia, aujourd'hui, c'est aussi d'être très bien présent un peu partout.

"Est-ce que ça se loue plus ou moins qu'une autre marque"

Ni plus, ni moins sans doute. Je souligne simplement le fait que les voitures neuves se louent (donc des gens qui voient juste la mensualité), tandis que les occasions (récentes) nécessitent un investissement important. Voilà pourquoi un loueur de Dacia neuve est rarement intéressé par un achat en occasion récente.

en fait, ce suréquipement, c'est pour justifier / faire passer la hausse tarifaire.

C'est assez récent comme procédé, et encore relativement confidentiel. Mais si ça devait se généraliser, alors il me semble que le neuf perdra énormément d'intérêt pour ceux qui cherchent la simplicité d'un loyer fixe avec un entretien inclus. Quid de la garantie par contre ?

en conduite pépère...

mais dans ce cas, même le 65 cv suffit.

en fait, tout dépend si on est prêt à rester au cul des camions, sur les départementales, ou si on préfère les dépasser. mais ça, effectivement, ça dépend de chacun.

La clientèle pour une acquisition d'occasion via prêt bancaire ou une location neuve en LOA/LLD n'est pas la même.

Nous explique celui qui se vantait pouvoir doubler tout ce qui roule avec une misérable 4L 26 cv.

Et ceci alors que le sujet de l'article était la Volvo EX30 400cv, tout à fait comparable.

Un coutumier des incohérences.

et toi, tu roules dans quoi, déjà ?

quant à la 4L, non seulement, c'était il y a presque 40 ans, et deuxièment, ça restait une prise de risque.

car oui, même avec 65 cv et un petit couple, on peut très bien doubler n'importe qui, sur une départementale. sauf qu'on le fait avec une certaine appréhension. et si jamais le type dépassé se met à accélérer, c'est torché.

donc avoir un minimum de puissance, c'est s'assurer de sécuriser ces dépassements.

ce que tu saurais toi-même, si tu conduisais.

Je conduis suffisamment pour repérer très vite quand vous dites n’importe quoi. Avec vous, j’ai l’impression de faire 200 000 km par an, c'est dire !

Pour u type qui radote encore et encore sur les subventions, celles dont bénéficie MG, entreprise d'état la plus subventionnée qui soit, à l'air de vachement moins vous embêter...

L'indignation à géométrie variable de la parfaite gnagnateuse

Je n'ai jamais vu un conducteur de Dacia faire autre chose que se traîner.

Alors oser un dépassement sur une départementale ou une nationale...

Garantie 1 an et possibilité de d'avoir l'entretien etc mais automatiquement le loyer augmente. C'est une LOA classique mais sur de VO. Très intéressant

Ça commence à être sympa ces dacia. Oui les prix augmentent. Mais celui qui roulait en 308 va peut être aller sur une sandero stepway aujourd'hui. En jaune avec les jantes et un 155ch elle peut être valorisante. C'était pas le cas avant.

"pépère" tout est dans le terme ... heureusement que le moteur arrive encore à mouvoir le véhicule sans caler.

Maintenant, point de miracle, le couple est en partie lié à la cylindrée du moteur et avec 900cm3, on est au fond du trou. Pour cacher la misère, on affuble ça d'un turbo qui a plus le comportement d'une mauvaise prépa de "puissance" (pour sortir un "gros" chiffre) plutôt qu'un comportement typé "turbo mazout" avec une courbe de couple convenable dans une large plage d'utilisation.

135 Nm à 2500 rpm, le turbo spool tard (pour un moteur de grande diffusion) et les valeurs sont faibles donc tu cravaches un moteur anémique sous respirateur pour en essorer pas grand chose.

Tu regardes le 1.3 TCe 4 cyl d'une époque pas si lointaine (pas de quoi en faire un dragster), une courbe de couple plate (effet de gamme / préservation de la BV) de 230 Nm dispo de ~1500 jusqu'à 3500-4000 rpm (soit un régime max "normal" pour qui ne conduit pas un VTech).

Le moteur est vu comme "plein" quelque soit le régime, tu appuies, ça relance suffisamment.

La présentation intérieure est quand même quelques crans en dessous (qu'on aime ou pas le micro volant Peugeot) et les 155 ch ne sont que théoriques, ça reste un truc hybridé avec une BVA pas terrible.

Mon dieu mais on se demande bien comment faisait les conducteur du monde entier depuis plus de 50 ans....

Faut croire qu'ils savaient mieux conduire que ceux qui prétendent que si il n'y a pas 100cv mini sous le capot c'est la mort en risque à chaque dépassement...

La voiture en elle même n'a rien à voir, ce sont les conducteurs, rapiats comme ceux en Toyota HSD. Chaque ml de carburant compte !