Commentaires - Alpine E-ternité : à bord de la première A110 électrique

Aucune info sur l'autonomie bizarrement

Bon et sinon tous les experts qui disaient y a encore 2h00 que quiconque s'y connaît un peu auto sait qu'elle ne sera pas 100% électrique ils sont où ? x)

J'avoue, je me suis trompé.

Je croyais dur comme fer à un modèle hybride.

Sinon, c'est un proto qui leur permet de se faire la main, pourquoi pas après tout.

Enfin, s'ils sortaient une berlinette électrique performante et avec un poids contenu, je pense que ça pourrait être un vrai carton commercial.

Tout simplement car ce serait la seule sur ce marché et que cette A110 reste quand même très jolie.

Exemple : 300 chevaux, 1 400 kg, batterie de 60 kWh et prix équivalent à l'actuelle soit 70 K€

Pourquoi vous n'en dites pas plus au sujet de la boîte double embrayage ?

Qu'est ce que cela apporte sur un VE destiné aux plaisir ?

D'ailleurs il aurait été sympa d'avoir plus ou moins le poids de cette 'boîte de vitesse bricolé' et savoir si auquel cas le poids en plus n'est pas plus une contrainte qu'un avantage ?

Car 1352 kg c'est correct certes mais plus d'info aurait été sympa !

Des infos à ajouté les amis ?

1 378 kg pour un coupé électrique, c'est bien, mais ça reste quand même 270 kg plus lourd que la berlinette de base soit près de 25 %

Pour 10 Cv de moins

Le rapport poids puissance est malgré tout moyen, 5,7 kg/cv

Une I4 M50, pour rester dans l'électrique a un rapport poids puissance de 4,2 kg/cv

Voir le post de Benjabulle sur l'article précédent (copier-coller d'un article anglais). Apparemment la boîte de ce proto est un bricolage de la version VT par Getrag.

Pour moi, ce proto c'est un simple rétrofit d'une A110 thermique avec des éléments de Mégane E-tech. Du bricolage pour faire causer, quoi.

Faudra prévoir le xylophène si elle est vraiment e-termitée...

ça reste plus lourd et avec un 0-100 tout juste au niveau de l'A110 de base (alors que l'électrique et le double clutch devrait aider dans cet exercice).

Donc sur le plan purement perf, ça reste une regression, quoi qu'on en dise.

Et je parle pas d'autonomie, ce qui pour une pistarde est aussi assez important...

Strictement aucun intérêt d'avoir une dual-clutch sur un VE, et encore moins pour faire un meilleur 0-100. Renault bricole avec les moyens du bord, comme Matrix dans son garage...

200 kg de moins que la Mégane grâce à la réduction du poids du pack de batteries (facile sur un proto, on peut aller chercher des procédés qui coûtent $$$), et ça n'a rien à voir avec la boîte de vitesses.

420km d'autonomie

Renault "bricole avec les moyens du bord", et ils arrivent en moins d'un an à ce résultat...

Et le français moyen est insatisfait.

C'est sûr qu'en retrofit on inclut des panneaux de carrosserie en fibre de lin.

60 Kwh de batt ? c'est une joke ? et seulement 240hp 300nm... Franchement ils ont fait le minimum syndical... c'est largement en dessous de ce qu'on pouvait espérer... 80kwh, un couple >400Nm et min 350hp. Le pire c'est que si elle touche la ligne de production ils la fourgeront a au moins 80K au minimum si pas ils oseront 90K...

Ha mais moi le premier je me suis dit que ce serait probablement une électrifiée et pas Hybrid, juste mild.

Pourquoi?

Ben parce que Alpine a toujours dit que le premier véhicule électrique serait un SUV...pas l'A110.

Puis je ne pensais pas que Alpine allait mettre des ronds dans un proto qui ne verra jamais le jour.

Donc je dirai superbe surprise.

Alpine montre par là certaines pistes qu'ils exploiteront sûrement pour leur gamme électrique.

Est-ce que ces pièces en fibre de linge feront partie des solutions retenues?

60KWh j'ai lu?

Arriver à moins de 1400kg avec un si gros pack c'est juste phénoménal....mais c'est un prototype, D'ici à ce qu'on enlève des trucs sans le dire...

Mais ça reste exceptionnel d'arriver à ce poids. L'esprit Alpine reste vivace, pas besoins de trop de puissance et le plus léger possible.

J'ai cru voir qu'on parlait déblayé M4i....lol.

2.3Tonnes...

Et puis pas vraiment le même engin.

Comme quoi j'avais dit un jour que même dans le VE on pouvait faire léger...certes ce ne sera pas par rapport à du thermique (l'A110 prend 200kg) mais le light is right est toujours dans l'esprit des ingénieurs de la marque.

Ingenieurs qui ont encore oublié de prendre des leçons sur Caradisiac dites donc...

Lol. Toujours drôle de lire des remarques comme quoi ceci ou cela est inutile et que ça ne fait aucun effet...

Maintenant ces protos ce ne sont que des protos.

Les VE Alpines ont tout à prouver.

J'avoue être impressionné par le poids

Il fut un temps où Renault bricolait des trucs intéressants:

https://www.automobile-sportive.com/guide/renault/spider.php

"la première dieppoise électrifiée ne saurait rivaliser avec l'experte ballerine qu'est ce prototype"

Résumons : vous ne l'avez pas essayée. Vous n'avez pas essayé ce futur SUV. MAIS c'est pas grave, ça ne vous empêche pas de tirer vos conclusions !

Avec une très bonne base légère, des batteries et un moteur de série à peine modifié, les ingénieurs sont arrivés a un résultat convaincant en matière de vivacité, d'autonomie et de poids . L'utilisation de fibre de lin est intéressante car très locale pour la marque, la Normandie étant l'un des pays du lin . Presque écolo et local !

Au contraire une boite de vitesse est indispensable pour pouvoir faire un bon 0- 100 et en meme temps atteindre une Vmax de 260 km/h

Porsche aussi a du mettre une boite de vitesse (2 rapports) dans sa Taycan.

simple : pour atteindre 260 km/h il te faut adapter le developpemnt (tirer long) mais c'est contradictoire avec un décollage rapide pour le 0 - 100

donc c'est une trés bonne idée

Faut pas être impressionné. Greffer un moteur électrique sur une boite de vitesse fait quand même bricolage de fond de garage et le panneau en lin est a la portée de tout bon bricoleur. Si en plus la batterie est de capacité réduite, il n'y a aucun mérite a avoir un poids raisonnable.

https://www.youtube.com/watch?v=MUZlyEELdZ0 .

Alpine, comme bien d'autres, a déjà annoncé depuis un certain temps le passage au 100% électrique dans un proche avenir.

On peut comprendre, mais autant que la marque meure une seconde fois.

Bientôt un SUV électrique, Rédélé va se retourner dans sa tombe.

Un break MG5 61kw/h de 4,6m avec de la tôle c'est 1 562 kg soit "que" 184 kg de plus

C'est juste pour compléter la collection commencée avec les Twingo diesel Gordini...

Faut pas rester sur une patte !

Bah en même temps, ce n'est pas la vraie alpine électrique de série...

Donc ce n'est pas totalement faux : une surprise, moi j'imaginais que c'était une hybride légère partant du principe qu'on parlait d'une voiture de série...

pas mal manque juste qqs kW au moteur.

De toute manière tu raleras toujours.

Quand il y aura 80kWh et 350 ch, tu demanderas 100kWh et 500 ch.

Pourtant ce proto est un excellent compromis. Et rajouter des chevaux en électrique c'est facile. Suffit de changer le moteur, pas de problème de refroidissement ou d'encombrement.

Tu devrais te réjouir de voir ce qu'ils ont réussi à faire.

L'avenir électrique sera peut être intéressant finalement.

Peut être qu'au contraire, Rédélé serait content de voir que sa marque a survécu, existe toujours, et évolue et s'adapte.

Peut-être que c'est pas un "ouin-ouin c'était mieux avant".

Ben vas y ? Fais pareil dans ton garage, tu feras fortune.

Pareil que quoi? Il n'y a aucun gisement de fortune dans ce qui est décrit.

Au contraire, les constructeurs viendront tous se jeter à tes pieds pour que tu fasses leurs prototypes ! Grâce à ta maitrise industrielle de fond de garage.

A toi la fortune et la gloire.

Son fils le Jean-Charles est une personne délicieuse et fort courtoise en tout cas...

Tu as toujours l'interprétation la plus bête. Faire un panneau en composite en remplacement d'une pièce en tôle qui va servir de modèle est un exercice de débutant.

Tu pars du modèle, il existe. Tu fais un moule puis tu fais la pièce dans le moule.

Tu peux stratifier directement sur un modèle qui devient alors un moule a usage unique, ça peut donner donne ça:

http://img.over-blog.com/500x352/4/93/19/80/Dossier-2/Varieze40.jpg

Cinq ans de travail assidu.

Mais loin de ton monde de yesman.

Je continue, a l'adresse de tous, sur le sujet de la construction amateur de machines volantes:

https://www.rsafrance.com/

https://euroflyin.rsafrance.com/

Heureusement que tu es là pour expliquer aux ingénieurs d'Alpine ce qu'ils doivent faire...

Peut-être qu'il serait content.

Peut-être ...

Tu as le droit de le supposer.

Car le bonhomme a conçu une magnifique berlinette de sport, légère et performante.

Les "ouin-ouin c'était mieux" avant ont le droit de ne pas penser comme toi.

Entre une belle A310 et un mammouth surchargé de batteries, mon choix est fait, c'est mon choix de ouin-ouin.

Pas de budget.

Sacrée bande de Yakafoke...

Soit on a une collection d'ingénieurs, de techniciens, d'ouvrier de précision et de pure génie de la mécanique auto sur Caradisiac...

Soit c'est juste des blaireaux qui pensent tout savoir et tout faire parceb qu'il ont vu 2 vidéos sur YouTube et que chez Alpine c'est que des blaireaux.

Au choix.

Mon dieu.....que c'est Cornélien....

Blabla bla Renault.

Blabla bla, concept...

Blabla bla..sur le papier..

Bla bla bla jamais le jour...

La chute de l'article est horrible. Mais au moins, on sait que des choses sont possible, au moins à l'état de prototype.

T'as prévu un coffre pour ramener les courses du L'Clerc ?

J'ai pas dit que j'étais impressionné...

Ils n'ont pas "greffé un moteur électrique sur une boîte de vitesse".

A la base il paraît plus simple de mettre un moteur électrique et basta. Comme sur une Megane électrique, au hasard. Ils ont un peu compliqué la chose.

Par ailleurs un prototype comme celui-ci, ben oui c'est du bricolage. "De fond de garage" si tu souhaites amener une notion négative. Quel est l'intérêt d'amener du négatif ?

Tu sembles être particulièrement calé en ingénierie ou mécanique automobile en tous cas. Vivement y'a prochaine réalisation, je suivrai ça de près.

Leur but n'était pas de créer un prototype servant de base à une future voiture. Juste de marquer un anniversaire, hein !

Mais bon, encore un éternel insatisfait.

Du coup 1 an c'est vraiment pitoyable comme délai vu la simplicité enfantine de la chose ?

Ils auraient dû faire appel à toi, en 2 mois c'était réglé. Rah sont vraiment nigauds

Une batterie de 60kwh avec moins de 1400 kg c'est possible, mais sortir 242cv c'est débile.

Pour quelques kilos de plus elle aurait eu 400 cv sans problème.

Un moteur électrique ne pèse pas grand chose.

La désidérata principal, c'était de ne pas flouer l'acheteur de thermique.

400ch mais bien sûr, avec une batterie de 60Kwh...et une autonomie de 80 bornes !

Excusez moi mais si c'est pour au final sortir une voiture qui fera moins bien que la version thermique je n'en vois pas l'intérêt. L'argument ca pollue moins j'ai strictement rien à battre. Le but c'est de progresser pas de régresser hors jusqu'a présent toutes les électriques remplaçant leurs versions thermique n'ont fait que moins bien.

Un moteur de 500ch consommera a 80km/h 30ch

Un moteur de 250ch consommera 28ch...

Pfff

Je suis là ! C'était pas une hybride crabot comme je pensais (ça aurait pu être sympa).

La proposition est encourageante. La répartition des masses (des batteries) est différente des autres VE, le discours va peut-être changer pour éviter l'amalgame centre de gravité abaissé / répartition des masses idéales.

Mais si j'ai bien compris, aucune collaboration avec Lotus pour ce prototype ?

Sauf erreur, une très grosse majorité de ce lin n'est pas bio mais pesticidé, alors l'écologie, pas top non plus.

Tout simplement génial, se véhicule est un pur bijou

Ben moi je pense comme toi, il n'y a que des ingénieurs de comptoir sur Cara.

Perso ce qu'ils ont fait est tout simplement génial et quoi qu'on en disent les autres marques ne l'ont pas fait.

Pour info, Tesla model S plaid (en Europe en 2023) pas de boite à vitesse, 1 unique rapport comme sur toute les Tesla, 0 - 100 km/h 2,1 secondes 320 km/h de vitesse de pointe!

Ah et bien voilà, du bon boulot en peu de temps

Poids maîtrisé, apparemment le plaisir est toujours là

Reste à mettre 2 moteurs et le tour est joué

Elon est demandé chez Renault

Je n'ai strictement rien du Français moyen.

Je n'ai rien contre le travail artisanal de certains constructeurs. Je dis simplement que dans ce cas précis, on n'est pas loin du foutage de gueule.

J'aime ta candeur !

J'étais certain qu'un âne allait la ramener avec la boîte 2 vitesses de la Taycan. Bravo, c'est toi !

Tout à fait similaire avec la Getrag 7 rapports qui encaisse 300 Nm de couple maximum...

Quant aux 260 km/h sur ce proto électrique, j'en ris encore !

c'était quoi la base de cette berlinette à l'époque ?

Loin de moi cette prétention, mais je crois avoir le droit de juger leur travail, et probablement, ce faisant, les moyens qui ont été mis à leur disposition : des bouts de ficelle.

1 an ça ne veut rien dire. La mesure d'un temps de projet c'est en jours/homme.

Tu as certainement plus d'infos que nous sur cette voiture et ce fameux "bricolage"...Détaille un peu plus

Budget de conception : supprimer la BV supposait de revoir toute la transmission.

D'ailleurs en retrofit ils font comment ?

Je lis ça : "La boîte de vitesses pourra éventuellement être conservée pour réduire le coût total de la modification."

Tiens tiens...

J'ai déjà dit que c'est un bête retrofit, comme beaucoup de monde dans cette industrie sait en faire (certains se sont même amusés à retrofiter des VE en VT avec de gros moteurs, pour la provoc). Rien d'industrialisable ni de révolutionnaire technologiquement parlant.

Après, est-ce que cette bagnole présenterait un intérêt sur nos routes ? Je n'en suis même pas convaincu. Pour moi le VE au futur ne doit pas se contenter d'être un VT avec une machine électrique sous le capot.

Dans "Renaulution", on n'était pas censé entendre "révolution" ?

Et bien justement non, à moins que tu sois leur responsable ! Par respect pour ceux qui ont travaillé, tu n'as pas le droit de juger ce travail d'une équipe sans connaitre les objectifs et les détails précis des moyens utilisés. Parler sans fondement c'est d'abord se mentir puis ensuite aux autres et ça c'est pas bien, vilain chenapan

Maintenant que tu racontes ce que tu veux pour passer le temps, ça on a l'habitude sur ce site mais s'il te plait ne considère pas ça comme un jugement, disons à peine un "avis" ou une "impression"...

Donc on attend avec impatience les détails qui ne sont pas rapportés dans l'article mais que tu sembles connaitre.

Avec le moteur et les batteries de la Mégane ce serait une berlinette A110 avec une autonomie de 450 km pour autant qu'on se limite à 120 km/h

Au prix d'une Alpine c'est un peu ridicule non ?

Autonomie :420 km

https://fr.motor1.com/news/599746/alpine-decouvrable-electrique-photo-prototype/

Obtenus avec 3 moteurs, opérant dans des plages différentes.

Autre approche technique pour le même résultat.

J'avoue que le poids est impressionnant pour une batterie de 60kWh.

Cela prouve que des petits coupés légers et sportifs elec sont a portée de main.

Dommage que ca reste qu'un proto.

Par contre j'avoue ne pas comprendre l'intérêt de la boite auto sur une elec...

Sur ce jouet tu n'as droit que a une brosse a dents a manche scié.

C'est pas de l'insatisfaction mais plutôt d'éviter d'être ébloui par quelque chose qui ne brille pas. Un assemblage baroque pour faire du tapage avec trois bouts de ficelle (en lin).

Si tu la prends sur l'étagère, oui.

Et pour préserver le plaisir, après la boîte de vitesses, le modèle de série aura un démarreur.

Je juge le résultat du travail accompli. Sais-tu qu'il existe différentes formes de jugement, selon différents critères (esthétique, pratique, technologique, etc.) ?

Et la réalisation qui m'est présentée est un assemblage baroque qui ne présente aucun intérêt pour l'avenir du VE chez Renault/Alpine, ni aucune forme de percée technologique ou de design (ce qui est d'habitude l'objectif d'une show car). Que ceci ait pris 10 ans ou 10 minutes à faire, je n'en sais rien et je m'en moque éperdument !

C'est clair maintenant, ou tu vas encore faire le mariole moralisateur qui défend la veuve, l'orphelin et les pauvres ingénieurs Renault à qui le service marketing a demandé de sortir fissa un proto d'A110 électrique roulant pour faire causer cet été ?

Concernant la boîte de vitesse manuelle sur un VE sportif, Toyota a déjà déposé un brevet. Ce sera une émulation de boîte manuelle, évidemment.

Un "émulateur", l'intérêt (?) est uniquement ludique mais en aucun cas technique.

Vous le dite vous-même....c'est un proto.

Manifestement ça n'a pas été compris par pas mal de super i.genieurs du site qui devraient postuler pour offrir leur services aux idiots qui ont travaillé sur cette A110-e.

Le but c'est pas de faire du tout nouveau tout beau.

Ni de faire un prototype de pré-série.

Le but était de prendre une base existante et de montrer quelques pistes pour le futur.

Et sur la base existante il y a une DCT 7 rapports...

Panneaux de carrosserie en fibre lin (que certains font dans leur garage....lol)

Adaptation d'un moteur déjà utilisé (Megan-e) pour quelque chose de plus sportif.

Adaptation d'une boîte de vitesse déjà là (forcément inutile....lol)

Je crois que pour certain la conduite sportive se limite à écraser la pédales de droite et à laisser faire l'électronique...

Un peu la différence entre piloter une moto et conduire un scooter.

En se renseignant un peu il est même précisé que des pistes permettraient de gratter encore une 50aine de kg.

Maintenant la grande question c'est...le prix.

Pas du proto, mais d'une éventuelle berlinette de série.

Puis bon faut être honnête. 420km d'autonomie c'est WLTP....pas sur la piste.

La version thermique est loin devant (660km WLTP)...mais pas sur piste non plus.

Ceux qui dise qu'elle n'est pas assez puissante, que son 0 à 100 c'est de la merde, passer votre chemin, vous n'avez rien compris à ce qu'est Alpine. C'est de la même veine que ce que disait Chris Harris sur la Huracan STO : ce n'est pas la plus puissante, mais elle est tout bonnement géniale, car elle offre des sensations aux volants que des lambos plus puissante n'offre pas. Et il avait le même raisonnement pour l'A110. On ne cherche pas la performance mais le plaisir de conduite à tout prix.

Article bien trop maigre. A quoi sert la boite sur cette électrique ? Est-ce le chassis de la mégane-e ou celui de l'A110 modifié à la main pour casé les batteries sans sacrifier l'équilibre ? (ce qui pourrait expliqué pourquoi ça ne restera qu'un proto, les modification n'étant pas applicable à un véhicule de série, ou a des prix astronomique).

Curieux de connaitre le prix des panneaux en fibre de lin...

Oui, tout à fait !

Comment rendre le pilotage d'un VE moins "lisse" et plus engageant : faux embrayage, fausse boîte manuelle simulant des démultiplications, fausses valeurs de couple et de puissance.

Reste le faux son, mais c'est déjà le cas avec les moteurs thermiques castrés que l'on connaît actuellement.

Et puis avec ces fausses boîtes manuelles, rien n'empêcherait d'avoir un mode 100% automatique et conduite one-pedal typiques du VE, puisque tout est contrôlé par l'électronique. C'est comme avoir un volant, un pédalier et une boîte de vitesses sur sa simulation de course sur PC, sauf que là c'est dans une vraie voiture.

(..)

Et, histoire de garder la tête au frais dans la canicule du Castellet, l'E-ternité dispose d'un petit toit ouvrant Targa en deux parties à détacher à volonté.

(..)

n'est-ce pas un bon moyen de freiner le véhicule, au contraire?

Ben elle ne sera pas 100% électrique puisqu'il s'agit ici d'un prototype qui n'amènera aucune commercialisation, derrière.

ça n'est qu'un moyen ici pour les ingénieurs de voir comment se porte une telle voiture en mode 100% électrique.

Et celle qui sera commercialisée sera une toute nouvelle voiture conçue avec Lotus.

Juger que c'est du foutage de gueule à partir d'un article qui effleure à peine ce qui a été fait, c'est un peu comme juger une personne uniquement en l'ayant vu (en photo dans ce cas précis).

Est-ce que c'est une révolution : non clairement pas. Mais ce n'est pas un simple rétrofit non plus (dans un rétrofit, on ne se souci guère de la répartission des masses. A peine si on renforce la structure pour absorbé le poids des batteries). Pourquoi avoir garder la boite plutôt que de prendre directement toute la transmission de la Mégane-e ? Pourquoi ne pas avoir carrément réutilisé le châssis de la mégane-e (c'est peut-être ce qu'ils ont fait d’ailleurs. Mais comme on a zéro détails techniques).

Perso, je salue juste l'effort de tester de faire une berlinette électrique. Même si ça ne me fera pas passer la pilule du futur SUV qui sera surement bien plus lourd (feront-ils aussi obèse que Lotus ?)

"Le but était de prendre une base existante et de montrer quelques pistes pour le futur."

C'est justement là que le bât blesse et d'où vient ma critique de ce proto : ce n'est absolument pas une base pour les futurs VE Alpine. Le SUV sera sur base Megane-e, et ensuite la R5 Alpine. Quant au futur coupé VE, je ne crois pas une seconde qu'il utilisera une boîte double-embrayage 7 rapports dans sa version finale, qui ne présente que des inconvénients (complexité, consommation, limitation du couple moteur).

Je veux bien parier une tournée de bières à ce sujet !

Je persiste et signe en disant que le maintien de la boîte Getrag dans ce proto est une solution de facilité : plus simple de changer uniquement le moteur que de revoir toute la chaîne de transmission - c'est du retrofit. Cette solution est certainement imposée par des contraintes de temps et de moyens, ce qui est logique pour un proto unique sans objectif commercial ni technologique.

Hum ok donc tu vas pouvoir nous expliquer en détail comment avec 300Nm et un seul rapport (sans boite donc) tu fais pour faire un 0-100 km/h en 4.5s comme une A110 classique qui dispose de 320Nm et d'une BV 7 rapports avec des démul de 1ère et 2ème particulièrement courtes. Le tout en faisant 300kg de plus.

(Spoiler : c'est pas possible)

Un jugement n'est jamais définitif ni exhaustif. Je "juge" ou "émet un avis" sur ce qui nous est présenté et n'a rien de renversant.

"dans un rétrofit, on ne se souci guère de la répartission des masses"

Si, quand même, car le véhicule rétrofité est censé disposer de capacités dynamiques similaires à la version d'origine.

"Pourquoi avoir garder la boite plutôt que de prendre directement toute la transmission de la Mégane-e"

Je te renvoie à ce type de schéma https://i58.servimg.com/u/f58/11/69/41/30/schyma10.jpg qui montre bien en quoi simplement remplacer (1) est plus simple que de remplacer (1), (2) et (3) et d'adapter (4).

"Pourquoi ne pas avoir carrément réutilisé le châssis de la mégane-e (c'est peut-être ce qu'ils ont fait d’ailleurs"

Evidemment que non, l'architecture est bien trop différente (propulsion VS traction, rien que ça), et ils ne seraient jamais aller foutre une boîte Getrag dans une Megane-e.

"je salue juste l'effort de tester de faire une berlinette électrique"

Il n'y a aucun effort dans ce sens avec ce proto, qui est simplement un support de communication pour faire parler de l'électrification à venir d'Alpine. Je suivrai par contre avec intérêt le travail qui sera réalisé pour la future "vraie" version avec Lotus.

alors certes, c'est vrai pour la Tesla, mais je crois que tu as juste raté une petite info qui sont les plus de 1000ch de la Tesla et ses 2300kg. Pas hyper compatible avec une Alpine légère et maniable non? Il s'agirait de comparer ce qui est comparable. Dans le cas de l'Alpine étant donné qu'ils ont repris le moteur de la Megane Etech c'est une très bonne idée et finalement le seul moyen pour faire des perfo d'avoir mis une Boite 2.

"(Spoiler : c'est pas possible)"

Ah bon ? Je crois me souvenir qu'une Tesla Model 3 SR+ sans aucune optimisation (de type pneus piste), pourtant bien plus lourde et volumineuse mais plus puissante (325 ch / 420 Nm), fait déjà le 0 à 100 en 5,6 s. Je ne pense pas que ladite Model 3 eût été plus rapide sur cet exercice avec une boîte double embrayage.

Tu m'expliqueras en quoi un 0-100 nécessite plusieurs rapports sur un VE, et quel est le gain par rapport au fait de ne pas avoir de temps perdu à chaque passage de rapport.

Le couple instantané du VE est aussi un gros avantage, même face à un launch control.

Suffit d'aller voir quelques drag races de VE face à des voitures de sport thermiques pour se rendre compte de l'avantage "naturel" du VE sur un 0-100, qui s'estompe à haute vitesse (ce pour quoi Porsche a mis une boîte 2 vitesses dans sa Taycan).

1) pourquoi faire 80kWh? c'est une A110, pas un SUV qui va faire de l'autoroute. Et c'est un proto, je pense que le propos des ingé d'Alpine n'était pas de faire une caisse qui fait 800km d'autonomie mais de montrer qu'il était possible de faire une petite sportive électrique fun.

2) ils ont récupéré la batterie et le moteur de la mégane Etech, le but n'était pas de développer un moteur spécifique mais de montrer, encore une fois, qu'il était possible même avec une puissance limitée de faire une caisse joueuse et perfo (et d'après l'article c'est réussit). Et puis 400Nm à part cramer du pneu je vois pas l'intéret s'il y a une boite 2 rapports. C'est plutot un peu de puissance en plus qu'il lui faudrait à la petite pour compenser totalement son surpoids par rapport aux modèles thermiques.

Oui, chacun est libre de ses jeux si on est bien convaincu que c'est un jeu. Dommage qu'en 1900 on n'ait pas fait des voitures à pétrole où le volant aurait été remplacé par des rênes et l'accélérateur par un tabouret en peau de cheval.

Avec des éperons 3 vitesses : au pas, au trot, au galop.

Sinon, un cheval mécanique ça s'appelle une moto.

C'est vrai mais on "enroule du câble", on ne "pique pas des deux". Je ne suis pas motard mais j'ai des copains qui le sont.

Sur la seule dernière phrase: le prix des panneaux est de toute façon ridicule face aux autres dépenses. La seule entretoise entre moteur et boite doit être bien plus couteuse. Le lin est la caution écologique pour ajouter un peu de tapage, faire le plus léger passe par du tissu de carbone mais là c'est pas écolo.

Ici tu as le prix du carbone-époxy préimprégné:

https://www.compositeshop.de/xoshop/lng/en/fibers/carbon-fiber/carbon-prepregs/

Quelques m² ne représentent rien dans un budget de prototype, les moules sont plus chers. J'ai vu $95 pour du lin a 370g/m², c'est (très) cher. Toutes les autres dépenses sont identique. (lin ou carbone ou kevlar).

http://www.gazaile2-208.fr/composites-2/

Tout ça est fait dans un garage. Les moules (plusieurs jeux) circulent d'un constructeur a l'autre) sur l'ensemble de la France continentale.

Regardez, il y a même les vélos dans le garage.

Le résultat final: http://www.gazaile2-208.fr/

Il y a des choses cachées au pays des 400 fromages.

la meme que la mégane...

avec une meilleure aéro... et 250 kgs de moins.. çà sera meme meilleur sur autoroute..300 kms au lieu de 240..

par contre sur circuit..

compte 100 bornes maxi..!!

sinon la caisse fait que 250 de plus que la version thermique...

c'est bien...

je pensais que tu essayais de comprendre les choix techniques réalisés. Mais non tu hurles ton ignorance et vomis ta médiocrité.

Retourne t'accouder au comptoir, discuter sur le foot tu devrais être plus compètent (il y a quand même un doute) . Coté Mécanique c'est confirmé tu a le niveau 0.

y a t'il un sujet ou tu disposes d'une compétence ?

Ne me réponds pas c'est inutile

Il s'agit manifestement du choix de faire du tapage avec la mariage de la carpe électrique et du lapin boite mécanique. Un des deux n'a pas sa place dans cet assemblage. Si le moteur est limité en rpm, avoir 2-3 rapports de boite a un peu de sens mais là c'est plutôt l'économie d'un truc pris sur l'étagère qui ne va pas peser dans le budget (que j'imagine très limité).

Les panneaux en composite a base de lin procède de la même logique de faire mousser le petit pied de veau des écolos du bar de l'autodrome sans aucune plus value comparé aux fibres de carbone et kevlar moins lourdes encore et plus résistantes.

Ouh il est fâché tout rouge le monsieur !

""" la batterie de 60 kWh et son autonomie de 420 km""" WLTP soit 20% mini en moins , bien pour une ZOE , pour une pistarde c'est plus pareil , sans compter sur le surpoids , et pas loin de 300kg au fil des tours , pneumatiques et freins seront plus sollicité , bon ils auront le temps de refroidir à la station de recharge

Autant pour un citadine , ou compact le VE peut avoir du sens , autant pour ce genre de voiture plaisir , ou l'usage pourra être intensif , j'ai de sérieux doutes et je ne parle pas de son et plaisir qui va avec

quand au "E-ternité" ,

Impressionnant !

Au fait, tu as ton brevet de pilote ? J'avais commencé quelques leçons quand j'étais au Mans, puis j'ai déménagé et changé de vie, j'ai laissé tomber. Mais ça me manque souvent.

Qu'on le veuille ou non les constructeurs sont forcés de s'orienter vers l'electrique. Alpine propose un coupé electrique bien équilibré d'apres les essais, je pense qu'on peux quand meme se rejouir un minimum ;)

Et puis ça change des SUV

Tu es convaincu qu'il faut 7 rapports de boite avec un moteur électrique? Beaucoup font avec un simple réducteur et seules les voitures qui ont comme vocation d'aller vite (sur autoroute allemande bien sur) peuvent avoir besoin d'un peu plus pour que le moteur électrique tourne moins vite.

Pour info la limitation du moteur électrique de la IS300 est de 70,000rpm, ce n'est pas la même chose mais donne une idée des limitations des différentes technologies.

Ici , le moteur est plus rustique et pour tenter d'aller vite il faut peut être 3 rapports mais au delà c'est de la gloutonnerie.

Décevant pour un proto fait en toile d'araignée, le rapport poid puissance n'est pas bon...donc sur le suv ça va vraiment pas être terrible. Si ils visent la disparition dans la médiocrité ils sont plutôt bien partis, sinon il faut se réveiller et à minima faire plus puissant de 100cv ce qui me semble le bout du monde vu le peu de moyen dont disposent les ingé pour un tel programme.

Alpine est la seule marque française (avec Delage) qui mérite de survivre mais là clairement je suis inquiet.

Il faut une certaine assiduité jusqu'au brevet.

Ensuite la construction amateur (avion ou ULM) est la seule méthode pour voler a un coût raisonnable. Je ne peux que te conseiller de voir coté ULM, c'est pas vraiment moins cher mais tu as moins d'exigences réglementaires.

Ce qu'il ne faut pas faire: tenter de singer les professionnels, j'ai pour habitude de dire que chaque fois que l'on ajoute un instrument sur le tableau de bord, on perd des pratiquants. Tout ça est fait pour le vol a vue quand il fait beau et l'instrument le plus important est le pare brise.

Pour celui qui jette un œil sur les stats de la FFA, chaque année il y a a peu près le même nombre de brevets alors que le nombre total de pratiquants s'érode lentement depuis des décennies. Il serait indispensable de revenir a une certaine simplicité.