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Par rameurpl
En contre-courant, il faut aussi ajouter la Ford Puma flexfuel E85.
Commentaires - À contre-courant : les alternatives au SUV MG ZS EV
À contre-courant : les alternatives au SUV MG ZS EV
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Par Jhonny Disquette
Facilement 10K Euros d'écart, la rentabilité est vite vue
Par BigL
Toujours aussi étrange, cette rubrique : débiner des véhicules encore minoritaires dans les ventes. Vous étiez du genre à taper les plus petits que vous à l'école, non ?
Si vous voulez vraiment en tirer quelque chose, faites des tableaux de prix avec des coûts kilométriques et des seuils d'amortissement de l'électrique ; là vous rabachez les fiches techniques en ponctuant de commentaires douteux, je vois pas bien l'intérêt.
"D’ici à 2035, vous avez encore le temps de faire vos emplettes dans les gammes thermiques des constructeurs.
Vous êtes d’ailleurs nombreux à avoir fait ce choix. Ce n’est pas un hasard si le diesel représente (sur l’année 2022) encore plus de 70 % des carburants distribués en France et qu’il représente 50 % des achats de voitures d’occasion"
Effectivement, ce n'est pas un hasard et ce n'a rien à voir avec la demande actuelle : c'est juste que ces 30 dernières années, on a majoritairement mis des diesels à la route en France, et ça se retrouve dans le parc roulant.
"Afin de récupérer de l’énergie en roulant, le MG ZS EV est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux, dont le dernier est le plus efficace. Il permet d’arrêter l’auto et agit pratiquement comme un système « One Foot Pedal »."
One FOOT pedal ? Parce que sans ce système vous freinez du pied gauche, vous ?
"Comme le réservoir d’essence contient 50 litres de carburant et celui de GPL 48,8 litres, on peut disposer en théorie d’une autonomie de presque 1 400 km avant de tomber en panne sèche !"
Y'a vraiment que les journalistes qui s'intéressent à ça, c'est fou cette obsession de l'autonomie. Dans les faits, personne de sensé ne s'amuse à vider son réservoir d'essence avant de refaire le plein de GPL. Au pire, on roule un peu au SP avant de retrouver une pompe GPL.
"les modèles thermiques [...] disposent souvent d’un comportement plus dynamique"
Aha, voilà un bien mauvais exemple et une affirmation contredite par les derniers VE à succès : Mégane, MG4, Tesla, e-208...
"Toyota Yaris Cross 116h :
Les inconvénients
L’absence de bonus en 2023
Le coffre au volume réduit"
L'absence de bonus pour les hybrides, ça fait genre 10 ans que c'est fini, nan ?
Et 397 L de coffre, pour un B-SUV, en quoi c'est réduit ?
Par Hellcat
En réponse à BigL
Toujours aussi étrange, cette rubrique : débiner des véhicules encore minoritaires dans les ventes. Vous étiez du genre à taper les plus petits que vous à l'école, non ?
Si vous voulez vraiment en tirer quelque chose, faites des tableaux de prix avec des coûts kilométriques et des seuils d'amortissement de l'électrique ; là vous rabachez les fiches techniques en ponctuant de commentaires douteux, je vois pas bien l'intérêt.
"D’ici à 2035, vous avez encore le temps de faire vos emplettes dans les gammes thermiques des constructeurs.
Vous êtes d’ailleurs nombreux à avoir fait ce choix. Ce n’est pas un hasard si le diesel représente (sur l’année 2022) encore plus de 70 % des carburants distribués en France et qu’il représente 50 % des achats de voitures d’occasion"
Effectivement, ce n'est pas un hasard et ce n'a rien à voir avec la demande actuelle : c'est juste que ces 30 dernières années, on a majoritairement mis des diesels à la route en France, et ça se retrouve dans le parc roulant.
"Afin de récupérer de l’énergie en roulant, le MG ZS EV est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux, dont le dernier est le plus efficace. Il permet d’arrêter l’auto et agit pratiquement comme un système « One Foot Pedal »."
One FOOT pedal ? Parce que sans ce système vous freinez du pied gauche, vous ?
"Comme le réservoir d’essence contient 50 litres de carburant et celui de GPL 48,8 litres, on peut disposer en théorie d’une autonomie de presque 1 400 km avant de tomber en panne sèche !"
Y'a vraiment que les journalistes qui s'intéressent à ça, c'est fou cette obsession de l'autonomie. Dans les faits, personne de sensé ne s'amuse à vider son réservoir d'essence avant de refaire le plein de GPL. Au pire, on roule un peu au SP avant de retrouver une pompe GPL.
"les modèles thermiques [...] disposent souvent d’un comportement plus dynamique"
Aha, voilà un bien mauvais exemple et une affirmation contredite par les derniers VE à succès : Mégane, MG4, Tesla, e-208...
"Toyota Yaris Cross 116h :
Les inconvénients
L’absence de bonus en 2023
Le coffre au volume réduit"
L'absence de bonus pour les hybrides, ça fait genre 10 ans que c'est fini, nan ?
Et 397 L de coffre, pour un B-SUV, en quoi c'est réduit ?
Dans one foot pedal, le one concerne pedal, pas foot !
Par Oyama
Un collègue a un ZS EV, moins d'un an et déjà pas mal de petite trace de corrosion (c’est juste de surface mais c’est quand même pas encourageant).
Par ricolapin
En réponse à BigL
Toujours aussi étrange, cette rubrique : débiner des véhicules encore minoritaires dans les ventes. Vous étiez du genre à taper les plus petits que vous à l'école, non ?
Si vous voulez vraiment en tirer quelque chose, faites des tableaux de prix avec des coûts kilométriques et des seuils d'amortissement de l'électrique ; là vous rabachez les fiches techniques en ponctuant de commentaires douteux, je vois pas bien l'intérêt.
"D’ici à 2035, vous avez encore le temps de faire vos emplettes dans les gammes thermiques des constructeurs.
Vous êtes d’ailleurs nombreux à avoir fait ce choix. Ce n’est pas un hasard si le diesel représente (sur l’année 2022) encore plus de 70 % des carburants distribués en France et qu’il représente 50 % des achats de voitures d’occasion"
Effectivement, ce n'est pas un hasard et ce n'a rien à voir avec la demande actuelle : c'est juste que ces 30 dernières années, on a majoritairement mis des diesels à la route en France, et ça se retrouve dans le parc roulant.
"Afin de récupérer de l’énergie en roulant, le MG ZS EV est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux, dont le dernier est le plus efficace. Il permet d’arrêter l’auto et agit pratiquement comme un système « One Foot Pedal »."
One FOOT pedal ? Parce que sans ce système vous freinez du pied gauche, vous ?
"Comme le réservoir d’essence contient 50 litres de carburant et celui de GPL 48,8 litres, on peut disposer en théorie d’une autonomie de presque 1 400 km avant de tomber en panne sèche !"
Y'a vraiment que les journalistes qui s'intéressent à ça, c'est fou cette obsession de l'autonomie. Dans les faits, personne de sensé ne s'amuse à vider son réservoir d'essence avant de refaire le plein de GPL. Au pire, on roule un peu au SP avant de retrouver une pompe GPL.
"les modèles thermiques [...] disposent souvent d’un comportement plus dynamique"
Aha, voilà un bien mauvais exemple et une affirmation contredite par les derniers VE à succès : Mégane, MG4, Tesla, e-208...
"Toyota Yaris Cross 116h :
Les inconvénients
L’absence de bonus en 2023
Le coffre au volume réduit"
L'absence de bonus pour les hybrides, ça fait genre 10 ans que c'est fini, nan ?
Et 397 L de coffre, pour un B-SUV, en quoi c'est réduit ?
Surtout que la YarisCross fait jusqu'à 16 cm de moins ... pour 50l de moins
Par Jutesla
Pas de fils a la patte. Les guignols en revanche le piste il vous refait le cul combien de fois par moi. Un plein ça va chercher dans les 90€ maintenant enfin moi je ne sais plus, a 4€ au 100 kilomètres, a oui j'ai une douloureuse su je fait beaucoup de kilomètres mais le VT la douloureuse est permanente. Alors.
Par Jutesla
En réponse à BigL
Toujours aussi étrange, cette rubrique : débiner des véhicules encore minoritaires dans les ventes. Vous étiez du genre à taper les plus petits que vous à l'école, non ?
Si vous voulez vraiment en tirer quelque chose, faites des tableaux de prix avec des coûts kilométriques et des seuils d'amortissement de l'électrique ; là vous rabachez les fiches techniques en ponctuant de commentaires douteux, je vois pas bien l'intérêt.
"D’ici à 2035, vous avez encore le temps de faire vos emplettes dans les gammes thermiques des constructeurs.
Vous êtes d’ailleurs nombreux à avoir fait ce choix. Ce n’est pas un hasard si le diesel représente (sur l’année 2022) encore plus de 70 % des carburants distribués en France et qu’il représente 50 % des achats de voitures d’occasion"
Effectivement, ce n'est pas un hasard et ce n'a rien à voir avec la demande actuelle : c'est juste que ces 30 dernières années, on a majoritairement mis des diesels à la route en France, et ça se retrouve dans le parc roulant.
"Afin de récupérer de l’énergie en roulant, le MG ZS EV est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux, dont le dernier est le plus efficace. Il permet d’arrêter l’auto et agit pratiquement comme un système « One Foot Pedal »."
One FOOT pedal ? Parce que sans ce système vous freinez du pied gauche, vous ?
"Comme le réservoir d’essence contient 50 litres de carburant et celui de GPL 48,8 litres, on peut disposer en théorie d’une autonomie de presque 1 400 km avant de tomber en panne sèche !"
Y'a vraiment que les journalistes qui s'intéressent à ça, c'est fou cette obsession de l'autonomie. Dans les faits, personne de sensé ne s'amuse à vider son réservoir d'essence avant de refaire le plein de GPL. Au pire, on roule un peu au SP avant de retrouver une pompe GPL.
"les modèles thermiques [...] disposent souvent d’un comportement plus dynamique"
Aha, voilà un bien mauvais exemple et une affirmation contredite par les derniers VE à succès : Mégane, MG4, Tesla, e-208...
"Toyota Yaris Cross 116h :
Les inconvénients
L’absence de bonus en 2023
Le coffre au volume réduit"
L'absence de bonus pour les hybrides, ça fait genre 10 ans que c'est fini, nan ?
Et 397 L de coffre, pour un B-SUV, en quoi c'est réduit ?
Ça intéresse les journalistes justement car on leur passe la voiture pour seulement quelques jour, ils partent en week end bourrine font les photos et le soir ou le lundi matin ils rendent la voiture et font le plein en 10 minutes.
Alors que le VE il galère et perde du temps pour la recharge.
Par ricolapin
En réponse à Oyama
Un collègue a un ZS EV, moins d'un an et déjà pas mal de petite trace de corrosion (c’est juste de surface mais c’est quand même pas encourageant).
C'est les aciers modernes, des alliages qui sont riches en carbone qui fait qu'ils s'oxydent plus rapidement. c'est valable pour tous les constructeurs
Par Pat ira pas loin
En réponse à BigL
Toujours aussi étrange, cette rubrique : débiner des véhicules encore minoritaires dans les ventes. Vous étiez du genre à taper les plus petits que vous à l'école, non ?
Si vous voulez vraiment en tirer quelque chose, faites des tableaux de prix avec des coûts kilométriques et des seuils d'amortissement de l'électrique ; là vous rabachez les fiches techniques en ponctuant de commentaires douteux, je vois pas bien l'intérêt.
"D’ici à 2035, vous avez encore le temps de faire vos emplettes dans les gammes thermiques des constructeurs.
Vous êtes d’ailleurs nombreux à avoir fait ce choix. Ce n’est pas un hasard si le diesel représente (sur l’année 2022) encore plus de 70 % des carburants distribués en France et qu’il représente 50 % des achats de voitures d’occasion"
Effectivement, ce n'est pas un hasard et ce n'a rien à voir avec la demande actuelle : c'est juste que ces 30 dernières années, on a majoritairement mis des diesels à la route en France, et ça se retrouve dans le parc roulant.
"Afin de récupérer de l’énergie en roulant, le MG ZS EV est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux, dont le dernier est le plus efficace. Il permet d’arrêter l’auto et agit pratiquement comme un système « One Foot Pedal »."
One FOOT pedal ? Parce que sans ce système vous freinez du pied gauche, vous ?
"Comme le réservoir d’essence contient 50 litres de carburant et celui de GPL 48,8 litres, on peut disposer en théorie d’une autonomie de presque 1 400 km avant de tomber en panne sèche !"
Y'a vraiment que les journalistes qui s'intéressent à ça, c'est fou cette obsession de l'autonomie. Dans les faits, personne de sensé ne s'amuse à vider son réservoir d'essence avant de refaire le plein de GPL. Au pire, on roule un peu au SP avant de retrouver une pompe GPL.
"les modèles thermiques [...] disposent souvent d’un comportement plus dynamique"
Aha, voilà un bien mauvais exemple et une affirmation contredite par les derniers VE à succès : Mégane, MG4, Tesla, e-208...
"Toyota Yaris Cross 116h :
Les inconvénients
L’absence de bonus en 2023
Le coffre au volume réduit"
L'absence de bonus pour les hybrides, ça fait genre 10 ans que c'est fini, nan ?
Et 397 L de coffre, pour un B-SUV, en quoi c'est réduit ?
fais le , raconte , dis moi en combien d'années tu amortis les 12000€ qui séparent les deux motorisations du même modèle .
J'ai hâte de rigoler sachant que la moyenne française est de 36 kms jours.
Par Pat ira pas loin
En réponse à Pat ira pas loin
fais le , raconte , dis moi en combien d'années tu amortis les 12000€ qui séparent les deux motorisations du même modèle .
J'ai hâte de rigoler sachant que la moyenne française est de 36 kms jours.
surtout quand on sait qu'en Chine un VE est vendu moins cher qu'un thermique car le coût de production y est inférieur depuis mars 2022 et que eux bénéficient de cette a avantage à l'achat quand nos constructeurs préfèrent nous la mettre à sec dans les profondeurs de nos entrailles.
Par Litch76
En réponse à Jutesla
Pas de fils a la patte. Les guignols en revanche le piste il vous refait le cul combien de fois par moi. Un plein ça va chercher dans les 90€ maintenant enfin moi je ne sais plus, a 4€ au 100 kilomètres, a oui j'ai une douloureuse su je fait beaucoup de kilomètres mais le VT la douloureuse est permanente. Alors.
C'est avec la banane que je roule avec ma voiture, et c'est avec la banane que je remet 80 balles de jus de dinosaure pour faire 400 km 
Par roc et gravillon
En réponse à Jutesla
Pas de fils a la patte. Les guignols en revanche le piste il vous refait le cul combien de fois par moi. Un plein ça va chercher dans les 90€ maintenant enfin moi je ne sais plus, a 4€ au 100 kilomètres, a oui j'ai une douloureuse su je fait beaucoup de kilomètres mais le VT la douloureuse est permanente. Alors.
Comparer le prix d'un plein à 90 € et ses 4€ aux 100 km... eh hiver ? En été ?
Borne, pas borne ?
Bref... prend juste le tarif d'achat de deux des bagnoles ( essence et voltée ) ici proposées et pose vraiment les patates sur la table.
Tu devras en faire des dizaines de milliers de km avant de possiblement commencer à gratter quelque chose.
Et profite bien des derniers temps du sponsoring...
Par ERIC3535
Les ventes sont quand même très faibles ...
Par BigL
En réponse à Pat ira pas loin
fais le , raconte , dis moi en combien d'années tu amortis les 12000€ qui séparent les deux motorisations du même modèle .
J'ai hâte de rigoler sachant que la moyenne française est de 36 kms jours.
Sauf erreur de me part, je ne suis pas l'auteur de cet article.
Sais-tu lire ?
Par Pat ira pas loin
ah oui, tu demandes la même chose que moi , mais eux ne peuvent être objectif, on sait tous que l'on interprète d'abord, et que les chiffres s'adaptent.
Par SR-Narbonne
Il n'y a rien à contre courant dans cette affaire et oas plus dans l'article. Le parc restera majoritairement thermique jusqu'en 2050 au moins car il sera constitué à plus de 50% de VT achetés jusqu'au 31 décembre 2034 et pour autant qu'on ne retardé pas la date butoir.
Par E911V
En réponse à Pat ira pas loin
fais le , raconte , dis moi en combien d'années tu amortis les 12000€ qui séparent les deux motorisations du même modèle .
J'ai hâte de rigoler sachant que la moyenne française est de 36 kms jours.
Comparer un essence anémique de 106ch avec un électrique de 156 ou 177ch avec du couple, ça fausse un peu la donne.
Alors oui si on ne regarde que le consommation d'énergie il faut faire beaucoup de km pour amortir le delta de prix, mais ces km seront à faire avec ce qui ressemble pas mal à une purge à conduire.
Par bergheaud
Je ne vois pas l'intérêt de cette rubrique. Pourquoi ne pas faire la promotion de la voiture à vapeur, voir du fardier de Cugnot.
Par Rob Eau
L'obsession des pinces électro-fans pour gratter le moindre € est incroyable. Il faut acheter une Spring d'occasion quand on est si rapiat.
Par Arnaud3
Bonjour,
Concernant la Yaris Cross, presque tous équipements que vous mentionnez sont de série sur la version de base Dynamic
